中国海员何去何从？
海员该何去何从？
十多年前，接到调令上船，与女友吃完午饭准备出门时，一直开着的南京音乐台突然播出《哭沙》这首歌，默默听完，静静地离开。在船时，女友提出分手，伤心不已，公司领导深表同情，关切询问，是不是嫌做海员太危险了，我说绝不会，因为我对她说过，那样我实践了爱你一辈子的诺言。当然这句话在公司内部流传很广，成为一些小伙子说服女友嫁给自己的理由。
我们这批海员是幸运的，婚恋没听说太多障碍。毕竟，当时二副外派两年，就可以在南京或者上海买一套不是很讲究的房子。十几万一套的房子相当不错了。1997年考大副时，有同学在浦东八百伴附近4000元一平方买了两套房子。2001年我做船长时，月收入约1万元，干一年差不多可以买个小套房子了。
70-80年代初期，台湾有十多万海员，我粗略算过约占台湾男人的1%，有很多有名的关于海员的歌曲传唱海峡两岸，包括《哭沙》、《水手》、邓丽君的《海韵》等。那时船员的薪水是陆地同等职务的大约6倍，不少台湾大学，成功大学的毕业生上船做实习生，一些人做到船长与轮机长，那时也是长荣海运保持世界第一的年代。然而今天台湾海员据说仅区区4000多个老头子，近年我合作过好几位七十几岁的老船长。前些年立法院取消了船员的年龄限制。
1、每年出生1300万孩子，大学招生就招去700多万，以做普通工人为目标的孩子只余600万不到。然而还有2亿多老年人口需要照顾，不是自己儿女就是别人的儿女来照顾，需要大量劳动人口来从事这项工作，4--2--1的人口结构，养老是社会不可承受之重，保姆工资还会继续上涨。
2、社会容纳不了每年700万大学生就业的，大学就这么多专业，据说每年学医的有60万人，学法律的有50万人，结果真正做医生与律师相关的只有10%左右。学航海的趋势将与此相似。毕竟我1990年高考时，全国只录取48万人。
3、与香港朋友聊天，香港菲佣薪水每月3800港币左右另加每年两次机票。无疑菲佣的竞争力非国内保姆可比，而上海保姆的薪资水平已远超香港菲佣，屏障无非是外籍劳工准入，中国的移民政策无疑是世界上最死板的，没有之一，取得中国国籍比取得日本国籍不知要难上多少倍。而此屏障不可持续，大量聘用外籍劳工是必然，排外的北京人，不掂量掂量自己，躺在床上不能动的那一天，请得起保姆吗，护理不到位，得了褥疮叫做人未死，身先烂。
4、船员很大程度上不存在外籍劳工问题，因为中国船大多数挂方便旗，近五六年，聘请外籍船员的公司越来越多，有的公司请的全套朝鲜船员，或者越南、印尼、缅甸的大副、大管轮，也有比较特殊的船，比如VLCC
5、海员服务雇主评价体系不完善，很多行为恶劣的海员混迹不同的船员公司，优胜劣汰机制没有建立。很多海员契约精神远远不够，有时不管合约是否到期，看到别人出高些的工资，不管不顾闹着要下船，船头下船，船尾就上船。当然，对雇主的评价也是建立在口耳相传的基础之上，这与国家禁止结社密切相关。比如，我很愿意捐些钱，建立个NGO保护海员利益，公开运作的那天就是被取缔日子。
回想2002年，我离开船时，感觉海员还是受人尊敬的职业，比我们年龄大一些的，有军舰航海长转业当二副的，80年代上海远洋的铜川轮，就是个高干子弟轮，好些省部级领导的儿子做海员的，还有元帅的孙子做水手的。
有的时候恨恨地想，多用外籍船员吧省得多一个中国小伙子被王八蛋欺凌。
7、龙永图一再警告，高级领导若放弃劳动密型产业，是要犯大错误的。海员这个产业，要不要放弃？我觉得这是个伪命题。问过很多老海员，你见过除军舰外，挂美国旗的船吗？很多人回答没有。美国旗的船如此之少，美国海员更少，美国不也好好的嘛。别拿什么国家安全，就业岗位，高级管理岗位被外国人控制等等做幌子。日本美国很少有人做海员，都好好的。
要问就问海员们愿不愿意做海员。
职业荣耀感早已远离了年轻的海员。
想不起来如何去鼓励年轻的海员。
中国海员将何去何从?
珠江水运 2015年12
有的人说，他们是高薪职业者；有的人说，他们也是弱势群体； 还有的人调侃着说，航海苦不苦？船上十年王老五。可见，他们也是饱受争议的。
尽管中国是一个航海大国，但近年来有关中国海员素质的讨论就一直没有停止过。另一方面，海员吃住都在海上，非工作时间又该怎么调节枯燥的生活呢？那些恪守岗位的海员在非工作时间该怎么进行休闲和娱乐，再次被抛到台前。
有人认为，海员的责任重大，几亿美金财产和几十条生命全都掌握在值班人员身上，必须确保足够时间休息。而为确保海员不至过分疲劳，配置合适的娱乐设施设备、减短合同至4到6个月、在不影响安全情况下尽量安排船员上岸购物以及尽可能鼓励船员家属上船，甚至鼓励高级船员家属随船等方法都是行之有效的方法。
也有人认为，海员的生活太枯燥，打麻将和钓鱼也只是在他们闲暇和不值班的时间的一种休闲和放松，这是海员真实的生活写照。当海员下班了，该干什么，能干什么？正常陆地上工作的人，下班回家或者周末打打麻将，钓钓鱼或者有其它娱乐活动也非常正常。当然，这里并不是鼓励船员打麻将。但是船上有别于陆地，海员下班之后无法回家、也没有周末。甚至散步的最大距离也只是船头到船尾。如何有效释放他们海上工作的压力，这是个至关重要的问题，解决不好，将会严重影响船舶航行、锚泊和系泊作业安全，这比打麻将和钓鱼的危害有过之而无不及。况且，ISM（国际安全管理规则）是全世界船舶管理标准，它不存在国内和国外之分。根据ISM规则建立管理标准并通过审核取得合格证，按规则严禁船上具有赌博性质娱乐，麻将是禁止的。但也有业内人士表示，这个规则的出台对于船员市场的健康发展非常好，但难免还是带有一刀切的特点。
还有人认为：船上钓鱼是对安全航行，环境保护风险很高的行为，如钓鱼线缠上螺旋浆，切断密封圈，将会产生非常严重的恶性事故。鉴于船上工作的特殊性，打麻将是普遍禁止的行为，影响休息就会影响安全。尽管不少货主、船东都明文规定船上的诸多不许、不能与不行的“三不条约”，但仍是对船员违禁娱乐表示不能理解与无法接受。也有老船长认为，海员在非工作时间做什么事都是海员的自由，就是船长也无权干涉。因为管理条令是管不到私生活的。
当我们在诟病船员不该在船上打麻将和海钓这些的生活琐事时，是不是也应该相互的体谅，即放松是为了更好的工作。同理，海员也应该在不违反海员规则的条件下，适当放松的同时，为船上的航行安全与货物安全，做到尽心尽责。
业内专家表示：“现在市场化后，连最基本的海员俱乐部也没有了。船员的质量与社会对这行业的重视度分不开，跑船这个行业不受重视，就不会有有志青年加入的。”他认为，现在因市场低迷导致上船机会减少，而他们身上的压力又很大，从学校刚毕业不久的驾驶员就要掌握全船海员的生命及家庭，如果海员自己都不喜欢这个行业、轻视这个岗位，是件很可怕的事。
我们都知道，国际贸易95%依靠海运完成，一支优秀的国际海员队伍的作用举足轻重。优秀的海员队伍离不开海员的职业化教育，学位之类的文凭是提供岸上就业的跳槽工具，海事大学的教育质量非常高也很全面，但这些学生到了社会没有好好培育、发芽，没有土壤。没有海员文化底蕴和环境，也没有很多人了解这个行业，也就没有很多人愿意去学，也很难招到精英的去培养，很多人都是盲目进入了这个职业，也无法坚定做下去，往往做几年，甚至几个月就不干了。如果有海员文化底蕴和环境，学之前他就很了解这个职业，也有自己的职业规划，他就会不断学习发展提高，然后才有可能到高级管理层。不过，菲律宾的海员文化是可佳的，但论航海教育，我们国家是非常强大的。航海教育质量菲律宾无法与我们相提并论，我们的优秀船长也绝对比菲律宾优秀，现在管理团队中也少有菲律宾人士。
总而言之，中国海员健康持久发展之路，任重道远。只有减免海员赋税、提高海员待遇、引导全社会对海员的正确认识和加强海员综合素质培养等多管齐下，中国海员才能翻身过上好日子。
在这样一个海员素质与娱乐大讨论的十字路口，海员质量与青黄不接的年龄断档问题，将是中国海事主管机关、海事类院校、航运公司等都将要面对的。中国海员的健康发展，是需要我们各行各业共同推进。
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