萨德时代，会引起市场的洗牌吗？
陈兵门外
今年头几个月国际上的大事不少，特朗普上任，“朝鲜男子”遇刺，还有韩国马上就要部署的萨德。如果说别的事都是我们看热闹，那这个萨德有多火？今天早上我家楼下踢毽子大妈们都在聊，甚至还能说出俄罗斯导弹不怕这个。的确，萨德系统对中国的威胁，不是三言两语能说得完的。简单来说，有了萨德，我们的“东风快递”肯定要大打折扣。没有“东风快递”，那老美的航母就敢在我们的门口转悠。萨德——虽然不是安在我们家里的，但21世纪还要被人陈兵门外，是可忍，孰不可忍。
这东西在家门口，等于把我们家门给拆了
两种对抗
近年来与中国有直接联系的国际事件，钓鱼岛算一个，萨德算一个。两者却不是一回事。首先是性质不同，钓鱼岛离中国本土较远，是主权纠纷，萨德则是一种隐性的进攻性武器，装上萨德半个中国都在他的监视中，直接造成中国的打击能力下降，以后我们在东北华北坐飞机都处在它的监视中。其次是对象不同，日本是美国在东亚的基地，钓鱼岛纠纷很容易变成中美冲突，而萨德安在韩国，韩国的国际实力和地位远不及日本，在中国人心中的形象也就是世界二流国家。
在大国对抗中妄想火中取栗的国家必将自焚其手
开始的博弈
所谓开弓没有回头箭。韩国政府决定安装萨德是板上钉钉的事，而越来越多对韩国的制裁与反制已经从民间开始。从辣条到超市，还有各个企业内部发的“红头文件”，算来算去的估计离汽车界也不远了。相比其他行业，汽车工业产业链比较长，就业人口比较多，所以受的影响要在以后慢慢显现出来。
变化中的格局
目前有些论调是如果韩系车企在中国受到了压制，市场缩小了，销量下降了，那对韩国经济来说是有巨大影响的。我并不认同这个看法。现代起亚其实和丰田一样，不偏重某些市场，是被世界整体所认可的品牌。不信按2016年的销量，除去中国市场，现代起亚是不是完爆某些“神品牌”。如果在中国市场受到冲击，对韩国车企来说，不过是受到了“外伤”，远不到伤筋动骨的程度。
还有另一个观点，韩系的市场空白将理所当然的会由自主品牌们来补，因为自主品牌是离韩系定位最近的。我实在也不敢苟同。韩系车虽然从品牌上来说弱于德、日、美，但像我在从前的文章中提到的，自主品牌们根本没有与现代起亚正面过招的资本。虽然我们不乐意承认，但韩国汽车工业一直以来都是世界级的。如果韩系市场收缩，中国市场上另几个主流外资品牌肯定会拼命抢占这些市场份额。毕竟对他们来说，抢占韩系的份额是一个“从上到下”的动作，比自主品牌“仰攻”要容易得多。
所以，自主企业们应该对马上要来到的“萨德时代”有清醒的认识。因为在中国汽车市场进入供大于求的时候，所有在这个市场中的参与竞争的“选手们”都在觊觎着韩系退出的市场空间并暗中做好了准备。每一次格局的变动，都会产生一种“洗牌效应”，能抢到多少韩国车的份额先不说，如何在混乱中保持着自己的发展方向和市场地位，是摆在自主品牌前面的一道难题。