我们的海员，我们的船，我们的航运改变着世界！
终于，有一家纸媒《国家地理》杂志用了一个版面来介绍我们的海员，我们的航运！
如果环境允许，建议您点开以下音乐~
海员，在我们这些普通人眼里，是充满距离感的特殊人群；远洋巨轮，对大多数人来说，是一生可能都没机会亲自踏足的神秘地方。而现在，一位从2004年“海漂”至今的老海员，将通过他的镜头和亲身见闻，告诉我们在他十年的航海生涯中所见到的各式各样的远洋巨轮，以及搭载于其上的那些形形色色、出人意料的“中国制造”产品。
整装待发巨型龙门吊正在将集装箱吊装上船
港口与航运的发展，是一个国家沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道。现在我国的海洋运输能力，特别是集装箱运输能力堪称世界第一，我国港口年吞吐量超过70亿吨，世界前20名的亿吨大港中，中国占一半以上，中国已经成为名副其实的世界航运中心。摄影/李朝良
密如蛛网航线把全世界紧密连接在一起
从这张2014年全球航运密度图中我们可以看到，广渺的海洋之上、曾经人类望而却步的大洋深处，其实已经密布着一条条航线，全世界都被这些航线紧紧地连在了一起。我国沿海航线分为以大连、上海为中心的北方航区和以广州为中心的南方航区；远洋航线按其航行方向分为东行航线、南行航线、西行航线和北行航线，航线遍及世界160多个国家和地区的1300多个港口。
我第一次见到船员李朝良时，心里微微有些诧异：他和我想象中粗犷豪迈的船员形象完全不同，反倒有些文质彬彬，而且与实际年龄比，他看上去要年轻许多。李朝良出生于1965年，他原是一名装甲兵战士，2004年从部队转业进入了中国远洋运输集团广州远洋运输公司，同年4月，他登上了“安宁江”号，开始了自己的处女航。
“我到达的第一个国外港口竟然就是乞力马扎罗所在国家坦桑尼亚的第一大港——达累斯萨拉姆。”他回忆着自己的第一次航行，“开始时我觉得这里同我想象中的非洲一样，神秘而原始，但当我看到位于市政厅旁边的火车站时，忽然又觉得异常亲切和熟悉——车站大厅里悬挂着中文的‘坦赞铁路全线鸟瞰图’，不仅仅是建筑风格、摆设、窗户和门的样子，甚至是站台两侧的石棉瓦顶棚和水泥砖地面都透露出浓浓的中国风韵——同行的老船员告诉我，这里的一砖一瓦，甚至一颗小小的螺丝钉都来自中国，都是我们广远的船运来的。”说到这里，他突然话音一转，有些骄傲又有些玩笑地说：“其实，全世界的人都应该感谢船员。不然，就真的像外国孩子们所说的，所有中国制造的产品都得乘着魔毯飞往世界各地了。”
海上生活外人看来神秘浪漫实际却是枯燥紧张
对普通人来说，驾船驰骋大海是充满浪漫和激情的工作，但实际上，船员的日常却是非常枯燥而紧张的。远离大陆，与世隔绝，全部的生活被局限在一艘船上，所面对的只有无边无际的孤寂和坐“水牢”一样枯燥的日子。但这样的日子却又时刻充满紧张，因为航行中的船舶随时都可能要面对狂风巨浪的考验，稍有不慎，就可能造成船毁人亡的后果。图为在海况良好的情况下，船员们抓紧时机，给吊货钢丝撸油，以延长钢丝的使用寿命，确保吊装安全。摄影/李朝良
十占其三:世界航运公司十强榜中中国有3家公司位列其上（注：这个数据可能有点老了）
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。班轮运输是指轮船公司将船舶按事先制定的船期表，在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。在全球班轮公司运力100强排名中，中国有3个运输公司进入前十，分别为长荣集团（中国台湾）、中远集团和中海集团。
是的，与铁路运输、公路运输、航空运输等方式相比，海运具有利用天然航道、运载量大、运费低廉以及适货性强等特点。这使得当今世界贸易的货物量有2/3以上是通过国际航运承担的，如果我们在每个罐头、瓶子、箱子……在每样通过海运运来的货物上都打上一个明显的标志——例如用鲜明的颜色画出一艘轮船，你会发现你的生活中这个“轮船”的标志几乎无处不在。
在我国的进出口贸易中，国际航运的比重更是高达80%至90%，中国经济经过近30余年来的高速发展，已形成高度依赖海洋运输的外向型经济：石油、天然气、矿产原料、粮食等，涉及人们生活必需品中的一部分，主要自海路而来；而中国制造的产品，从最初的服装、家电等日常用品，到现在的高铁、精密机械等现代化产品和设备，也主要由海路运出国门。
如果想买质量好又很便宜的商品，就选中国货
建国初期，我国海轮吨位所占世界比重还不到0.3%，现在我国则是世界第三大航运大国，而在上海国际航运研究中心《2030中国航运发展展望报告》的预测中，到2030年，中国国际海运运力全球占比将达到15%左右。
与此同时，中国对外贸易的发展速度，也一直令全世界惊叹：1979—2009年期间，我国出口额从136.14亿美元增加到12015.34亿美元，占世界比重从0.82%增加到9.62%，世界排名从第32位上升到第1位。前不久，中国海关总署公布了最新数据，2015年一季度，我国外贸出口为3.15万亿元，同比增长了4.9%。在国别方面，对新兴市场出口增势良好，对东盟、印度、非洲和拉丁美洲等4个新兴市场或地区出口值合计占我国出口总值的26.8%，其中对非洲地区的出口增长了22.2%。
从中国出发，经过南海，横跨印度洋，绕过南非的好望角之后，可到达西非沿岸国家。其中尼日利亚著名港口城市拉各斯，则是中国商船频繁到达的地方。李朝良曾随船数次来到这里，他说不到拉各斯，你很难想象，在这个遥远的非洲港口城市，中国制造的各种产品早已渗透了当地人生活的方方面面。
重型卡车堆放在重吊船的甲板上看上去就像孩子的玩具
重吊船，是一种载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，船舶自身设有重型吊杆，起重能力达到100吨到2000吨，主甲板上可装载超长超宽超重的大件设备，最长可达200米左右。一些大型货物，如发电设备、化工和炼油设备、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等，普通船舶难以运输，于是重吊船应运而生。在照片中的这艘重吊船上，平日里我们看到的庞然大物——重型卡车，看上去就像小孩的玩具一般。摄影/李朝良
一个国家的出口商品结构，代表不同的出口商品种类在一段时期内占据该国出口贸易总额的比重，我们可以从中看出该国的科学技术水平、整体的产业结构和社会福利经济情况等。大部分为原料或经过粗加工的商品即初级产品，科技含量低，可替代性强；与其相对的则是工业制成品，即需要一定的特殊产业条件和工序才可以生产，科技含量相对较高，一般不容易被替代。由联合国Comtrade数据库查询计算可知，1980年之前，我国出口产品中初级产品一直处于主导地位。1981年，工业制成品首次超过初级产品，在出口总额中占比为50.4%，但是在1986年以前，初级产品和工业制成品在出口商品中占比处在胶着状态，工业制成品的出口增长还不是很稳定，初级产品的出口份额还有一定的反复。1986年工业制成品在出口商品中的份额超过初级产品后，一路绝尘而去，其占比一直占有主导地位。尤其是2001年中国加入WTO以后，工业制成品出口快速增长，2012年占比超过95.1%。
有一次，李朝良随船到达拉各斯港口之后，通过关系找了一名向导——被当地人称为港口保安司令的Marrt先生，在他的陪同下前往尼日利亚著名的Alaba市场参观。
在尼日利亚，所谓的“富人家庭”，必须具备这样几件物品：冰箱、电视机、空调和炊具，这些在当地都被视为生活富足的象征。Alaba市场就主要销售这些产品。李朝良发现，在Alaba市场的数百家店铺里，商品来源主要是中国。当然，也有其他国家的商品。Marrt先生说，当地人都知道，如果不在乎价格只想要质量好的，就选意大利货，比如一台烤箱售价15万奈拉；如果想买质量好又很便宜的商品，就选中国货，同样大小的一台烤箱，中国货只要5万奈拉。又比如，因为这个城市经常停电，柴油发电机在这里大受欢迎，很多商人都在售卖中国产的发电机，售价是日本发电机的四分之一。Marrt先生还拿出自己的手机给李朝良看，一边看一边连连称赞：“中国货，功能多，款式好，价格还非常便宜。”
五花八门远洋巨轮上的“中国制造”种类繁多
长期以来，中国的制造业在国际分工中一般处于价值链的低端，但现在发展高端技术装备出口是未来中国对外贸易转型升级的大方向。在新一代移动通信、集成电路、大数据、先进制造、新能源、新材料等方面“中国制造”正在赶超先进，逐步引领未来产业发展，越来越多“中国制造”的高端产品正乘着远洋巨轮驶向世界各地。图为正在吊装的风力发电机组件。摄影/李朝良
图为正在向巴西当地的预装船上卸载安装的重达600吨的大型液化天然气罐。摄影/李朝良
图为正在被吊装上船的游艇，我国已形成完整的游艇制造产业链，产品80%—90%出口，已经成为全球超级游艇的第六大制造国。摄影/李朝良
利用货船在拉各斯工作的3个月，李朝良对整个尼日利亚进行了一次考察。他了解到，尼日利亚人口1.8亿，是非洲人口最多的国家，海运贸易占西非总贸易的近70%，而尼日利亚80%的商贸活动都集中在拉各斯。尼日利亚（拉各斯）国际贸易博览会始于1981年，自1986年以来一年一届，其中的“中国馆”连年被主办方授予“最大外国参展商”。现在，中国是尼日利亚最大的贸易伙伴，中国出口到尼日利亚的商品，涉及机电、建材、五金和日用消费品等四大领域，一些曾经的参展企业还在拉各斯设立了办事处或分公司。在拉各斯几十公里外的郊区，尼日利亚四大华人财团之一的李氏集团建有一系列工厂，生产从拖鞋到面包、从钢铁到水泥等的各种生产生活用品。
李朝良还发现，汉语在尼日利亚非常流行，许多尼日利亚人争先恐后地参加汉语培训班并且参加汉语考试。2011年5月，10所拉各斯公立中学开设了汉语课程。
Marrt先生告诉李朝良，他很喜欢中国人，他觉得中国人有股无法阻挡的神奇能量。他还非常自信地预测：下一个超级大国就是中国。
乘着巨轮，中国的“三高”产品驶向世界
现在，标有“Made in China”的商品在世界各个角落已十分常见。在开往非洲的远洋巨轮上，装载着大量与当地百姓生活密切相关的服装、五金、建材等日用商品，但“中国制造”也早已不再局限于这些低端产业，而是蕴含了更为丰富的内涵：高质量、高科技含量、高服务水平，是为“三高”。
2015年一季度，我国出口机电产品总额1.82万亿元，增长6.4%，占我国外贸出口总值的57.7%。曾经的出口大户，纺织品、服装等7大类劳动密集型产品合计出口总额6291.6亿元，增长6.1%，占我国外贸出口总值的20%。同时，运输工具、手机和金属加工机床等高端制造产品出口增速都在20%以上。
源源不断堆成山的铁矿砂，沿着传送带送上矿砂船
中国，连续多年一直是世界上最大的钢铁生产国，同时也是全球最大的铁矿石进口国和需求国，需要每年从国外进口大量的铁矿砂。在澳大利亚、巴西、印度等国，大量的铁矿砂被堆积在港口（小图），然后通过传送带运送到矿砂船上（大图）并最终运往中国。不同形态的货物需要不同的航船来运输，矿砂船是专门用于载运散装矿砂的船舶，属于干散货船一类。摄影/李朝良
让我们具体来看看在李朝良的航海日志中，中国远洋运输集团旗下的“大泰轮”在它的第5航次中，都装载了什么——
2014年6月，“大泰轮”接到第5航次任务：装载2个600吨LPG罐（一种大型液化天然气罐），2套门座式起重机组件、30台动车机车，总计4000吨的设备，分别运送到巴西的苏阿普港、里奥格兰德港和阿根廷的布宜诺斯艾利斯港。
这两个LPG罐是由南通太平洋海洋工程有限公司6月份生产完成的，7月20日“大泰轮”在江阴港将其装载上船，然后沿着奔流不息的长江通过江阴大桥、苏通大桥出长江口进入东海，沿台湾海峡、南海抵达新加坡。按照常规的航线设计，“大泰轮”在新加坡加完油后，将从马六甲海峡进入印度洋，但船长在对航线的推演中感到，这并不是最佳的选择，因为此时正是北半球印度洋的西南季风季节，船进入北印度洋后将遭遇强风和巨浪的冲击，甲板上两个重600吨、高14米的LPG罐在如此恶劣的海况条件下，将面临巨大的应力和冲击考验。最终船长决定，改从巽他海峡进入南印度洋，然后直插南非好望角进入大西洋，这样做虽然增加了航程、有船期延误的可能，但安全风险大大降低。
国油国运停靠在舟山岙山岛国家石油储备基地的油轮
运输石油需要专业的油轮，油轮很容易与其他轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其他耸立在甲板上的东西，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。2012年，中国已成为世界第二大石油消费国和进口国，拥有和控制油轮船队规模位居世界第三。然而，与之形成鲜明对比的是，巨大石油进口量与中国油轮船队运输比例的失衡。航运专家和政策研究人士普遍认为，只有本国油轮船队的发展能够承运我国进口原油50%以上的份额时，才能基本保证石油运输安全问题。2005年时我国也提出了“国油国运”政策，计划2010年实现国油国运比例50%，2015年进一步将该比例提高到80%。摄影/李朝良
“其实远洋运输是高风险行业，时时处处暗藏凶险，稍有不慎，后果不堪设想。做船长的压力最大，大多数心脏爱出毛病，我们这些船员，患职业病的也特别多。”李朝良并未向我过多描述航程中的种种惊险，只是淡然地阐述着。
事实证明船长的判断非常准确，由于基本受东南信风的影响及由东向西的赤道流影响，整个航程是顺风顺水，特别是在南非沿岸航行时，由于受到奥古拉斯流的推动，“大泰轮”竟然以18节（1节＝1海里/小时）的速度直达好望角，进入南大西洋后，又及时避开了另一个大的恶劣天气系统影响。8月22日凌晨，在航行了漫长的11034海里后，“大泰轮”比预定时间提前2天到达了苏阿普港。
苏阿普港属于巴西最近几年开发的港口，港口基本以集装箱作业为主，对于这种大型设备的卸载和安装还是第一次作业，多亏了中国船员精准的定位水平、高超的吊装技艺，在经过36小时的卸货、安装过程后，两件LPG大罐终于稳妥地安装在巴西的液化气船上。然后，“大泰轮”马不停蹄，向阿根廷驶去。
2014年，是中国机车在世界舞台上大放异彩的一年，车辆出口总额达37.4亿美元，同期增长19.3%，是我国同期外贸出口增速的3倍。商务部外贸司副司长支陆逊说，中国铁路装备出口已经实现了从低端到高端的转变：电力和内燃机车等附加值较高的产品，在铁路整车出口中的占比始终保持在60%左右；具有高技术含量、高附加值的160公里动车组、双层客车的出口也显著增长；而且从市场范围上看，2014年，中国的铁路设备出口已经覆盖了六大洲80多个国家和地区，出口主要市场是东盟、阿根廷、澳大利亚、美国等。
粮食“瀑布”中国到现在依然有大量的粮食依赖海运进口
2014年我国的粮食生产已实现“十一连增”，但在2014年8月中国海关总署公布的数据显示，2014年以小麦为首的谷物进口量大幅提速，前7个月谷物进口同比激增80.7%。有粮食问题专家推演，在可预见的未来，中国的谷物海运需求量将达到3000万吨，而如果加上大豆进口海运需求，中国粮食海运市场的容量将接近1亿吨。所以在我国的远洋运输进口领域，粮食也占有了其中很大一部分份额。摄影/李朝良
在经过多年连续增长，并迅速扭转2009年经济不景气的局面后，2013年中国首次超越美国成为世界第一货物贸易大国，中国已经是世界上120多个国家和地区最大的贸易伙伴。2013年，中国货物进出口总额为4.16万亿美元，其中出口额2.21万亿美元，进口额1.95万亿美元。同年，美国货物进出口总额为3.8万亿美元。
从“祥云口轮”到“中海环球”，中国的海上巨无霸
如果运输高铁机车等可以用“大泰轮”这样的大型重吊船，那么运输钻井平台、大型战舰、潜艇等超长超重，又无法分割吊运的超大型设备，则需要更大的运输船：半潜船。
“祥云口轮”中国自主建造的半潜船亚洲第一“海上叉车”。摄影/李朝良
半潜船是一种用于海上运输的特种船，工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，能够平稳地使船身甲板潜入10—30米深的水下，只露出船楼建筑。然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机，用压缩空气将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了。
建造半潜船的技术比较复杂，目前全世界只有荷兰和中国掌握了。1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际定造了“泰安口”号18000吨级半潜船和姊妹船“康盛口”号。而现在，中远航运的半潜船队规模扩展到6艘、21万载重吨，形成了2、3、4、5万吨级船型的全面覆盖，成为全球第二大半潜船公司。其旗下的“祥云口轮”是亚洲最大的半潜船，也是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。“祥云口轮”总长216.7米，型宽43米，其中装货甲板长178米、宽43米，总面积超过了1个标准足球场，承载最大单件货物重量可达4.8万吨，被誉为亚洲第一的“海上叉车”。
2015年3月，“祥云口轮”也接受了一项极具挑战性的任务，它将装载着世界首座圆筒形海洋生活平台“希望7号”，从上海绿华山锚地启航，前往巴西海域。“希望7号”是由南通中远船务设计建造的海上生活平台，可供490人生活起居，重约22615吨，平台主体直径60米，底部直径74.3米，由于该平台为圆柱形，而且水下部分的直径比主体大，定位点在水线面以下，无法直接用视觉观测，而且不仅要求在水平位置上定位准确，还要在角度上不能有偏差，加上海域涌浪较大，定位难度相当大。为了让“希望7号”安然无恙装上“祥云口轮”，技术人员用计算机模拟计算了船舶装载运输过程中的各种数据，精心制订了装货方案和应急预 案；“祥云口轮”上各部分的船员，则凭借着丰富的经验、可靠的设备、高超的技术，完美地完成了操作。
在李朝良的日记中，我也找到了关于这次装载过程的记述：
“2015年3月20日早7时，装货开始，在6台大马力拖轮的拉动下，‘希望7号’
缓缓向‘祥云口轮’靠拢。至12时许，
‘希望7号’就位，调整位置。13时，‘祥云口轮’开始排水上浮，数小时后完全出水。这时，只见‘希望7号’不偏不倚，稳稳地坐在‘祥云口轮’上。”
在海上超大构件的运输市场中，中国表现出的实力越来越不容小觑，中远航运正在建造5万吨级和9万吨级的新型半潜船各1艘，预计2016年交付使用。此外，在集装箱运输方面，中国也屡有震惊世界的亮眼表现。
在李朝良的日记中，记载了这样一条消息：去年1月，中国海运集团定制的5搜超大型集装箱船中的首条船“中海环球”轮，作为当时世界上最大、最先进的集装箱船，首航英国费利克斯托港时，不仅吸引了当地群众的围观，英国财政部商务大臣戴顿勋爵还特意到港致以热烈欢迎，认为它象征了中英经贸关系质的提升。
李朝良的“海漂”经历丰富多彩，他把自己多年来关于中国远洋运输的所见所闻都写入了航海日记。此外，他还拍摄了几十部关于航海的视频作品，拍摄了成千上万张船上船下的生活、工作照片。他说，海上航行的日子虽然枯燥但从不寂寞。
在采访结束时，我问李朝良：“现在都在提21世纪海上丝路战略，你觉得中国的远洋运输业还会有怎样的发展？”
“作为一个船员，能赶上这个大时代，真可以说是生逢其时！”看得出李朝良由衷地为自己所从事的工作感到自豪，他缓慢而清晰地向我描述着他脑海中的画面：“在不久的将来，会有更多的船，包括更多先进的半潜船、超大型集装箱船加入我们的队伍。当这些海上巨无霸从中国的港口陆续驶向大洋深处时，我国远洋运输的整体实力又会大大增强。我想，到那个时候，更多更大更强技术含量更高的‘中国制造’也将登上这些巨轮，而我们，会把它们运抵全世界的每一个角落。”
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