17亿美元！！达飞再订造12艘14000teu大船！！马士基也追加2艘！

信德海事网2月23日消息，就在本月，包括长荣海运，阳明海运以及韩国现代商船纷纷敲定新船订造计划。

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而近日，去年刚在中国两家船厂抛下9艘22000TEU级超级集装箱船大单的达飞轮船又被曝出将投资大约17亿美金建造12艘14000teu级大型集装箱船。

据信德海事网了解，从父亲手上接下公司的年轻的达飞轮船总裁鲁道夫萨德已经与韩国现代重工签订了一份建造6+6艘大船的意向书。无意外的，这些船舶将继续此前达飞轮船定下LNG清洁能源战略，将使用双燃料主机。预计交船时间将在2020年。

据信德海事网了解，14000TEU级别的船舶目前的新订造船价格大约在1.15亿左右，但是考虑到其使用LNG燃油双燃料主机，其造价预计将相应的上浮15~20%，因此单艘船价将可能达到近1.4亿美金。而12艘总计将达到近17亿美金。

马士基也悄悄的生效了了2艘15226TEU订单

此外，此前一直在提倡不要再继续下单的马士基近日也“悄悄的”启动了2艘15226TEU，H class集装箱船订单。

此前，马士基在韩国现代重工定下了9艘H CLASS集装箱船。并与去年7月份接收了该系列的第一艘 Maersk Horsburgh轮。该系列船舶船长约为353米，船宽约为53.5米，162,100dwt。

而根据克拉克松报告消息，马士基近日在现代重工追加了2艘备选船舶订单。这也意味着，马士基旗下的H CLASS船舶订单数量达到了11艘。

集装箱海运市场即将面临一场大船交付潮！

近日研究机构Dynamar就目前全球范围内的超大型集装箱船舶的运营及订单情况以及各大承运人的拥有情况（从数量，类型，和大小）发布了一份详细报告。统计时间截至2018年1月1日，全球在运营的ULCS总共有451艘，此外还有129艘处于订单状态（事实上2018年1月当中已经有多艘超过20000teu的超大型集装箱船舶交付）。

而根据船讯网（http://www.shipxy.com/）在1月26日为信德海事网（www.xindemarinenews.com）提供的数据显示，14000TEU以上（包括18000TEU）的集装箱船舶，目前处于运营中的有170艘， 处于订单状态的109艘。而单纯18000TEU以上的集装箱船舶，在运营的69艘，处于订单状态的有72艘。

而近日BIMCO表示，根据其统计，就在2018年，有大约40艘超大型集装箱船将相继交付投入市场。

BIMCO表示，原本有53艘13,500 TEU 以上的大型集装箱船计划在今年交付，但是预计会有船东会部分推迟新船交付日期，因此其稍微下调了在这一预期数据。同样在2017年，原本预计有55艘类似规格的大型集装箱船交付，而最终只有43艘完成了交付。

尽管如此，BIMCO认为， 由于2018年市场需求增长将保持较为乐观的态势，因此整个市场的基本面预计仍将呈好转之势。

BIMCO预计市场需求的增长率将再在 4.0-4.5%之间，而运力增长率将为3.9%左右。

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