贵阳地铁八鸽岩站到贵阳北站为什么要绕一个“几”字形？

在贵阳乘坐地铁，很多人或许会有这样的疑问：比如，八鸽岩站到贵阳北站，直线距离不算远，1号线却偏要从雅关方向绕一个“几”字形。比如2号线的改茶路到百花大道区间，为什么也要绕到北京西路再转一个大弯到马王庙后再直行至百花大道？其实，绕行的目的就是要克服贵阳城区之间的高度差。

◉贵阳轨道交通1、2号线走向示意图。注：图中安云路站实际名称为八鸽岩站（图/贵阳轨道交通集团）

贵阳是一个典型的喀斯特地貌山地城市，地形起伏大，溶丘、洼地、槽谷等多样地貌构成了贵阳地理的显著特征。在这样一座城市的地下修建地铁必须要克服溶洞、暗河、高度差等一系列问题，难度系数非常大。

从走向上看，贵阳地铁1号线与2号线都经过老城区与观山湖区。老城区平均海拔1070米，观山湖片区平均海拔1290米，落差达220米。1号线的八鸽岩站和贵阳北站垂直落差161米，自然坡度达到54‰，超过了最大坡度设置35‰，地铁线路必须做平缓处理。专家经过论证，决定铺设展线，把坡度控制在30‰以内。

展线是展长线路的缩略说法，这是一个铁路技术专有名词。它是指在山区地区，当地面自然纵坡大于道路涉及容许的最大纵坡时，为了顺应地形，适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终达到终点的铁路建设技术。展线在上世纪常常运用到山区铁路建设中，随着铁路技术的不断发展，展线的数量变得越来越少，正渐渐淡出历史舞台。

在贵阳轨道交通建设中，通过设置展线，让1号线八鸽岩—贵阳北站区间坡度由54‰降低至约28‰，虽然延展了长度、增加了运营时间，却也因此增添了雅关站，方便了周边群众出行。八鸽岩—贵阳北站展线则被业界誉为中国著名的铁路展线之一。

而2号线百花大道—改茶区间也有100米以上的高度差，通过铺设展线把坡度控制在了30‰以内，并在展线区段增设了北京西路站。

◉贵阳地铁2号线泉湖公园站《生态之城》主题壁画。（图/贵阳轨道交通集团）

◉贵阳地铁2号线延安西路站《交通筑梦》主题壁画。（图/Tommy fan）

◉贵阳地铁2号线延安西路站《交通筑梦》主题壁画。（图/Tommy fan）

◉贵阳地铁2号线宝山南路站《贵阳拾景》主题壁画。（图/贵阳轨道交通集团）

◉龙洞堡机场站《多彩贵州欢迎您》艺术作品。（图/贵阳轨道交通集团）

◉2021年10月23日，贵阳地铁喷水池站入口，喷水池站是1、2号线换乘站。（图/Tommy fan）

用新技术破解修筑难题，用老技术克服高度差……如果说新老技术的叠加运用展现了当代中国建筑人的智慧，那贵阳地铁2号线车站里的主题壁画则用“新与旧”的陈述，让人真切感受到这座城市发展的脉动。

走进泉湖公园站，以马赛克为材质的壁画《生态之城》映入眼帘。壁画以绿色森林为底，呈现了甲秀楼、文昌阁等贵阳老建筑与鳞次栉比的现代城市建筑风貌，这些新旧建筑掩映在绿色森林中，有一种亚热带高原山地城市独有的风貌，展现了林城贵阳郁郁葱葱、生机勃勃的“生态之城”景象。

而位于延安西路站的《交通筑梦》壁画采用浮雕材质设计，从1927年第一辆汽车进贵阳，贵州大地上有了车轮印记开始，用蒙太奇的手法将贵州航空、高铁、城市立体交通、地铁、桥梁等融进画内。历史与现代的强烈对比，把贵州交通发展变化立体呈现在人们眼前，这种浓厚的时空感配上鲜明靓丽的陶瓷彩绘色彩，给人以如梦如幻的视觉感受。

在阳明祠站，四组汉白玉浮雕壁画《龙场悟道》《知行合一》《阳明语录》《儒家六大家》展示了阳明文化。宝山南路站《贵阳拾景》主题壁画则以金属材质分别描绘了南江大峡谷、天河潭、黔灵山、青岩古镇、文昌阁、甲秀楼、花溪公园、阳明祠、筑城广场、孔学堂十个贵阳标志性旅游景点。龙洞堡机场站通过墙面马赛克壁画和地面黄铜组雕构成了《多彩贵州欢迎您》艺术作品，立体展现出贵州独特的民族风情和贵州人民的热情好客。

◉2021年10月23日，贵阳地铁2号线喷水池站站台。（图/Tommy fan）

◉2021年10月23日，乘坐地铁出行的贵阳市民。（图/Tommy fan）

2021年10月，贵阳轨道交通2号线公共艺术作品系列经过与全球102个国家和地区的43000份优秀参赛作品进行角逐，斩获美国缪斯设计奖最新一个赛季全球室内设计类别金奖。

刷脸进出站、手机支付、应用程序乘车……贵阳地铁有着非常智能的系统。今天，当人们充分体验到地铁交通的便捷时，或许少有人去探究筑路的艰辛。

罗马不是一天建成的！或许，人们大可不必经常咏叹城市建设的不易，但透过穿越喀斯特地貌的地铁，人们理应相信，这个城市的明天会更好。

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撰文：贵州日报天眼新闻记者 许邵庭

编辑：喻辉 胡蓉

统筹：王迟

编审：闵捷

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