10天10起异物侵扰,它为何怕风更怕“人”?
The following article is from 1039调查团 Author 陈常松
导读
今年五一以来,受大风天气影响,京广高铁、京津城际、京沪高铁等多条线路发生了多起接触网遭异物侵扰事件,造成多趟列车晚点或停运。这些捣乱的异物是什么?铁路接触网为何这么怕异物?如何守护好铁路的“安全红线”呢?请听北京交通广播记者陈常松的报道:接触网挂异物多趟列车晚点
5月1日中午,京广高铁在河北省定州市境内因大风吹扬地膜,接触网发生故障,导致部分列车晚点或停运。当天晚上7点记者赶往北京西站时发现,站内外仍有大量滞留旅客。
5月1日事故警情通报/来源:北京铁路
据统计,从4月28日到5月7日这10天里,北京铁路管内发生了10起因为大风引发的接触网故障,涉及京沪高铁、京雄城际、京广高铁等多条线路。其中,仅仅是5月4日一天,就发生了5起。近期接触网受异物侵扰统计/记者制图
为何接触网这么怕异物?北京供电段接触网技术科副科长何成林解释道,铁路接触网在工作情况下,带有27500伏的电压,是电力机车和动车组动力的直接来源。如果接触网飘上像锡箔纸或者其他的金属导体,出现短接,就会造成机车失去动力;如果飘上的是较大的绝缘轻飘物,也有可能导致异物和受电弓发生缠绕,列车高速通过时损坏受电弓,影响列车运行。高铁受电弓和接触网/来源:北京铁路
接触网异物排查以人为主
近年来铁路沿线彩钢板围挡、防尘网数量越来越多,加上近期大风这类极端天气频频出现,工作人员加大了巡检频次。任大兴说,这些轻飘物和硬飘物可以说防不胜防,有时候今天巡视的时候还好好的,第二天就被吹到铁道上甚至接触网上了。
高铁受电弓和接触网/来源:北京铁路
工作人员取下侵入接触网的异物/来源:北京铁路
接触网安全巡检装置(2C)/受访者供图
车载接触网运行状态检测装置(3C)/受访者供图
周子凯表示,2C和3C的局限一是有周期性,无法覆盖所有车辆运行时间。比如2C基本上以7到10天为一个周期进行巡检,极端天气下可能一天使用一次。另一个局限就是设备数量较少,比如安装了3C装置的车辆整个北京局大概不到10辆。再加上漂浮物随机性太强,因此无法24小时全面动态地进行监测。而无人机在实际使用中效果也不太理想。周子凯说,北京禁飞区比较多,受到电池电量等因素影响,也没法一直飞行。而且真的遇到大风天气,无人机也无法起飞。万一掉到接触网上,还可能酿成危险。铁路安全靠大家
接触网异物排查以人为主,而导致异物侵入的原因人为因素也占很大比重。从国家到地方,对于铁路沿线的安全问题早有详细规定。比如去年7月1日起施行的《高速铁路安全防护管理办法》第24条就明确,在高速铁路线路两侧各500米范围内,不得升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体,不得使用弓弩、弹弓、气枪等攻击性器械从事可能危害高速铁路安全的行为。线路两侧的塑料大棚、彩钢棚、广告牌、防尘网等轻质建筑物、构筑物,其所有权人或者实际控制人应当采取加固防护措施,并对塑料薄膜、锡箔纸、彩钢瓦、铁皮等建造、构造材料及时清理,防止大风天气条件下危害高速铁路安全。但在实际巡检中,一些百姓和沿线企业责任人却常常无视这些安全隐患。北京工务段综治内保科科长任大兴说,比如现在要求可视范围是500米范围内的彩钢板都需要加固,可在北京市铁路沿线这些设施按标准完成加固的占比大概只在50%左右。施工单位和居民安全意识和法律意识也不是特别强,有的地膜、防尘网加固很不到位,通知他们后,对方还是不改,处理起来非常困难。
工作人员使用接触网作业车清理异物/来源:北京铁路
地方政府对铁路安全的重视程度和反应态度也有所不同。任大兴说,目前他们管内包括北京市的11个区和河北省的2个县。由于铁路企业没有执法权,工作人员只能通过劝告和协商来推动问题解决,有些问题还是得依靠当地政府出面解决。现在大部分政府部门都非常配合,相关措施也做的比较到位,但个别地方的工作还是有些欠缺,有时候会有推诿和效率低等问题出现。
工作人员在巡检铁路/记者拍摄
目前,我国铁路营业里程已经超过14.6万公里,全国有460个地市政府与铁路建立工作联系机制,22个省级政府出台铁路安全法规规章。今年2月,国家铁路局等部门印发《关于铁路沿线安全环境管理“双段长”制实施指导意见》,指出确保到今年6月底前全面建立每一段铁路线都有“铁路段长”和“地方段长”的“双段长”制。记者在5月7号日致电咨询河北省定州市委宣传部,想了解5月1日地膜侵入接触网事件发生前后当地政府和铁路在建立沟通、保障机制上的相关内容,但对方表示不接受采访。专家建议:创新机制、细化责任
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为,过去出现的这些问题根本在于没有明确的监管部门。他建议高铁沿线的县或者乡镇这一级的政府应该成立专门的机构,并根据情况增加专人负责巡视保障工作。相关法律条文出台的同时,还必须配备相应细则,明确责任主体。此外,500米以内的“铁路红线”范围出现相关风险,如果责任人拒不改正,地方政府也需要出面进行教育或者责令整改。
铁路和地方政府的安全信息通报机制和问题督办机制也亟待建立。中国社会科学院生态文明研究所研究员单菁菁表示,首先铁路和地方政府要打破部门的壁垒,实行安全和风险统筹管理。其次,因为政府、铁路、百姓等各方都属于利益共同体,因此要进行多元化治理。比如建立公共平台,让百姓发现问题后可以“随手拍”并及时报送。平台收到问题反映后,可以报送到专业管理部门。相关部门还要建立反馈机制,及时向公众公示问题内容及处理进展。这样就大大减少了专业部门的管理成本,也能让安全治理效率显著提升。
工作人员正在巡检铁路/来源:北京铁路
接触网挂异物
耽误不少
虽说排查以人为主
但铁路安全还是靠大家
转发,愿中国铁路的发展越来越好!
内容来源:1039调查团
编辑:杰森
值班主编:彭菲
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