特斯拉又被传撤出商超，看经销模式变化的背后逻辑
近日，关于特斯拉撤出城市中心商超，转战郊区的消息再被提及。
其实，这已经不是特斯拉第一次被传出或主动透露将关闭线下门店了。
2019年特斯拉就曾宣布把所有销售活动转移到网上，从而减少销售人员，帮助特斯拉削减运营开支，同时平均降低汽车销售价格约6%。在马斯克宣布这一计划后，公司的股价出现了4%的下跌。小鹏汽车董事长何小鹏曾直言：“（这种做法）实在无法理解。即使如手机这样的个人消费品，线下也是非常重要的体验和销售渠道。”
不过之后，大规模关闭线下的情况并没有发生。特斯拉体验店依然活跃在城市各大繁华的商业中心里。但此后几乎每隔一段时间，特斯拉就会重提关闭线下门店的问题。其线下体验店、展示店虽然没有大面积消失，但门店调整一直在进行。
2021年，特斯拉在美国的销售店开始撤离那些租金高昂的商圈，转而把线下店开在位置偏远但租金便宜的地方，建立集展示、销售和售后服务功能为一体的“特斯拉中心”（Tesla Center)。
2022年3月，特斯拉再次宣布将关闭全球大量线下门店，仅保留少部分客流量大地区的门店，用作产品的展示厅和特斯拉的信息中心。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，商圈体验店的优势在于产品可以迅速被广而告之，在人流量大的地方吸引眼球，打造和树立品牌形象。劣势是场地租赁费用等成本太高，这样的高成本最终还是会转嫁到销售价格中。因此，在高端商圈开设体验店的模式有利于提升品牌，但长此以往也许不利于促进销售。
“特斯拉改变销售服务地点的考虑是城市中心商圈高昂的租金费用引发的。”乘联会秘书长崔东树也表示，可以看到，现在特斯拉售后服务部分很多采用了外包形式，未来有可能在销售端也不一定会坚持直营。
中国汽车工程学会特聘汽车营销专家、上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成指出，首先，从目前现状看特斯拉门店基本是建在城市商业中心，而商业中心店面租金非常高，从销售成本和收益方面考虑，特斯拉希望撤出商业中心的想法是合理的。另外，与豪华车品牌的定位不同，保时捷平均车价达到上百万元，而特斯拉售价在30万元左右，其定位也与上海最豪华商业区商场定位存在差距。
对于在城市商超开设体验店是否合算，不同的经销商给出了不同看法。当前，多数品牌没有采取直营模式，他们会选择代理模式销售，由代理合作商开设商超店，门店租金成本基本都由代理商承担。一位不愿透露姓名的代理商就表示，核心地段的门店租金的确很贵，如果所代理的品牌销量不佳，则很难收回成本。
江苏华海汽车销售集团有限公司副总裁王芳告诉记者，新能源品牌开设商超店的最主要的作用是增加客户触点，宣传品牌并促进销售。截至7月，零跑汽车在南京开设了一家交付中心，6家商超店和一家体验中心，其目标是在南京所有商业中心都开设零跑品牌门店。
2022财年一季报中，特斯拉各项业绩指标全面超出预期：营收187.6亿美元，同比增长81%，超出市场预期的177.8亿美元；净利润33.18亿美元，超出市场预期的21.56亿美元。财报显示，特斯拉一季度经营费用率首次降低至10%以内，主要归功于销售和管理费用开支的缩减。这就是说，在疯狂提升销量的同时，特斯拉的销售成本占比却在下降。
相较于国内造车新势力，特斯拉已经实现盈利，似乎用关店的方法来降低成本并没有紧迫到火烧眉毛。而更加急于降低各项成本的造车新势力退出商圈的条件还不成熟，毕竟这些品牌还需要进行品牌宣传，让更多消费者知道和了解。崔东树表示，特斯拉敢于提出关闭线下门店和退出商圈的背后是其品牌效应足够强大，不用在租金比较贵的商务区再做曝光。
徐宪成认为传统的4S店模式又卖车又修车，但特斯拉的城市体验店模式下，不可能在商业中心建立售后维修厂。客户要维修，必然要到郊区去找专门的维修服务店。
4S模式在全世界都是符合销售市场需求的一种经营模式。企业在销量小的时候，可以采用直营模式，但是销量达到一定量级以后，4S店模式仍然是主流选择。对于特斯拉来说，通过线上卖车、郊区店提供售后维修服务是讲得通的，但这种做法并不是所有品牌都能效仿的。
文：陈萌 编辑：黄霞 版式：李沛洋