三个时代 看懂西安的崛起 与你生活的悄然变化
最近大家热议的词
就是
高铁时代
今天我们通过三个时代的对比
直观的看一下
西安从普铁时代进入高铁时代
的快速崛起
我们的生活也发生着悄然变化
普铁即普通铁路，是相对高铁的说法，传统的普铁速度是时速120公里以下，由于铁路的发展，时速160公里以下的都属于普铁速度了。
那个时期，我们最熟悉的也是Z字头直达特快旅客列车（最高时速160公里），T字头特快旅客列车（最高时速140公里），K字头快速旅客列车（最高时速120公里）以及纯数字的普快（最高时速120公里）四种火车。（L字头为临时列车，Y为旅游列车）
在普铁时代，西安的枢纽地位弱于周边的兰州和郑州，只接入了陇海线一个主干道。
去往主要城市的时间
西安至北京11小时
西安至郑州7个小时
西安至太原10个小时
西安至武汉15个小时
西安至上海15个小时
西安至南京15个小时
西安至成都16个小时
西安至宁波25个小时
西安至广州27个小时
在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车及部分管内特快列车等旅客列车编组，车体限速120km/h。
普铁时代，必须要说西安火车站，它始建于1934年12月，1935年6月正式运营，时为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复西安车站名称。
1984年西安车站改建工程开工，1985年12月31日西安车站新建站舍主楼竣工，也就是我们现在看到西安火车站主体。
1990年10月1日车站东配楼售票厅和办公楼竣工交付使用。 2014年开始进行再次扩建改造，新建北站房和候车室。
根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，我国规划建设了“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上。
在“四纵四横”的初期时代，西安只接入了徐兰客运专线之郑西高铁，但随着西安北客站的投入使用，更多铁路网的接入让西安逐渐成为全国高铁布局的重要枢纽。
|国家高铁“四纵四横”规划|
2007年，西安铁路局在陇海铁路西安至宝鸡段开行时速200公里“和谐号”国产动车组。陕西也成为当时西部唯一开行200公里动车组的省份，被誉为“西部第一速”，也正是从那时起，中国铁路开启“动车时代”。
2010年2月6日，同处北纬34°的两座城市——西安和郑州，因为一条高铁的连通，开始了新的双城记。中国中西部第一条高速铁路——郑西高铁正式开通运营，陕西率先迈入西部“高铁时代”。
|郑西高铁|
同时代我们也迎来 D字头的动车组（时速250公里）， G字头的高铁（时速300或350公里）。（C字头的城际动车组，只用在京津城际铁路，时速300公里）
2011年1月11日，西安北站开通运营。这座由西成、大西、徐兰、银西等多条高速铁路交汇的枢纽型车站，成为关中城际铁路网的中心车站，让西安有了新地标。
2012年12月26日，世界运营里程最长高铁——京广高铁全线开通运营，与郑西高铁交汇成网。西安至北京、武汉、广州、长沙等多趟动车组列车开行，古都西安与多地省会城市成功“握手”。
2013年12月28日，西宝高铁开通运营。这座架在丝绸之路经济带上的首条高铁，承载着经济发展之梦，将科技与文明一路向西延伸。
2014年7月1日，大西高铁西安北至太原南段开通运营让秦晋两省“好上加好”。
去往主要城市的时间
西安至北京5个小时
西安至郑州2个小时
西安至太原3个小时
西安至武汉4个小时
西安至长沙6个小时
西安至广州8个小时
2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
|国家高铁“八纵八横”规划|
“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。
目前，西安人最期待的高铁，莫过于“四纵四横”时期留给西安最后的馈赠——郑徐高铁。
九月份的正式启用，郑徐高铁连接京港高铁与京沪高铁，还连接在建的商杭高铁与郑合高铁等，构成了中国中东部地区密集的高速铁路网。西安将在半日内到达济南、合肥、南京、上海、杭州等城市。
包括正在修建的西成高铁、规划当中的西渝高铁以及包海高铁，都会进一步提速西安通江达海的能力。
去往主要城市的时间
西安至成都3个小时
西安至南京5个小时
西安至上海5个小时
西安至杭州6个小时
西安至宁波7个小时
西安至青岛8个小时
最后
我们再来将这些图片
汇总对比
你会感触到
西安的崛起
和我们生活的悄然变化
编辑：许杰丨审核：白天使
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