你没做过海员，怎能体会海员的感受！？

MLC2006 适用的对象是海员，不是船员！

海员在中国经历过山车般从天上到地下俯冲般起伏的职业。

由于历史原因，通常把低级海员称为“烂水手”。而对高级海员、特别是船长待遇和享有的社会地位，在其之后相当长的历史阶段中都是360行职业中的翘楚。

中华人民共和国成立之后的海员职业彻底从“烂水手”的地位跃升为那个年代年轻人趋之如骛、崇尚勇敢的职业。海员的社会地位和经济地位也是任何一个行业都无法比拟的。

过去，能够考上吴淞商船专科学校都是富家子弟，而且都是在航海界有作为的大船长。很多国家的高官都有海员身份的背景。当过船长的人更是引以自傲，船长得到社会尊敬，公司都把船长当成菩萨高薪供养着，因为船长决定了公司船舶的安全和经济效益。船到车到接回家是家常便饭规章制度。

至今很多居于高位职务的船长们，在他们的名片上最显著的就是“船长”两字！而对担任的现职、即便是某部长都是轻描淡写缩在船长职称之下。

海员是有风险的职业，也是勇敢者的职业。至少当年还有描写海员生活的书籍如《幸福的港湾》等，还有描写海员生活的《乘风破浪》等电影媒体宣传，影响了整整一代人的成长。现在还有没有？没有！很多人（包括我接触的同事、同学等）以西方等发达国家海员从辉煌到没人从事航海职业的过程来说明中国海员必然也会这样兴衰的过程。的确是这样？否！

我的观点：有职业就必须有人去做，海员职业是社会必需的职业，没有朝阳、也没有夕阳的职业，只要存在大海、大洋，海员职业将是永恒的。如果缺了海员职业，全世界的经济格局不是现代化了，那里还有人们衣来伸手，饭来张口的悠闲。因此，对于我国来说仅仅是区域性的海员职业的兴衰，其根源也是海事主管机关和海事教育的缺失。

人口众多、发展极不平衡的中国，海员人力资源将是源源不断的。我杞人忧天的是中国脆弱的航海文化被当代物欲社会糟蹋了。海员的勇于奉献的精神、以及职业养成的与大海一样胸怀的素质以及中国刚刚开始形成的航海文化被淡化了。

我们可以看到现在随着经济的发展和人们择业观的改变，人们贪图安逸的心理影响了海员职业，在中国人渐入富裕生活后，人们追求物质的需求越来越高，希望社会物质丰富的途径就是更加需要航运业支持希望航运越来越发达，带来更多的福利，享受生活舒适。

但要人们参与航海活动90%以上持否定态度。中国目前发达的国际贸易形成了物流业就是航运业重要组成部分，物流业从事的人越来越多，海员却日渐减少。

看看每年航海专业的大学毕业生都放弃航海职业，我觉得是浪费国家航海教育资源。据说这样的论调永远是有理的：“享受航海教育是公民的权利，但是服务于航海是个人意愿。我为什么一定要服务于航海职业？”所以，我国的航海教育失败在于缺失灌输航海文化！

海员在任何海洋国家都是人力资源的财富，即使西方人都远离远洋商船，但其航海立国、航海强国的理念未变，几乎年轻人都参与航海活动，国家一旦有事他们马上“投笔从戎”。

远的不说，就说现在法国巴黎遭受恐怖袭击之后，“戴高乐”航母马上起航踏入讨伐极端伊斯兰国恐怖主义的航程。再看看法国港口林立的游船帆樯，就足以证明航海文化的底蕴深藏在民间。相信，只要法国政府一声号令，法国的商船上马上都是法国海员！

我国本来没有航海文化的概念，仅仅是渺渺可数的一群常年从事海员职业的人群中才了解。航海文化被物欲追求的大浪严重浪损了。唱衰海员的四面楚歌在航运界到处都是。别人说：“船长，未必吧，我们国家还不是有65万海员活跃在商船上。”

但这65万海员包括在162万船员之中了，船员成为主管机关和航运企业领导者的概念，却不去考虑海员的工作性质与船员的极大差异。

看看现在为了航运企业的眼前利益和领导者在位时的业绩，无论国企还是民企都把海员弃之于“船员基地”。哪一家航运企业想定定心心养一批自己的海员？

航运企业为了经济利益一巴掌把海员打入了“太平洋深渊”。海员变成了常年在大洋环境一样无归属感的职业人群了。当航运旺盛期，国企、民企都加入了“霸占和争夺”海员的肉搏战。当航运处于低谷期，拼命把海员如同甩包裹一样弃之。

试问像割韭菜般的使用海员，还有海员高素质吗？海员还有为航运企业自傲的归属感吗？要想割韭菜却不给韭菜上肥就是目前航运企业通常做法。

海员的遭遇、待遇、缺少常规培训，渐渐变得没有了竞争力。中国海员成为了流浪者，今年在这个企业，明年在那个公司。有志海员的职业的精神理想、船艺技能慢慢都变成了“三脚猫”了，安全意识也很差了，根源是没有了归属！

国家一旦有事，人肯定有，但如此职业理想、技能能够像法国那样的航海人员那样，马上能够投入抗击恐怖主义的角逐中去？能打赢反恐战争吗？

国家主管机关为了体现走向海洋强国，把祖国内地见不到大海的地方都改名为“地方海事局”了，海运院校也都改成了海事院校了，真弄不明白把实现祖国海洋强国梦的重要人力资源——海员却硬生生地改为船员了！把中国航海文化割断了。

主管部门有管理的远见却短视了中国航海文化的发展。导致目前海员定位不清，海员的法律地位都按船员条例看待了，导致了年轻人对海员职业失去了自傲感！

当我提出正名海员这个问题时，很多业内人士就用“你妈的弟弟都是舅舅”来批评我。还有用所谓的Crew来说事（交通工具上组员的统称），还有人说把船长干脆叫“海长”的来讽刺我。还有说无论是江船、海船最高领导者都是船长，这怎么说呢？

我看着强词夺理的提问，也绝不示弱：“所有有孩子的男人应该都叫‘爸爸’不是吗？

就如某些国企老总明明是女人去敲香槟酒瓶却抢着干，还振振有词：“这就是中国的航海文化！”我感觉都是对航海文化无知的表现外还亵渎了航海文化。

最近，我参加了一个大型的航海研讨会。开幕式上高朋满座、座无虚席，很多高官、高管都亲临现场并高谈阔论。从“建设海洋强国”到“一带一路”无所不谈并振振有词，显示了对祖国航海事业的重视，参会的我也被场景所感动和激动。

吃过自助午餐之后，会场上除席卡代表某位领导之外，留下的都是个省市无法溜走的报告人员。让我感觉我们海员被领导层忽悠了。为了海员和船长的荣誉，我坚持穿制服作报告。

我上台演讲了！我的题目就是《以“航海文化”为依托，改变海员现实处境》←点击可查看，我狠狠抨击了这种与会作风，也为中国海员（包括我自己在内）出了一口气。我说假如把扬州的瘦西湖填没了，还有扬州的底蕴吗？把杭州的西湖灭了，还有杭州的历史吗？把南京的总统府砸了，还有南京的民国历史吗？

同理，把海员归诸于船员，就是把海员传统名称灭了，割断了中国岌岌可危的航海文化！

业内权威人士都在“谴责”我为海员正名，我为了海员还是船员与他们据理力争、争得面红耳赤。最后，我急的竭斯底里大声抗议：“你没做过海员，你能体会到已经在商船工作了30多年的远洋船长和一辈子当海员的人员的感受吗？”

海员职业被边缘化彻底颠覆了人们心目中的海员印象。但是国际海事法规却一直崇尚海员职业。诸如STCW公约就是面对世界海员的。但权威机关却把STCW翻译的不伦不类，把英文SEAFARER一会儿翻成海员，接下去就是翻成船员了。足见为海员正名的必要性。STCW为了表彰海员对世界的奉献还特地设立了“世界海员日”决议。《2006海事劳工公约》的适用范围是面对海员的。请看《2006海事劳工公约》对海员的定义，定义和适用范围 第二条：

（f）“海员”一词系指在本公约所适用的船舶上以任何职务受雇或从业或工作的任何人员；

（i）“船舶”一词系指除专门在内河或在遮蔽水域之内或其紧邻水域或适用港口规定的区域航行的船舶以外的船舶；

所以，《2006海事劳工公约》适用的对象是海员不是船员。绝不能混淆！

近日，我看到和听到国家立法机关同意我国申请加入《2006年国际海事劳工公约》，即将成为批准国之一，我想借我国将要为建设海洋强国梦之际，希望海事主管机关能够正视航海文化和海员名称的正规使用。再也不要混淆海员和船员的内在意义了。

作为嘉宾，我出席了在11月17日，在北京召开的中国海员建设工会举办的水运系统摄影比赛评比会议。我的最后一句回答主持人的话：

我的海洋强国梦，不是躺下的做梦，而是靠我们海员的奋斗才会圆梦！

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