其他
今年7月他买了一艘船，5个月后狂赚1500万美元
在这样的大背景下，有一位船东在不到5个月的时间里就赚到了1500万美元
今年早些时候，一位希腊船东花费不到1000万美元收购了一艘巴拿马型集装箱船舶，仅仅5个月后，其就希望通过倒卖该船达到赚取一倍多利润的目的。
7月，这一船东（或称为投资人）当时花费了大约960万美元（克拉克森当时的数据为900万，但VesselsValue记录的实际交易金额为960万美元），低于Vessels Value当时对该轮的估值，也就是仅仅高于当时的拆船价的价格购买了一艘名为MOL Partner，6350TEU，2005年建造的巴拿马型集装箱船舶。
完成交易后，该轮被改名为Partner Star，并被租给长荣海运运营。V.ships 希腊公司负责该轮的船舶管理工作。但该轮背后的实际投资人并不清楚。
克拉克森研究最新发布的一份市场周报显示，近日该轮已经被倒手给万海航运，售价为2450万美元。
如果该交易最终得以确认，这意味着960万美元的投资在5个月后直接暴涨了155%。
数据来源：克拉克森
值得一提的是，这家神秘的船东同样在今年7月稍晚时候购买了另外一艘名为MOL Paradise的2005年建造，6350TEU的集装箱船，当时的购买价格大约为1000万美元（另有消息称实际交易价格为1050万美元）。
VesselsValue的数据显示，MOL Paradise目前市场价值为1860万美元。航运咨询公司(MSI)预计，这艘船的公允价值目前在1580万美元至1830万美元之间。
如上截图，克拉克森的报告显示，购买上述两船背后的买家为COSTMARE，然而，该公司却否认了这一消息，并且这家在纽约上市的公司从未在其季度业绩中宣布过任何此类收购。
但有知情人士透露，一个希腊私人利益合作集团收购了这些船只，其中可能包括控制着Costamare的Constantakopoulos家族。
集装箱运价上涨推动船舶资产价值上升
集装箱运价市场的暴涨是造成集装箱船舶租金和二手船价大幅上涨的主要原因。
克拉克森数据显示，从今年6月以来，在运价暴涨的大环境下，集运公司为了补充运力，大量拿船，各类型集装箱船舶的期租租金一直处于猛增状态。
在截至12月11日的一周，克拉克森统计的集装箱船的平均收入攀升至12年来的最高点，达到每天19,454美元。
家总部位于伦敦的经纪公司在最新的一份市场周报中表示:“集装箱航运市场继续受到全球港口拥挤和集装箱供应中断的严重影响，帮助支撑了运费和租船市场的上涨。”
集运公司抢船
包括万海和地中海航运MSC等多家大型集装箱航运公司纷纷在市场上疯狂购入二手船舶。
据信德海事网近日报道《运费疯涨！集运公司疯狂长租拿船+砸3.6亿美元准备买船》，12月7日，万海航运董事会授权经营团队，以3.6亿美元在市场评估增购数艘二手船舶加入营运。
另一边，据信德海事网消息，目前世界第二大的集装箱航运公司地中海航运MSC近段时间以来，也连续收购了多达18艘二手船舶，此外该公司还打算在中国3家船厂订购6艘23000TEU级别的超大型集装箱船，有一种很快将超过马士基成为世界最大集装箱航运公司的趋势。
在二手船舶市场，MSC这家集运公司在4个月内花费了超过2.82亿美元。这使得该公司的集装箱船舶运力在短时间内上涨了大约10万TEU。根据Alphaliner统计，MSC近期购买的船舶名单如下：
除开直接购买船舶，另外还有一些集运公司选择尽快，尽量长时间的租用锁定船舶。
比如，为了能够更好的控制运力，以色列集装箱航运公司以星航运ZIM近期在租船市场展开积极攻势，以尽可能长的合同期拿进了多艘集装箱船舶。
据信德海事网了解，近日这家班轮公司在租船市场上拿进了多艘从小型支线型船舶到后巴拿马型集装箱船舶等船型在内的集装箱船舶，租期长达2年之久。
有经纪人称，ZIM以 $28,500每天的租金租进了一艘 6,050-teu名为 Torrance的船舶，租期长达24-28个月。
此外，ZIM还表现出了对传统巴拿马型和亚巴拿马型的兴趣，并锁定了一批船舶，每天的租金在2万美元左右。
此外，该公司已将Navios Maritime Containers的4250 teu Navios Amarillo(2007年建造)锁定了2年的租期，每日租金为22,000美元。
在 sub-panamax 领域，该公司租用了Borealis Maritime旗下两艘分别为3,421-teu 的Bomar Rossi轮以及 2,782-teu 的Bright轮。据报道，这两艘船的租期均为12至15个月，租金为每天20 000美元，12月完成交船。
【投稿】、【提供线索】、【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
更多航运资讯，请点击“阅读原文”