集运市场最糟糕时刻或已经过去！

马士基调高Q2预期

昨天，世界最大的集装箱航运公司马士基发布通函表示，鉴于集运市场的运量好于预期，马士基将提高了其2020年第二季度的收益预期。

此前，达飞轮船CMACGM 和赫伯罗特Hapag Lloyd在其各自的第一季度财报中均表示，尽管受疫情影响，预计今年第二季度的盈利水平将好于第一季度。

马士基，这家丹麦航运巨头在最新的通函中表示，第二季度市场需求的发展比最初预期的要好，目前预计马士基的运量将下降15%到18%，而在此前该公司发布的一季度财报中其最初的预测是下降20%到25%。

该公司还表示，预计二季度未计入重组和整合成本的Ebitda将略高于2020年前三个月15亿美元的水平。

但奉行CONSTANT CARE为公司理念的一向谨慎的马士基同时也表示，考虑到下半年需求复苏的不确定性，且经济仍受到Covid-19大流行的影响，马士基表示，仍然不对全年的盈利状况做出预期。

马士基集团首席执行官施索仁Søren Skou表示，尽管预计二季度Covid-19导致需求下降15- 18%，但我很高兴地看到，我们的营业收益将略高于第一季度。这也意味着，我们预计公司的营业利润将高于去年同期。

施索仁还表示，尽管形势艰难，但马士基仍能通过停运来调整运力以适应需求，以保持较高的网络利用率，并更好的管理整个公司的成本。

在此前发布的一季度财报中，Hapag Lloyd重申并坚持了他们最初的2020年全年利润预期。该公司第一季度EBITDA为4.69亿欧元，预计2020年全年为17 - 22亿欧元。但该公司同时也表示，除非运量强劲回升，否则预期的高位“几乎无法实现”。

CMA CGM在不久前公布第一季度业绩报告中表示，预计第二季度运量将下降15%。实际上，他们第一季度的运量下降幅度为5%，他们预计整个上半年运量将下降10%。不过，他们预计2020年第二季度的运营业绩将有显著改善。

集运业最糟糕时刻或已过去

如信德海事网此前在报道《第二个“韩进海运”不会轻易出现》所分析，同时根据上述几家巨头集运公司的表态来看，疫情危机期间，表现良好行业自律的集运公司在运力管控方面取得了较好的成果。整个集运业预计在2020年将不会出现巨额亏损的情况，（但不排除有少数公司会仍然亏损）。

据Alphaliner 此前发布的截至5月25日的数据显示，集装箱船闲置数量已上升至551艘，合计运力272万TEU，相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录！

但根据Alphaliner最新提供的数据显示，在五月二十五日至六月八日期间，集装箱船队闲置运力开始出现下降，减少了11万标箱至261万标箱，521艘船舶闲置。

这表明，集运市场的需求已经出现了一些恢复，集装箱航运公司已经开始“复苏”多个此前已经停摆的航次。

另如几天前信德海事网在《这条航线运费同比暴涨近100%》所介绍的那样，由于美国疫情下的重新“开放”带来的需求增加加上大量船舶停航导致的运力控制，上周，亚洲和美国之间的现货集装箱运费继续飙升。

除了不断飙升的跨太平洋航线的运价之外，另一个显示最糟糕的时期可能已经过去的迹象出现在集装箱租船市场。最近几天，集装箱船舶的租船量出现了大幅提升，尤其是大型集装箱船和经典的巴拿马型集装箱船。

根据Alphaliner 最近一期周度报告显示，对7500标箱及以上超大箱的需求在过去两周里创下纪录。对传统的巴拿马型（4000-5299TEU）集装箱船舶的需求也出现了回升。

仍需对未来保持警惕

虽然我们看到市场似乎已经开始出现往上走的迹象，但是我们对疫情未来可能的发展方向以及对全球经济产生的负面影响仍然需要有所敬畏。

比如，经济合作与发展组织(OECD)在本月早些时候的预测也表达了一种谨慎的态度。

经合组织对2020-21年的经济展望有两种可能:一种是病毒得到控制的情况，另一种是2020年晚些时候爆发第二轮疫情给全球经济带来的二次打击。

第一种情况下，疫情将导致2020年全球GDP下降6%，2021年增长5.2%。如果今年在发生一次二次打击，那么将导致2020年全球GDP下降7.6%，2021年仅增长2.8%。且，即使在乐观的情况下，全球GDP也不会在2021年之前回到2019年的水平。经合组织警告称:“预计今年所有经济体的产出都将下降。”

同样的模型下，对于世界贸易的影响，该机构预测，到2021年底，世界贸易不会出现明显的回升。在只遭受一次打击的情况下，2021年底仍将比2019年低3%左右，而如果疫情两次打击的情况下则将比2019年低8%

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