PIL创始人/主席张允中老先生退休，张松生接过帅位！！
信德海事网3月30日讯，29日，新加坡太平船务PIL的创始人、集团主席张允中先生发布公开信宣布自己即将于4月1日正式退休。现任董事总经理张松生先生将接任集团主席职位。
张允中先生于1967年在新加坡创立PIL。公司成立初期，以经营区域性的散杂货运输为主，从1983年起，首次推出了集装箱运输服务。目前已成为世界第9大集装箱海运企业。（在考虑MOL,NYK,K-LINE合并集装箱业务的前提下）
张允中先生在公告中表示，“ 作为公司换届计划的一部分，我将于2018年4月1日正式卸任公司执行主席职位，经董事会决定，现任公司总经理张松生将接替该职位，并兼任总经理职位，带领公司继续前进。”
“与此同时，我也将退出董事会，卸下所有董事会职责。不过，我将继续担任该公司的名誉主席，并将继续在某些战略领域为董事会提供建议。
“张松生与我共事30多年，我对他能带领PIL继续前进非常有信心。”
4月1日起，PIL最新管理层如下：
1) Teo Siong Seng (Executive Chairman & Managing Director)
2) Teo Chew Seng @ Peter Chang (Deputy Chairman)
3) Tan Chor Kee (Deputy Managing Director)
4) Teo Cho Keng (Senior Executive Director)
5) Tay Kian Phuan William (Senior Executive Director)
6) Teo Tiou Seng (Tony)(Executive Director)
7) Kuan Kim Kin (re-designated as Senior Director wef 1 Jan 2018)
8) Teo Teng Seng (Executive Director)
9) Teo Choo Wee (Executive Director)
10) Lim Jock Fong (Yvonne) ( Executive Director)
11) Teo Lay Seng (Lisa) (Executive Director)
新加坡船王——张允中
全世界有海港的国家，几乎都能看到KOTA字头的集装箱货轮，它就是新加坡太平船务货轮的标志。
成立于1967年的太平船务公司在全球运营50多条航线，100多艘货轮穿梭100多个国家的500多个港口，它在东南亚私营船务公司中排第一，全球集装箱航运业中排第十一。
太平船务公司创始人张允中今年96岁，在7月份发布的2014福布斯新加坡富豪50强榜单上，他以21亿美元的身家排名12位。当然，他也是榜单上年龄最大的富豪。
年近半百始创业
逢天时地利 7年坐拥40多艘船舶
1918年，张允中出生于福建金门一个大户人家。为躲避战争，他随家人来到新加坡。初到异国，张允中先在堂叔的贸易行当学徒，后在舅父的商行里工作。
其间，因为经常用小船运输货物四处贩卖，张允中接触到了船务，开始研究如何经营船公司。后来，他跟人合伙买了一艘二手帆船，开始到印尼做“物物交换”的生意。第一次出海，他用白糖换回了橡胶，但接下来不是海军封锁海面就是遇上海盗，最后损失惨重。
直到1948年张允中加入泰兴源，他的事业才开始转入正轨。泰兴源创立了祺福船务，张允中任总经理。但这家公司仅做代理业务，张允中向老板建议购置船只，以突破外国人的垄断。在祺福船务，张允中干了18年，帮助老板将一个以1000美元起家的公司，发展壮大为有37艘船、资产近亿美元的公司。
1967年，49岁的张允中与朋友及两个弟弟合伙，用600万新加坡元成立了太平船务有限公司，购置了3艘近洋船，冠名时都以KOTA开头，在马来文中意为“城市”。
现在来看，张允中的创业可谓既得“地利”，又逢“天时”。新加坡地处马六甲海峡东段，是东西方贸易往来的必经之地，被誉为“东方十字路口”，在此开办公司，尽享“地利”，而于1965年独立的新加坡，百废待兴，正需要各种原材料开展国家建设，这给航运业带来了绝好的发展机遇，逢此“天时”，张允中在7年间就拥有了40多艘船舶，初步奠定了行业地位。
大力开拓在华业务
2/3员工是中国人 公司通用汉语
航运业如同大海的波涛一样，起伏难测。张允中的观点是，海运波动性很大，“10年只有3年好”，要采取“稳健保守”的策略。只要投资不过大，发展不太快，即便市场走下坡，公司也能顶得住。
太平船务成立初期正逢其时，但不久后就爆发了石油危机，苏伊士运河关闭，船舶无法通行。世界航运业陷入了不景气阶段，不少船公司倒闭。但此时的张允中却与众人背道而驰，他购置了一幢17层的商业大厦作为公司的总部，并大胆开拓新业务。
此时太平船务集中发展海外干散货业务，与客户建立长期合作关系，维系人脉。同时在低谷期低价购船，调整公司运力结构。当危机过去后，太平船务一下冲到了别人前面。
其实，如此高调的行事作风并不是张允中的经营惯例，他更多的是以“退让”的姿态发起反击。上世纪80年代初，航运业又迎来了低谷，张允中把公司的65 艘船缩减为42艘，集中力量发展远洋船和集装箱船，运力反而增加了十多万吨。
这位老船长的变通与敏锐，在2008年国际金融危机前，体现得更加充分。2007年，张允中看到航运市场高峰期已持续数年，预感到航运低谷将近，于是放慢了发展脚步。公司在2007年缩减船队规模，2008年国际金融危机爆发，公司“刹车”不买新船，正是放慢脚步让太平船务降低了危机带来的损失。
张允中高明的策略不单单体现在应对危机上，对于企业的发展，他的眼光更加独到。张允中深知不能与跨国航运公司直接抗衡，于是转而大力开发中国市场。太平船务是最早与中国开展合作的海外船公司之一，早在成立之初，太平船务就开展了中国业务。
如今在中国30多个城市设有分支机构，中国业务已占1/3，还有价值50亿美元的80艘船在中国建造。
张允中的儿子张松声16岁就随父亲的船到过中国，如今，公司在华业务繁忙，他一半时间在中国。公司2/3的员工是中国人，通用汉语。
航运界盛传，在中国改革开放前，若有运不了的货或到不了的地方，中方都会找太平船务合作。1956年，张允中协助开辟了中国到中东国家的货运航线。1967年，张允中创办太平船务公司，第一个决定就是继续以中国业务为主要方向。张松声告诉记者，不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断，正是张允中与中国多年的密切合作，为太平船务发展奠定了坚实基础。改革开放后，太平船务在华业务越做越好。张松声说，中国的发展成就了太平，也促进了太平的在华投资，这是双赢。
兴趣为主选后辈
从不勉强儿女从事家族生意
在商业上谨慎、稳健的张允中，生活中却很随性。他个性温和，从不对子女发脾气，但孩子们却愿意听他的话，互相信任，互相尊重。这份尊重同样也体现在他对继承人的选择上。张允中从不勉强儿女从事家族生意，完全看个人意愿，一切以兴趣出发。
张允中共有14个子女，其中五子张松声是父亲最得力的助手。1970年，年仅15岁的张松声就以实习生的身份，登上一艘杂货船，第一次与大海亲密接触。虽然他在航行中饱受晕船之苦，但还是为新奇的见闻兴奋不已。从那时开始，张松声就立志要从事航运事业。于是，在家人的安排下，他高中毕业后赴英国攻读船舶设计，1979年返回新加坡。他从太平船务的最低层做起，逐渐崭露才华，得到父亲的认可。1994年，张松声正式出任太平船务董事经理。
张松声继承了父亲的商业头脑，十分重视财务管理、资料分析和现代管理技术。更重要的是，他有着和父亲一样的对大海的无限热爱。“从事航运业是选对了行，因为我打心眼里热爱这个行业。”张松声曾这样动情地说。张允中也看好自己的继承人：“松声从小就喜欢这个行业，对船很有兴趣。”
张允中为人和善，身体很好，两年前还常打高尔夫球，现在每天仍按时到公司上班，中午和管理层共进午餐。
说起父子间的分工，张松声开玩笑说：“几亿美元的生意他要我决定，几百元的开销他管。”但有重大事情时，他都愿意听听父亲的意见。张允中则说：“现在主要他们在做，我也在看。有问题时帮忙想。他们做得比较激进时，我会告诉他们不要冲过了头。跑得太快，跌倒了就爬不起来；慢慢走，无论走上坡或下坡，都可以走得稳。”
对话张允中
问：促成你取得今天成就的主要性格特点是什么？
答：勤劳和节俭，但也要有拼搏精神。我虽一直强调稳健慎重，但有八分把握时就要当机立断。做生意还是要承担一定风险，但底线是要能亏得起。
问：白手起家的过程中，最大的牺牲是什么？
答：最大的牺牲是工作时间很长，没有时间陪伴家人。在打拼事业时，有时会感到很孤单。那时经常要独自到国外谈生意，总是一人独来独往，四处奔波，难免会有孤独感。
问：对于今天想创业致富的年轻人，你会给予什么忠告？ 答：年轻人想创业致富，首先得虚心学习，工作时一定要认真勤奋，还要学会节俭，因为赚钱不容易，不能任意挥霍。做生意一定要讲信用，一言既出，驷马难追。
接班人张松声
在英国受教育能说流利汉语
张允中的接班人张松声，1955年生于新加坡，毕业于英国格拉斯哥大学，能说一口流利的汉语。
他说，自己兄弟8人、姐妹6人，都从小学汉语。父亲是马来西亚籍，但总说自己是中国人，说起故乡福建，脸上就显得特别幸福。
张松声说，父亲注重用善心和真诚有信团结人，公司核心价值也来自中国文化，就是：心正、灵活、创意。
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