本周三，巴拿马运河管理局（ACP)正式宣布，巴拿马新运河（新闸门）将于2016年6月26日正式开通。根据彭博社消息，耗资53亿美金的巴拿马扩展工程，由于成本超资，合同纠纷，工人罢工等问题，在经历了大约两年的延期之后，终于将于2016年6月26日正式开通，运河管理局官员Jorge Quijano在当地时间本周三正式宣布。
这条已经开通了102年的重要水道，将于今年5月31日正式完成其新闸门的工程，以后，这条运河将能满足更大的船舶通过需求。
Jorge Quijano在星期三举行了一个新闸门员工操作培训会议上表示，“时间已经非常的近了，但是我们仍然有很多的工作需要做，我们不能再丢脸了。”
该项工程的开通，将很大程度上改变现在国际航运贸易的航线，更宽的闸门意味着能够使更大的船更快的通过运河，而不必再绕道好望角。
正式开通之后，运河的通行量将可能在2017年立达到3.6亿吨，到本周二为止，该项工程已经完成了97%，还有一些细小附属工程以及最后的测试工作完成之后就完事具备了。
附：新闸开通之后，船该怎么走？？怎么收费？？再附上我们之前的文章视频，没有看过的朋友快快来看哦。
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新体验！巴拿马官方最新发布新运河（闸门）通过流程详解：
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新运河俯瞰外观：
东西侧新闸位置信息：
可通过最大船舶规范要求：
所需准备的DOCs（部分文件，详情需参考官方网站信息）：
通过新闸将不用“小火车”：
新运河大致介绍、原理等：
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船闸巴拿马运河现有两条航道，每条航道两端各有1套3级6个船闸. 扩建工程将会增加第三条航道并在两端配合建设船闸。其中一套船闸建在运河连接太平洋的一侧，在现存Miraflores 船闸的西南端，另一套将建在加通湖（Gatun Lake)船闸的东部。这些新建的船闸都将包含3个连续的在闸室用来将其内部的船舶从海平面抬升到加通湖（Gatun Lake)面后再下降至海平面。
每个闸室包含有3个侧向的蓄水池，每套船闸含有9个蓄水池，新建航道两端共有18个蓄水池。 仿照旧船闸的原理，新船闸同样利用重力作用将蓄水池的水注满，排空。 新船闸的建设是在旧工程的基础上（1939年由美国开挖，1942年由于二战中止挖掘）扩建的。新建船闸将通过新航道和已有的航道系统连接到一起。其中，新闸蓄水池将达到1400英尺（426.72米）长，180英尺（54.86米）宽，60英尺（18.29米）深。 新船闸将运用 圆辊闸门代替之前船闸采用的人字闸门，这项技术已经成熟并被广泛运用，现存的所使用的类似尺度的船闸几乎都采用 圆辊闸门。新船闸还将采用拖轮代替原有的机车来固定闸内船舶 ，由于使用 圆辊闸门，拖轮也已经成功的被运用在类似的尺度的的船闸中。
蓄水池 新船闸的蓄水池用来减小船闸在工作时的耗水量。新旧船闸的运作都是采用水重力和阀门相结合的原理，并不涉及到泵，水则来自加通湖（Gatun Lake)。即使是现有双航道的情况下，当湖的水位比较低时，巴拿马运河旱季末水量的供应也会受到限制 。要新增第三套船闸就意味着必须解决水量供应问题。三个蓄水池和每个闸室连接到一起。每个循环周期的水量流失是闸室内流动水量的五分之二。另外的五分之三水量将被再利用。 有趣的是，节约同样的水，基于相同的原则，可以通过增加更多的闸室来完成。通过建造阶梯型的8 闸室（不是3闸室）来提升85英尺（26米）高度，每个闸室提升11英尺（3.25米）。但是，这就要求船舶通过8道闸门，会使得船舶通航的效率大大减低。
每个闸室的单个循环周期的用水量都是通过精确计算。水量的大小取决于闸室内已有的水量和相邻闸室水位的高度差。每个循环周期所用的水量是来自闸室排出的水（闸室的宽度×高度×深度），它们有同样的体积。在巴拿马运河中船闸的排列呈阶梯型，只有第一级（最高的）闸室运用这种计算，而且其它任何较低的船闸都不会得到额外的水量。但是，在船舶水下的水量并不计算在内，因为这部分的水量在闸内水位改变的前后都是存在的，因此，这部分是非移动水量。
当加通湖（Gatun Lake)的水注满闸室时，每个闸室循环周期所用的水量等于上一级闸室流入的水量。要减少水量就要求减少闸室的宽度，长度，或者是船舶提升高度。值得注意的是提升高度已经通过将85英尺（26米）转换为3个船闸的方法减少了。 要是这种改变只通过设置一个船闸来得到，那么水量的丧失将会达到原先的3倍。
蓄水池的功能如下：将闸室内流动的水体积（高度30英尺（9米））平均分成5份（每份1.8米高）)当运河开始运作，闸室将一次被加通湖（Gatun Lake)注满 。然后，当排空闸室时，闸室内最高处的3个部分水陆续被排出，一部分接一部分，水被排入3个相应的较低处的蓄水池。剩下的第四和第五部分的水则被排入下一级船闸。
图2
当船闸帮助船舶上移时，闸室是关闭的，C蓄水池内的水将进入闸室，补充闸室内最底部的水（第五部分水）。随后，B蓄水池的水补充闸室内第四部分的水，A蓄水池的水补充闸室内第三部分的水。最后，闸室内第一部分和第二部分的水由加通湖（Gatun Lake)或上一级船闸流入的水量补充， 此时船舶被抬升加通湖（Gatun Lake) 水面高度并可以穿过它。
图3
航道 根据这项计划，巴当局将会挖掘一条3.2千米长的航道以连接新建的大西洋船闸和已有的运河入海口。而为了将太平洋侧的船闸和运河相连接，将建设两条航道：
6.2千米长的北部航道，将连接太平洋侧的船闸和 Culebra Cut，绕过Miraflores湖。这条航道将会延伸到新建的Borinquen大坝将其与Miraflores湖隔离（由于 Pedro Miguel 船闸的错位，其中有一个水位9米，较低 ）。
1.8千米长的南部航道，将连接新船闸和太平洋侧的运河入海口。
无论是大西洋侧还是太平洋侧的航道都将至少有218米（715英尺）宽，将允许超巴拿马型的船舶单向通过。
最大工作水位高度 运河高度校准参照的是近乎与大西洋和太平洋海平面平均值相等的精确水平基准面。加通湖（Gatun Lake)的最大的工作水位高度将会提升0.45米（1.5英尺），从现在的26.7米（88英尺）提升到27.1米（89英尺）。结合航道的加深和扩大，这将增加Gatun湖的可用水备用容量，使运河的水系统平均每天供应165000000美国加仑（625000000升；137000000加仑）的额外水。由加通湖（Gatun Lake)和alhajuela湖供应的额外水量就足以提供更多闸室用水（年均约1100次），而不影响人们正常用水的供应。
施工进度 在2011年十月巴拿马运河当局宣布完成太平洋一侧的新航道第三期挖掘，2012年六月，一块高达100英尺的混凝土块完成浇筑，这是计划的46块混泥土块中的第一块，这些混凝土块将垒砌成太平洋侧的新船闸。起初预计第三套船闸的建设在7-8年完成，随着2014和2015财政年新船闸的运作，粗略估计在运河首次开航百年纪念时（2014年）完成。然而，2012巴当局七月宣布扩建工程进度已经落后了六个月，后又爆发两次工人罢工事件以及遭遇一次闸门或泥土结构漏水事件，最终导致新船闸的启用日期将推迟到2016年6月之后。
巴拿马运河扩建的意义 扩建后将有更多的船舶抵达巴拿马，不仅为巴拿马的财务带来可观的收入，带动巴拿马海运业的进一步发展，也将促进地区和世界经济贸易的增长。
有利于世界航运业的发展，同时也将促进中国海运业的发展，进一步有利于中国对美国东
部地区和拉美地区贸易的发展。
运河扩建工程竣工后，运河区将成为全球南北向和东西向贸易航线的交叉点。不仅更多的超大型集装箱船舶和运力更大的汽车载运船以及液化天然气船，运力在150000DWT的好望角干散货船等凡是被目前运河船闸极限能力所限制无法通行运河的超大型船舶，也可以在扩建后的运河中航行。更加重要的是，运河扩建将给巴拿马带来更多的转口集装箱，将在多方面在内拉动包括旅游业在内的巴拿马经济，巴拿马本土经济将在扩建中获益匪浅。
巴拿马运河扩建对中国的影响 巴拿马运河的发展离不开中国的发展，扩建将给中国船企带来更多的机遇和更大的经济效益。因此，巴政府当初提出扩建计划时，中国航运需要也是考虑因素之一。当然，运河的扩建也让中国商船受益。中国国际货运代理协会人士表示:“尽管运河管理当局通过对运河用户每年提升3.5%的通行费来筹集部分扩充资金，但扩建后的通行速度和以及吞吐集装箱的能力将大幅地提高，中国船只滞留状况将会改变，从长远的来看，扩建将给中国船企带来更多的机遇和更大的经济效益。”
巴拿马运河收费计划将根据通过运河的不同类型的船舶作如下调整：
全集装箱船将继续按照TEU计费（空箱和重箱）；
干散货船舶将按照载重吨位计费，如果通过新巴拿马运河型船舶（neopanamax）闸口，将按载重吨位和实际货物吨位计费；
油轮将按照巴拿马运河通用测量系统吨位（PC/UMS），如果通过neopanamax闸口，将按照PC/UMS加货物吨位计费；
化学品船将继续按照PC/UMS计费；
天然气船和液化气船按照船舶所载货物的立方米计算；
汽车运输船及滚装船将按照PC/UMS计费，并考虑船舶货物运载空间的实际利用率；
对客轮、冷藏船，杂货船以及包括小型船舶在内的其他船舶的计费单位将维持不变。此外，针对为本地旅游、船舶加油服务的船舶以及不与国际贸易竞争的集装箱转运等船舶另设内海中心收费计划。有兴趣参与该计划的船公司可通过巴拿马运河当局官方网站或直接与巴拿马政府客户联络办公室联系。
新的收费计划还包括对经常通过巴拿马运河的全集装箱船舶设忠实用户计划，为达到一定TEU箱位的船舶提供优惠费率。
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