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美国第一次出现23000TEU的世界最大集装箱船！
据航运咨询机构Alphaliner 方面的消息，在被从亚欧航线上取消后，全球第二大集装箱航运公司MSC将把两艘目前为世界最大的megamax-24型集装箱船舶转移到美国航线。
实际上此前该公司已经将两艘19000+teu的集装箱船投入到了跨太平洋航线。
一艘刚于去年底交付的23,756-teu MSC Mia 的超级箱船将加入2M联盟跨太平洋航线前往美国西海岸。
Alphaliner表示，它相信这些特别部署是“出于航运公司解决北美集装箱短缺的需要”。虽然东西航线贸易的不平衡通常导致从欧洲和北美(以及其他目的地)到远东的回程运输上需重新运回集装箱，但目前情况发生了逆转。
“受中国农历新年假期和新冠病毒疫情爆发的影响，从中国到欧洲和美洲的航线被取消的数量达到了前所未有的水平，导致欧洲和美国的集装箱设备出现严重短缺的情况。”（大规模停航！新冠疫情致亚欧航线60%航次被取消）
“由于前次运输货运量大幅下降，从中国运抵欧洲和美国的集装箱数量也相对较少，因此目前没有足够的集装箱设备来装载欧洲和美国的出口货物。”
此外，在两个星期后,比Mia轮略小的23656Teu的MSC Nela也将紧随其后来到美国,该轮是被从远东-北欧AE-2/Swan航线上撤下来的。根据船讯网为信德海事网提供的该轮的卫星AIS船位显示，该轮从3月3日开始一直在离日照大约70海里外海域闲置。
此前，2M联盟太平洋航线一般使用的13000teu的船舶，使用这种megamaxes 船舶后，将每次至少多载回6000TEU空集装箱。
虽然并不能最大限度的利用吃水，但这类船舶超过2万teu的箱位可以用来装载大量从中国到美国的空箱。
“与太平洋航线类似，欧亚航线也存在类似的情况，欧洲的空箱供应已经变得非常紧张。由于欧洲向亚洲出口的船只容量有限，加上一些航运公司在旺季加收附加费，东向航线的费率已大幅提高。”不过，该分析机构表示，随着中国出口再度回升，集装箱数量的失衡的情况预计将只是短暂的。
刚刚，与MSC同一联盟的马士基发布最新通告将于2020年4月1日对跨太平洋航线以及亚欧航线网络进行升级优化，进一步提升准班率。
马士基方面解释称，此次航线调整旨在为我们的客户提供成本效益更优的服务、市场上最具竞争力的运输时间以及更准时、更可靠的产品和服务。
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