【专访】世界顶级船管公司+油轮大“船东”：期待中国船东加入 ！
NORD SYMPHONY轮 图片来源：恒逸集团
信德海事网5月4日消息，4月30日，恒逸文莱PMB石化项目锚地迎来了首船满载8万吨文莱诗里亚原油货轮，标志着项目单点系泊（SPM）正式投入运营，拉开了大宗开工物料陆续进厂的序幕，也标志着文莱项目正式向投料试车和生产运行过渡，具有重要的里程碑意义。而承担本次重要运输任务的这艘大型油轮名为 NORD SYMPHONY轮。
而据信德海事网了解，这艘名为NORD SYMPHONY的大型油轮来源于一个成立还不到一年的专营Aframax油轮的联营池POOL公司——N2Tankers
去年11月，大名鼎鼎的奥登多夫家族旗下的油轮船东公司Reederei Nord 和新加坡油轮管理公司Synergy Group 代表的日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）于近日正式宣布成立阿芙拉型油轮联营池，合资公司命名为N2 Tankers（以下或简称N2）。
而据信德海事网了解，作为世界TOP 10船舶管理公司之一的Synergy Group 负责N2 Tankers的船舶商务管理和技术管理。
这个令我们中国航运业人士感觉既熟悉又陌生的这公司到底是一家什么样的公司的？
就在不久前，信德海事网亲自前往新加坡拜访了位于Greatworld City的Synergy Group。
期间，Synergy商务总经理、同时也是N2 Tanker新加坡总经理DE Capt Madhu Vadakkepat接受了信德海事网陈洋主编的专访，就N2 Tankers、Synergy Group的相关情况、未来发展方向等做了介绍，并就新规则、新挑战下的国际航运形式以及油轮（特别是成品油轮）航运市场交换了看法。
Capt Madhu Vadakkepat的名字较长，按照该公司一些华人朋友对其亲切称呼——马杜船长，下文我们也将其简称为马杜船长或马船长。
N2 Tankers成立至今安全运营180天，马船长夫人做了一个有趣的蛋糕（蛋糕不是咖喱味的）
NORD SYMPHONY轮 图片来源：恒逸集团
信德海事网5月4日消息，4月30日，恒逸文莱PMB石化项目锚地迎来了首船满载8万吨文莱诗里亚原油货轮，标志着项目单点系泊（SPM）正式投入运营，拉开了大宗开工物料陆续进厂的序幕，也标志着文莱项目正式向投料试车和生产运行过渡，具有重要的里程碑意义。而承担本次重要运输任务的这艘大型油轮名为 NORD SYMPHONY轮。
而据信德海事网了解，这艘名为NORD SYMPHONY的大型油轮来源于一个成立还不到一年的专营Aframax油轮的联营池POOL公司——N2Tankers
去年11月，大名鼎鼎的奥登多夫家族旗下的油轮船东公司Reederei Nord 和新加坡油轮管理公司Synergy Group 代表的日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）于近日正式宣布成立阿芙拉型油轮联营池，合资公司命名为N2 Tankers（以下或简称N2）。
而据信德海事网了解，作为世界TOP 10船舶管理公司之一的Synergy Group 负责N2 Tankers的船舶商务管理和技术管理。
这个令我们中国航运业人士感觉既熟悉又陌生的这公司到底是一家什么样的公司的？
就在不久前，信德海事网亲自前往新加坡拜访了位于Greatworld City的Synergy Group。
期间，Synergy商务总经理、同时也是N2 Tanker新加坡总经理DE Capt Madhu Vadakkepat接受了信德海事网陈洋主编的专访，就N2 Tankers、Synergy Group的相关情况、未来发展方向等做了介绍，并就新规则、新挑战下的国际航运形式以及油轮（特别是成品油轮）航运市场交换了看法。
Capt Madhu Vadakkepat的名字较长，按照该公司一些华人朋友对其亲切称呼——马杜船长，下文我们也将其简称为马杜船长或马船长。
N2 Tankers成立至今安全运营180天，马船长夫人做了一个有趣的蛋糕（蛋糕不是咖喱味的）
信德海事网：首先，请船长再给我们信德海事网的读者详细介绍一下N2 Tankers吧。
马船长：如您所见，N2 Tankers这个名字来源于两家船东的字母的首字母，两个N分别代表来自于欧洲的船东Reederei NORD 和来自于日本的船东 Nissen Kaiun（日鲜海运）。这两家船东都为家族企业，日鲜海运目前的“掌门人”是同样为船长出身的Katsuya Abe，而来自于荷兰阿姆斯特丹的Reederei NORD属于大名鼎鼎的奥登多夫（Oldendorff）家族。
信德海事网：目前POOL规模怎么样？
马船长：目前N2 Tankers运营着一支由13条现代化的阿芙拉Aframax油轮组成的船队，平均船龄在4.5岁左右，这些油轮在2007至2018年期间建于日本的知名船厂，如环球造船（Universal Shipbuilding Co），住友重工（Sumitomo HeavyIndustries），常石造船（Tsuneishi Holding Co），建造标准处于行业领先水平。
N2 Tankers船队名单，另一艘将在本月底下水
信德海事网：目前N2仅关注Aframax船型板块吗？
马船长：是的，目前我们主要聚焦于Aframax。目前还暂未考虑其他船型。但也不排除未来通过成立N2以外的其他平台来经营VLCC等POOL 平台。
信德海事网：POOL目前的架构是怎样？
马船长：目前日鲜海运旗下的船队的技术管理等所有都是由我们，Synergy在负责。Reederei Nord 旗下的船舶的管理由Reederei Nord在阿姆斯特丹办公室负责。商务上的租船和操作是荷兰和新加坡办公室按区域划分配合工作经营。
信德海事网：N2 Tankers有何独特之处？
马船长：为什么说N2 Tankers是一家与众不同的公司呢？我认为有如下原因，合作双方都自己经营旗下船舶的所有业务。换句话说，公司旗下的船队不是一些业务交由一方，另一些业务交由另一方。Synergy负责N2在亚洲的船队的所有事务，欧洲办公室负责所有欧洲事务。
信德海事网：双方合作的契机以及由来是什么？
马船长：首先我们双方的经营方式都非常的类似。早在2017年-2018年期间我们在阿姆斯特丹和新加坡会见商讨了多次，经深入了解后双方均认为这是一个很好的合并合作的机会。你知道的，双方的联手意味着更大规模的船队，市场上的石油巨头和租船人也会将N2看成是一家能够进行所有业务操作（包括商业管理、租船、运营、技术管理、船员招募等）的油轮船东公司而不仅仅是一家管理公司。我们能够提供打包的、一站式服务，这样能够更好的提高公司运营效率并通过协同效应节约成本。举个例子：如果我们的客户遇到一个问题，那么在这样的经营模式下，这样的问题就能得到最快、最好、最容易的解决，这也是另一个N2 Tankers与众不同的地方。
信德海事网：您认为这也是油轮市场未来发展的一个趋势吗？
马船长：当然，我认为这应该成为未来油轮市场发展的一个趋势。我们也欢迎更多的船东加入我们。值得强调的是，N2 Tankers自身并不以盈利为目的，不会收取佣金或其他中介费用，我们会和加入我们的船东共享我们的成本和花费。
举个例子，商业运营一艘船舶很大一部分的成本被用于了支付佣金和管理费用，比如，一艘船舶赚取了10美元，船东只能收到7美元，而剩余的3美元被用于了支付佣金和船舶管理费用等。而如果船舶进入N2，那么如果一艘船舶赚取了10美金，那么9.5美元将进入船东的腰包。
同时，马杜船长尤其表示，我们也非常欢迎中国船东来加入我们。虽然N2才成立不到一年，但是中国的我们的客户、石油巨头与我们已经非常非常的熟悉。实际上我们大约70%的业务的合作伙伴都是中国石油巨头和贸易商。实际上我们已经和一些在香港的船东有过接触。
信德海事网：那么，贵公司对N2 POOL船队规模未来预期是怎样？
马船长：目前来看的话，短期内20-30艘这样一个规模的Aframax船队对我们来说将会是一个比较合适的规模。安全运营超半年后，目前我们新加坡与阿姆斯特丹的租船操作配合越发默契，运力的调配也灵活自如，在目前亚洲市场相对偏好的情况下，阿姆斯特丹办公室也在准备继续将欧洲的船放拨到东方。
此外，美洲出来的货物越来越多，我们也正在探讨是否有必要在休斯顿设立新的办公室。
信德海事网：2020即将到来，IMO限硫新约对Aframax市场有何影响？
马船长：2020限硫新规的到来会给Aframax船舶市场的格局带来一些变化，合规燃油需要从炼厂运送到世界各地，这将给Aframax带来很多市场空间。美国欧洲航线仍然保持活跃，另一方面中国也开始生产越来越多的低硫合规燃油，这些燃油需要被运往印度、新加坡甚至是澳大利亚。这将给成品油贸易格局带来一些改变。
信德海事网：我可以认为您对2020的到来对成品油轮市场充满了乐观的希望吗？
马船长：目前关于IMO2020的很多情况还并未最终落定，还将有一段不确定性的时期存在，因此我们还将要对市场非常的小心，仔细的观察市场格局会发生怎样的变化。
运力供给方面，目前运力增长每年大约为4%（所有类型油轮船队），而运输需求每年的增量大约为2%-3%。我们要看到由于美国制裁的原因，伊朗不能出口太多的石油，沙特阿拉伯也在减产这意味着中东出口的石油或许正在减少，但值得一提的是我们看到美国的石油出口量正在增加，这将给市场带来一定的补偿，美国原油出口已经增长了15-16%，美国的原油将更多被运往欧洲、中国、以及印度等地，这将一定程度促涨运距（吨英里）。
信德海事网：简而言之，2020，a risk or opportunity？
马船长：这将是一个opportunity。
实际上据信德海事网近日报道，近日，摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份最新报告中写到，即将正式实施的2020限硫公约，正开始真正提振成品油油轮市场，成品油轮的运费和船舶资产价值都将进入上升通道。Concordia Maritime首席执行官金姆•乌尔曼(Kim Ullman)也表示，成品油轮市场也正处于即将到来的多年好转的早期阶段。（详情见：→船东、投行：成品油轮市场正在复苏，好日子来了！）
信德海事网：IMO2020，贵公司旗下船队将作何选择？
马船长：应对2020，我们亚洲船队暂不准备安装脱硫设备。另由于欧洲船队（Reederei Nord）的运距相对较短，且较多的运营与地中海、波罗的海以及北海区域，脱硫设备比较适合与航行于长距离的大型船舶上，因此我们的欧洲船队目前还并未决定选择哪一种合规方式。
此外，马杜船长还向信德海事网介绍到，Synergy也非常注重公司管理（包括船舶技术管理和商务管理）的数字化发展，提高船舶管理的安全性，优化船舶运营成本，提高公司商业管理的运营效率。随着时代的发展，Synergy也不甘停留在传统船管的阶段，其向信德海事网介绍到，新科技领域对于船管发展想法最新的动态。Synergy在数字化大形势下，推出了alpha ori 这个分支公司，开展了Smartship的研发。
更多了解，SynergyMarine Group
N2背后的管理公司Synergy Marine和他们肩并肩坐在同一个办公室。Synergy作为全球10大管理公司之一（延伸阅读：→2018，全球10大船舶管理公司大老板！！），目前管理着超过200条船包括油化船，干散货船和集装箱船，以及管理着近10000名不同国籍的船员。新加坡是SynergyGroup的总部，其他12个分公司分散在印度，菲律宾，韩国，香港等，承揽不同的船型或业务。
Synergy的船管是一站式服务。公司在印度金奈拥有自己的船员培训学校，所有的船员都是公司雇员而非第三方，从根本上保证了船岸沟通的效率和指令的执行力。另据信德海事网了解，办公室的每一位监管船长，无论多么忙都会定期访船，出现问题会立刻飞去当地协调解决。笔者在办公室的时间，听到的是各种口音此起彼伏，有的是电话上斩钉截铁的下指令，有的是在办公室激烈的讨论，也有的是聊扯航运梗引发的嬉笑声。航运国际化的特点在这家公司体现得淋漓尽致。
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