最新情况：美国航司70个航班，申请延长暂停中美航线！
据Aviation Week网站9月16日报道，美国两大航司达美(Delta)和美联航(UA)已向美国运输部(DOT)申请了，延长中美之间未使用的航班频率豁免。
目前，美国航司每周运营39个往返航班，中国航司运营50个往返航班。中美航线的恢复率仍不到疫情前的三分之一，而关于中美增班的最近一份通告，仍停留在今年2月份。
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达美、美联航申请推迟中美航线
美国两大航司，达美(Delta)和美联航(UA)已向美国运输部(DOT)申请了延长中美之间未使用的航班频率豁免。两家航空公司均将持续的市场挑战和旅行需求减少列为其申请的理由。
达美航空正在申请冬季暂停豁免，计划在2024年10月27日至2025年3月29日期间，每周42班飞往中国的航班中暂停28班。美联航也申请了类似豁免，每周63班航班中暂停42班，计划在该期间仅运营21班。
信息截取自aviationweek.com
此次两大航司的申请是根据美中航空运输协议而提出的。该协议允许美国航空公司在获得交通部(DOT)批准的前提下，运营飞往中国的航线。但如果航司未能履行航班运营义务，可能会失去航线资格。为应对疫情的影响，交通部(DOT)已多次发放了豁免令，并在逐步恢复美中航班的运营。
两家航空公司都对美国交通部在航班恢复过程中展现的灵活性表示感谢，并预计未来可能需要进一步延长豁免。
目前达美航空每天运营西雅图和底特律飞往上海的航班，但申请推迟重启其他4条航线：亚特兰大至上海、底特律至北京、洛杉矶至上海以及西雅图至北京。
美联航则计划在今年冬季开通洛杉矶至上海、旧金山至北京以及旧金山至上海的每日航班。但该公司计划推迟其他6条航线的重启，包括：芝加哥至北京、芝加哥至上海、纽瓦克至北京、纽瓦克至上海、华盛顿至北京，以及旧金山至上海的每周额外7个航班。
与此同时，美国航空(AA)尚未申请延长2024-25冬季航班豁免，现正运营每周21班次中的7班，每天运营从达拉斯-沃斯堡飞往上海的航班。
达美和美联航的豁免申请表明，由于地缘政治问题以及商务旅行需求减少等多重因素，中美间的运力恢复进度现在依然滞后。
根据OAG Schedules Analyser的数据，2024年9月的双向座位(即返航班的座位数量，包括从美国飞往中国的座位和从中国飞往美国的座位)总数大约为241,000个，比2019年减少了72%。
而根据航班管家8月份的数据，疫情前中美航班最多的美联航目前恢复率更低，仅为22.2%，达美航空为33.3%，美国航空公司整体的恢复率为26.4%。这与美国交通部去年底提到的“2024年北半球夏季中美航班将进一步正常化”相去甚远。
图源：OAG时间表分析器
今年3月31日以来，美国交通部允许中国航空公司每周运营50个往返航班，美国的航空公司同样获得每周50个航班的许可。然而，在疫情之前，两国之间每周有150个航班。
目前，美国航空公司每周仅运营39个往返航班，而中国的航空公司则已经使用了全部50个允许的班次。如果此次达美航空、美联航秋冬航季休眠期获批，将继续维持中美航班“不对等现状”。
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中美航线恢复情况
根据《中美航空协定》，中美两国的航空公司需要执行对等的航班数量，任何新航线的开通或现有航线的恢复都必须获得两国监管部门的批准。
目前可以执飞中美航线的航司中，美国的主要航空公司包括达美航空、联合航空和美国航空，中国的航空公司则有中国国航、东方航空、南方航空、厦门航空、四川航空和海南航空。
今年3月15日，美国交通部已全数批准了中国航司申请的新增15个航班后，中国航司往返中美情况如下：国航每周14班，东航每周12班，南航每周10班，海航每周6班，厦航每周5班，川航每周3班，总计50班。
最新中美航空汇总：
(可放大查看)
虽然美国航司并未恢复每周50个航班，但自从中国恢复中美50条航班后，能够看到机票价格已经有所下降。
以美国旧金山飞往中国上海为例，下为今年未来几个月机票价格：(转机较比直飞则更便宜)
图中为中国某旅行软件截图。
对于美国航空公司来说，首要挑战是绕过俄罗斯领空所带来的成本上升。欧美航空公司在执飞亚洲航线时都需要避开俄罗斯领空，尤其对美国东海岸的航线影响较大。例如，北京至纽约的航班绕飞后飞行时间大约增加了一个半小时。增加飞时长意味着增加燃油费。
此外，由于美国航空公司的飞行员和空管等人员配置尚未恢复到疫情前的水平，有限的人力资源使得美国航司更倾向于选择利润更高的欧美航线，而不是增加中美航班。
Ref参考文献：
https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/delta-united-seek-further-extensions-unused-us-china-flights
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