23000TEU！世界最大集装箱船或升级！！大宇或为HMM建数艘2.2万teu箱船！
大宇或为HMM建数艘2.2万teu箱船！
信德海事网11月9日消息，几日前，信德海事网曾发文《现代商船HMM即将砸下20000TEU集装箱船大单！！？？》称现代商船HMM或即将于明年3月份订造最大载箱量在22000TEU以上超大型集装箱船。（最多可达12艘）
虽然HMM一位发言人曾站出来表示，HMM目前并未就建造超大型集装箱船舶做出任何决定。“HMM的确在和行业专家讨论通过各种形式来进一步的增长实力以逐步成为一家具有全球性竞争力的承运商，但是目前我们还没有决定订购新集装箱船舶。也没有讨论船只的大小，何时订购，以及这些资金如何筹措等这些细节问题。”
但是根据韩国媒体方面的最新消息进一步确认，大宇造船海洋DSME或将为HMM建造数艘22000TEU以上的超大型集装箱船。
在韩进海运破产之后，HMM一举成为韩国国内最大的集装箱承运商。虽然此前其与韩进一样同样面临着严重的财务困境，但是从2016年6月开始其通过与其主要债权人以及所租用船东达成协议、售卖部分资产筹集了多达10亿美金等方式逐渐摆脱了破产的阴影。
此外，如信德海事网在《10万亿！40艘大船！ 韩国政府将资助HMM扩张！》一文中介绍到，HMM最大的债权银行KDB——具有国有背景的政策性银行社长韩国开发银行KDB 社长Dong-geol在议会会议上透露，KDB正在考虑将为现代商船HMM在未来5年里分阶段提供总计大约10万亿韩元（约合88.4亿美元）的分期资金以增强HMM的竞争力，助其发展、扩张、壮大！
值得一提的是，作为一个及其仇恨自己的兄弟国家的半岛国家，韩国一直以来都非常重视海运以及船舶相关产业，作为政策银行的KDB不仅是HMM最大股东，同时也是DSME的最大股东。因此，投资HMM造船，不仅可以助HMM壮大，协调这批订单在DMSE建造还能进一步的环节DSME的压力，可谓是一举两得。
根据最新消息，HMM一位代表透露，“HMM正在评估建造新船的可能性，正如此前HMM所透露希望到2021年，能够将其市场份额拔高至5%，这就意味着HMM需要更多的船舶以及运力，所以建造新船一直是我们在考虑和评估的选择之一。”
7日，达飞轮船宣布其在中国订造的9艘22000teu级集装箱船舶将完全使用LNG燃料主机，《详情见：→牛！达飞确认其9艘22000teu超大箱船使用LNG燃料主机！！），而在被问到HMM是否会紧随达飞脚步订造LNG燃料主机船舶时，HMM这位代表表示，“这也是需要我们评估的选项之一。”
MSC韩国订造的11艘超大型集装箱船或将达到23356teu！
近日，ALPHALINER分析师指出，此前MSC在DSME以及三星重工订造的11艘22000teu级超大型集装箱船舶最后实际最大载箱量可能会突破23000TEU达到23356TEU。
根据ALPHALINER掌握的数据来看，这一批船舶的船长将达到402米，型宽将达到61.4米，24bay，24 row，舱盖上下个12tier，共计24tier。
ALPHALINER还将这个船型取名为megamax-24。此外，ALPHALINER还表示，达飞在中国订造的该类型的9艘超级巨轮的最大载箱量将为22852TEU，原因是因为达飞选择了使用LNG燃料的主机，因此需要预留一定的空间来安装LNG燃料箱。
目前，已经65艘18000+TEU集装箱船在建
根据Sea-Web近日数据显示，目前全球仍有65艘超大型集装箱船舶（18000teu及以上）在建，这些船舶的总计运力超过了135万TEU。
这些新船订单分别归属于中远海运、CMA CGM、MSC、马士基航运、长荣海运、东方海外以及MOL。
而目前已经有来自于马士基航运、MSC、UASC、MOL、东方海外、中远海运等公司的65条超大集装箱船舶在运营，总计运力超过124万teu。
如果HMM最终真的抛下12艘22000TEU级别的超大型箱船订单，势必会给全球集运市场带来一定的影响。
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