耗时16年，耗资392亿日元的心神飞机到底有哪些看点？
首飞时间一推再推的日本心神战机X-2终于在4月22日试飞，标志着日本继中、美、俄之后成为第四个研发出隐身战机的国家，得到国际社会的关注。这架心神试验机是以三菱重工为主研发的，同时有200多家的日本企业参与，整个项目耗资约392亿日元。前前后后已经进行16年时间，可以说代表了日本整个航空工业的水平。下面我们就来看看这架隐身战机的技术几何吧。
一隐身能力
飞机实现隐身的主要方法有：
1、研究用于机体表面的新型材料,以减弱来自敌方雷达波的反射。
2、设计合适的机体外形,以减少辐射源或减弱向敌方雷达方向的回波。
3、对机体高温部件加冷却外套、隔热层或红外挡板,以减少机体自身的红外辐射。
那么X-2是如何实现隐身的呢？
1、机身表面材料。X-2机身表面覆盖有陶瓷和碳纤维复合材料，可有效吸收雷达波，降低了雷达反射面积，隐身能力更强。
为了让陶瓷涂层稳固地涂覆在机身，X-2极大可能采用MSCoating（MicroSpark Coating）工艺，其能将陶瓷涂层稳定平整地涂覆在机身（由三菱重工和IHI公司1994年开发应用）。由于工艺需要施加的热量低，可以减少材料变形。
工艺原理说明：
① 在电极表面和工件间产生微脉冲放电，每秒放电约10万次（电极是由烧结金属或陶瓷粉末组成）。
② 放电能量熔化电极和工件表面。熔化粉末移动到表面金属熔融之后形成的坑池，这样使涂层和工件之间粘结牢固。
③ 从电极到表面的距离为约50微米，这是由伺服系统控制。表面金属熔液池的大小大约是50微米。
2、设计合适的机体外形,以减少辐射源或减弱向敌方雷达方向的回波。即采用波形控制原则来设计，通过将雷达波集中反射在几个方向，从而降低对方雷达探测本机的能力。
X-2外形与F-22大致相同，正常气动布局，机身何垂尾向外倾斜，这样可以偏离侧面照射的雷达波；另外机身主要边缘平行，以便控制雷达电波的反射方向。从进气道的位置来看，与F-22一样，为CARET进气口，这样就避免了雷达电波直接照射到发动机风扇和压气机。
另外电波在进气道多次反射后，方向更加散乱，不容易被直接反射回去，从而提高了飞机的隐身能力。再加上采用倾斜的相控阵雷达天线，在座舱采用金属镀层，这样就可以明显的减少飞机前向的RCS。
“高清无码”的心神验证机进气口和边界层泄气口
首次“高清无码”的心神前起落架舱门，可见其采用了先进的隐身设计，前起落架的细节设计彰显了一贯的精致风格，两片菱形折角护板严丝合缝。
二装备技术
据悉，X-2心神战机搭载日本自行研发的光传操纵系统、新型复合材料、飞行/推进综合控制系统、多功能射频传感器等先进机载技术，其最大的特点就是采用高速光传输数据通信网络和综合信号/数据处理技术，实现航空电子的综合化和传感器的多功能孔径技术，从而能够更加迅速的获取战场态势信息。
而从日本媒体有关“多功能RF”这样的字眼来看，应该采用了综合射频技术，能够敌方通讯系统发射的射频信号进行收集和定位，相当于F-35相关系统的水平。
心神采用的光传操纵系统，与以前电传操纵系统相比，光传操纵系统是以光代替电作为传输载体，因此抗干扰能力强，可靠性高，体积小、重量轻，是飞机操纵系统发展的方向。
三发动机技术
X-2搭载两台日本IHI公司的XF-5发动机，属于低涵道比涡轮风扇发动机，它是日本在上世纪“发动机研究项目”的成果，由F3发动机（装备日本T-4教练机）发展而来。从日本公开的指标来看，XF-5全长约3m，直径约0.6m, 6级高压压气机，2级涡轮，自身重量大约是650千克，推重比达到8:1，这显然只是一个中小推力发动机，与此相对应心神的最大起飞重量只有10吨左右。对于一个需要携带武器战斗机来说，显然是不够的。
另外，与F-22和歼20采用的全向矢量喷口不同，X-2战机喷口采用的是折流板式矢量喷口，可以向内、外偏转，以此来改变发动机喷流的方向，具备结构简单、容易制造等优点。但是缺点就是重量大、空间大、效率低，对于飞机隐身和超音速巡航非常不利。因此折流板式只是适合用于试验机，X-2距离实用还是有很长一段距离。
四结论
结论：心神X-2为日本研发下代战机作准备。
与世界主流隐形战斗机相比，X-2身型娇小，机长14.2米、翼展9.1米，空重不足10吨，没有装备火控雷达和武器，发动机性能也不算高。X-2战斗机只是一款验证机，其试飞成功只是第一步，旨在验证用于生产下一代战斗机的各项技术是否可行。
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作者：叮咚，校正：向日葵
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