特斯拉造卡车，再次改变世界?!
伊隆马斯克有各种名号，段子手，卖电动车的，搞火箭的。
现在，可以再加一个卡车佬了。
这周四，马斯克低调的参加了一个人们期待已久的，但是不停跳票的关于特斯拉全电动半拖挂卡车的发布会。这一大型卡车是特斯拉公司除高续航能力的豪华电动轿车的又一力作，也是这位发誓要重新创造汽车以及发展太阳能和太空探测科技的CEO的又一次重大发表。
在发布会上，马斯克从卡车驾驶室一跃而下，就是这么低调！
这一新型汽车将于2019年投产，目前未公布售价。
令人意外的是，马斯克还推出了特斯拉最新款Roadster，他表示，这款售价20万美元的跑车充电一次的行驶里程为620英里（合998公里），这款跑车将于2020年上市。马斯克称，这款跑车将是有史以来速度最快的量产车，百公里加速仅需1.9秒，最高时速超过250英里（合402公里）。
在特斯拉网站上直播的发布活动显示，一辆Roadster从一辆半挂卡车中驶出，绕着特斯拉的设计工作室飞驰。几分钟后，马斯克对一千人左右的欢呼人群表示，这些数据听起来很疯狂。
特斯拉卡车概念车的发布会在位于洛杉矶郊区，spaceX总部旁边的一个私人航空中心举办。不仅整场发布会如同犀利的好莱坞大片一样，发布会的主角——特斯拉卡车的犀利空气动力学造型，电动引擎等装备也略带有蝙蝠车的黑科技审美光环。特斯拉官员在发布会之前就向USA Today介绍了一些这辆远低于内燃机卡车行驶成本的电动卡车的信息。
“这台80000磅（约36吨）的卡车仅需20秒就可以从零提速到60英里每小时（约一百公里每小时），” 马斯克提到，“爬坡必须很随意。” 这明显超越了人们对卡车的期待。
定于2019年上市的Tesla Semi是马斯克颠覆交通运输行业的最新尝试，这是马斯克提供更安全、更经济货物运输汽车愿景的一部分。马斯克称，这款半挂卡车的运营成本将低于柴油车，而且藉助自动驾驶技术，这款车的货运运费可能低于火车运费。
而对于卡车公司来讲，更为重要的是特斯拉电动卡车行驶一英里仅需1.26美元，而现今的柴油发动机卡车则耗费1.51美元，两者的差别达到20%。
并且，马斯克还提到如果特斯拉电动卡车以车队行驶的话，计算机和传感器将会精确控制车辆之间的距离，使之能量消耗更为经济。此时电动卡车的行驶成本将和火车持平，为0.85美元每英里。“我们打败了火车。” 马斯克很激动。
马斯克还进一步强调了它的性能：特斯拉电动卡车可以达到65英里的时速，超越了标准卡车45英里时速。更重要的是，这些卡车在满载状态时，以高速时速可以续航500英里！此时应有掌声。
投资者对此也非常满意。卡车运输公司J.B. Hunt Transport Services声明它们在周五已经下了“若干辆”特斯拉电动卡车的订单，此后特斯拉股票飙升2%。
马斯克还暗示了一些关于充电的信息——无充电旅程。
“你可以跑250英里，卸货，再装货之后开回来，” 马斯克说。在全新的太阳能驱动的巨型充电网络支持下，这些卡车充电80%仅需30分钟——“这不过是卡车司机每次休息的平均时间”。
其他的参数比如0.36的阻力系数——仅比价值三百万美元的布加迪威龙低一丢丢，得益于全封闭的平板地盘设计，以及马斯克承诺的一百万英里的卡车质保。
“这车开起来基本上和Model S或者Model X一样，只不过大点儿。” 马斯克说。Model S和Model X是特斯拉旗下的两款电动车。
发布会至此，已经有些观众大喊让伊隆马斯克当总统了。
发布会上两台特斯拉电动卡车被并排停在巨大的绞刑架结构两侧，旁边还放了两辆普通的柴油卡车作为对比。两台特斯拉卡车分别被喷涂成酷炫黑和微光银。其中一辆配备了纤细支架的后视镜，而另一辆没有安装后视镜的则显示出特斯拉的工程师们正在尝试用电子相机来替代传统反光镜。
除去吸睛的外观，特斯拉电动卡车的内饰更能让卡车司机们高潮。特斯拉以一个开放的，可以散步的宽敞空间取代了曾经拥挤的双座椅座舱。
而最大的突破来自于司机的驾驶位。由于没有了巨大的发动机的阻碍，驾驶座被放在了驾驶舱的正中，并且大幅度前移。由此，司机的视野死角被大面积消弱，可视范围得到了极大程度的提升。车上另有一个折叠座椅配备在驾驶座的右后方。
坐在这种居中的F1赛车风格的驾驶座上，司机可以方便的监控一左一右两个屏幕，其可以显示包括卡车状态，货物信息等多种细节内容。
特斯拉卡车继承了很多Model 3的科技，比如其驾驶舱显示屏，隐藏式门把手和自动泊车系统等。重要的是，这台卡车的动力驱动来自于四根model 3的传统轴，这四根轴分别为卡车的四个后轮提供动力（卡车前轮并没有动力输出）。
放在驾驶位后下方的电池模块目前仍是一个迷。
当然，这也很符合马斯克在其公司产品发布会上一贯的犹抱琵琶半遮面的风格，比如对于这台卡车的具体售价，发布时间和买家信息等他同样闪烁其词。
事实上对于一个致力于开发火星的人来说，跑去造卡车是有些不务正业。但吸引马斯克的其实是巨大的卡车市场。
卡车行业在美国是一个每年价值700万美元的产业，并且消耗了巨大数额的燃油。这意味着卡车行业具有颠覆石油市场的能力和巨大的清洁能源市场潜力。
根据柴油技术论坛的数据，每天在马路上有大约四百万台大型卡车，这些卡车在美国大部分地区进行运输。他们几乎全部使用柴油发动机。根据ACT Research的数据，到2017年，大约有26万辆新的大型卡车将会在路上行驶。
柴油技术论坛执行董事Allen Schaeffer在对马斯克设立的挑战目标作出反应时发表声明说：“柴油是最节能的内燃机。虽然对新型燃料和技术的期望和设想非常的高，但是这一切都需要在现实环境下进行评估的。“
特斯拉卡车需要面对的现实是，尽管大多数卡车司机和运输公司都会喜欢舒适的驾驶舱和较低成本的传动系统，但是接受如此大的改变还是很难实施的。
电动公交车和垃圾车公司Wrightspeed的伊斯特赖特（特斯拉的创始人之一）认为，虽然马斯克已经成为大型车辆电气化的焦点，但是还有会有很多问题。
他说：“他想解决现阶段最严重的污染问题，但这不仅仅是简单的改变了汽车，这有可能对环境产生更大的影响。 ”但是，没有人会把卡车当作时装表，主要还是要看特斯拉卡车和它的电池的成本多少，它的承载重量多少，以及这个重量会不会消减而影响到卡车司机的收入。
特斯拉推出了两款Tesla Semi原型车，它使用Model 3动力传动系统来驱动四个后轮，并为驾驶者提供宽敞的内部空间和中央座椅位置。 （照片：特斯拉）
埃森哲的汽车与工业部总经理Brian Irwin表示：“在某些情况下，电动卡车的商业案例是可行的。 虽然现在整体市场可能还没有准备好，但这将来都会改变，如果更好的解决了充电基础设施这些问题，并且监管部门将来对对柴油卡车的限制越来越严格，那么很快就会有所改变。
其他分析师指出，特斯拉已经在这个领域有了很多竞争对手，比如戴姆勒，大众，甚至柴油卡车公司康明斯。一家瑞典公司Einride将电动卡车推向了更高的一个层面，连驾驶员也不需要了。
据特斯拉称，该公司已经开始就半挂卡车订单收取5,000美元的订金，并将开始针对售价20万的基本款Roadster收取5万美元订金。
限产1,000辆的创始人版Roadster预售价为25万美元，Roadster是特斯拉的首款量产车，于2008年推出。
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