逆行、“飙”车、下坡连汽车都追不上……京城骑友们悠着点儿吧

山路，急弯，极速下坡

风在耳边，景化成影

京西门头沟

海拔1291米的妙峰山

被北京骑行圈公认为“公路车圣地”

但是当“放坡”速度高达50公里/小时

摔倒了不仅是皮肉之苦

甚至有生命之忧

近日，北京晚报记者走访了北京骑行圈里几个热门“赛道”——妙峰山、怀长路、奥林匹克森林公园。发现在速度与激情的背后，有诸多安全隐患，需要重视和管理。

妙峰山：

       自行车从渣土车旁穿过

每当大风把北京的天空打扫得碧蓝如洗，站在城区里，就能看见心向往之西山。在这个山区占总面积62%的城市，人们总是对山有一种神秘的蠢蠢欲动。

4月17日，又是一个大风天，大多数人还只是远远看山的时候，骑手们已经出发，去跑山了。

妙峰山号称北京乃至全国公路自行车的“圣地”，重要原因之一就是与“环法”同级别的环北京职业公路自行车赛曾多次使用妙峰山路作为“皇后赛段”。与世界顶尖骑手骑行完全一样的路线，骑友们的用时就有了可参考的目标。

走京拉线，看见金顶妙峰山的牌楼转向北，上妙峰山路，就算是真正进了山。妙峰山路，路况不错，但是急弯一个接着一个。曾经，这里是北京摩托车爱好者的挚爱。但由于跑山的摩托车长期以来逆行、超速、噪音扰民，2020年8月14日起，妙峰山路正式禁摩。（详情速戳→注意！北京这些道路将全天禁止摩托车通行！）

△妙峰山路禁摩后，自行车成为跑山的主角

就在牌楼下，记者看到了禁摩的标牌，同时，也有在此集结的自行车骑友们。这里的几个小卖部，成为他们补给的重要站点。小卖部老板娘，一边给骑友递矿泉水，一边对记者说，“现在骑摩托的没了，骑自行车的多了。”

骑友们有的是结伴而来，甚至有面包车领骑；有的则是单独骑行，小方就是一个人。

“我慢，最高也就四五十公里（时速）吧，有的‘大神’能到七十，比不了比不了。”小方说的是放坡——从山顶顺坡而下，“爽啊，真爽。”

记者开着车，沿妙峰山路向上，导航一路提醒“前方急转弯”、“限速40（公里/小时）”。汽车绕过突出的山石，视线难免受阻，所以只能小心翼翼放慢车速。

△自行车机动车在妙峰山路上混行

这时，对面时不时会有快速放坡下山的骑友，擦车而过。在一个叫杨岭茶棚的地方，记者找到空旷处停下车。时近正午，上午上山的骑友，此时正好放坡下山。他们中大部分都明显比山路上的汽车快，无论是小轿车、SUV还是公交车，都不是放坡自行车的对手。最惊险的是自行车快速从渣土车旁边穿过。

“最怕对面突然出现一辆卡车。”小方承认，当放坡超车时，会越过道路中间线，借道，实际就是逆行。如果对面来车，非常危险。

怀长路：

        自行车、摩托车、机动车混行

城西是西山，城北是燕山，在昌平，也有骑行胜地。

离开妙峰山，走六环上京新高速，到昌平，转上昌赤路，行驶到怀长路路口，会看到一块标牌——骑友，注意安全。

2008年北京奥运会，公路自行车有昌平段，铁人三项就在昌平十三陵水库库区举行。所以，昌平附近的奥运路线，也备受骑友们追捧。最近，这里还将迎来北京自行车联赛，怀长路正是其中一段赛道。来此体验的骑友们，因此越发多了起来。

△怀长路上，“摇车”上山的骑友

和禁摩的妙峰山路不同，怀长路并没有禁摩，所以机动车、摩托车、自行车混行。同一个急弯，出现多种车辆混行时，路况最为复杂和危险。

记者在怀长路边的沙岭新村停车，这里有多处急弯，路边的宣传标语清楚地写着：“骑快骑慢，量力而行；骑远骑近，以适为度。”看着顺坡而下、飞驰过弯的自行车骑士们，这里的村民们都见怪不怪。

△怀长路上，有很多针对骑友的安全提示

“我也不知道他们是不是有比赛，这也不是赛道，这是马路啊。”一个刚刚从公交车上下来的村民说。

记者注意到，沿着怀长路，安全标语几乎每一两百米就会出现一个，但是速度一个比一个快的骑友，也比比皆是。有村民说，这条路最近几年，经常整修。以往被大卡车压得坑坑洼洼的路面，越来越平整，这大概也是能吸引骑友的原因。

奥森：

        机动车道成自行车赛道

除了跑山、放坡，在北京，还有很多适合刷圈的地方，比如，最有名的奥林匹克森林公园。

奥森绕圈“赛道”的知名度，被一个“奥森事件”破圈了。2020年夏天，媒体曝光了奥森附近骑友竞速的新闻。在这条围绕奥森南园，大约6.3公里的“赛道”上，有些追求速度的骑友，结队拼速度，闯红灯，走机动车道，频繁发生摔倒等意外。

△奥森绕圈“赛道”上，有一段非机动车道，被土石堵封路

尽管在骑行APP上，奥森绕圈的成绩还在不断被刷新——今年最好成绩是9分07秒，均速39.64公里/小时，极速54.41公里/小时。

但在那次“奥森事件”后，骑友们不再大规模集结于此。奥森绕圈的常规起终点是西南门，也是最容易看见骑友的地方，但记者上周末，只看见零星的骑友。他们全都非常规范地骑行在非机动车道上，也没有为了速度而闯红灯。

在此处的红绿灯边，有一块因“奥森事件”而新添的标牌，写明“前方1公里机动车道、人行道不通”。这正是这条热门“赛道”的最大痛点。记者停好车，换上共享单车，跟着一个骑友的身影，从奥森西南门，往北向奥林西桥骑行。骑友沿着非机动车道渐行渐远，远远地，可以看见他突然往主路机动车道一拐，消失在奥林西桥的车流中。记者蹬着共享单车骑到了这段非机动车道的尽头，这里被一堆土石堵住。骑友们除了穿过绿化带，进入机动车道，别无他路。

△奥森绕圈路线上，因为一段非机动车道道被堵，骑友骑上机动车道主路

从“奥森事件”到现在大约10个月时间，这段被打断的非机动车道依然如此。

骑友说法：

       “每年都能听说严重事故”

“你听过‘京城骑行圈第一案’吗？”小飞是一个有十几年骑行经验的资深骑友，听说要聊骑行安全的话题，他开门见山，

“圈里是死过人的，而且每年都能听到严重事故。”

小飞说的案例，发生在2015年9月12日。

当时，刘某某和二十余人一起开展往返门头沟的骑行活动。在返程放坡时，发生单方交通事故，摔倒在地，昏迷不醒。送医后，因重度颅脑损伤死亡。事后，刘某某家属起诉同行的骑友及运动项目协会。经二审，在2017年9月，法院判决骑友汤某等人承担相应赔偿责任。

“这事当时引起了很大轰动。”小飞说，谁也没想到一起骑车要承担责任，“以前只觉得，放坡爽，摔得疼，没想到出这么大事。”

公路自行车和山地车不一样，特殊的脚踏将人的脚和自行车踏板锁在一起。如不经解锁训练，很多骑友摔倒时都是连人带车一起摔，很容易发生严重事故。“事故多发在回程。”体力不支，下坡速度快，天色渐暗。“自己骑都有可能出事，更别说还有机动车了。”

骑友们喜欢竞速，尤其智能设备的引入，让骑友可以有随时比赛，在同一地段，不同时间，刷最快记录。追求速度是安全隐患的内因。而外因就是复杂的骑行环境。

“在山区，混行路段，自行车往往比机动车还快，但路权又极低。”小飞承认，追求速度让很多骑友选择危险的路线。但北京又缺乏适合骑友们的封闭路段。“我举个例子，山区有的路是有隧道的，按法规，自行车不允许进入隧道。但前方只有一条路，不走隧道就过不去。”

小飞说，参加正规的俱乐部，在有安全车保障的情况下骑行，是目前骑友可以选择的最现实的安全措施。

北京市隆安律师事务所杨晓波律师介绍，从回龙观到上地的北京首条自行车专用道，有明确限速——15公里/小时。但是我国的道路交通安全法中，却没有人力自行车的限速。这是一个法律的盲区。

△2019年，回龙观、上地之间首条自行车专用路开通。资料图。

骑行是大家出行的新选择

但是生命安全也应该要放在首位考虑

就像村民说的

“这毕竟不是赛道，是马路！”

骑友们真得悠着点儿

您见过“跑山”的自行车吗？

下方留言，一起聊聊

内容来源：北京晚报

编辑：圈圈

值班主编：彭菲

不要给生命加速！

同意的点个