公路施工测量放样技术

【摘 要】本文主要阐述了收集路基施工设计图表、现场交验控制点、控觎电复测和加密实际操作、核算逐桩坐标表、核算线路中桩设计高程及计算边桩设计高程、征地红线放样等公路路基施工测量放样施工的技术问题。

1、收集路基施工设计图表

　    公路工程施工现场测量人员，进驻工地首要任务是：收集本施工标段相关的设计图表，认真熟悉、研究和分析这些图表。在公路施工实践中，路基施工的设计图表主要有以下内容。

1.1公路平面总体设计图

　　通过对设计图的研究分析，主要掌握以下几点：(1)施工公路的名称：例如依七公路七勃段;(2)公路的线形组合：直线、圆曲线、带缓和曲线的圆曲线等;(3)公路沿线地形、地物、填方段、挖方段分布状况等;(4)明晰主线与支线、主线与匝道关系等;(5)主线与桥涵关系等。

1.2路线纵断面图

　　通过研究分析，要掌握以下几点：(1)线路中线纵向高低起伏状况;(2)线路中线原地面高低起伏状况;(3)线路中线里程桩号及相应的地面高程、设计高程、填挖高度等;(4)线路纵向竖曲线分布状况及竖曲线形式、竖曲线要素等;(5)线路超高段分布状况，超高方式、超高要素等;(6)线路填方段起点、终点里程桩号、填方长度等;(7)线路挖方段起点、终点里程桩号、挖方长度等。

1.3路基横断面图

　　通过研究分析，应掌握以下几点：挖方横断面图路面以上挖方情况：堑顶、边坡比、挖深、坡脚、碎落台、平台、面积、排水沟、横坡度等;填方横断面图路面以下填方状况：原地面、边坡比、填高、坡脚、护坡道、平台、边沟、面积、横坡度等。

1.4路面横断面结构图

　　通过研究分析，主要要掌握以下几点：(1)路面层厚度;(2)水稳层厚度;(3)垫层厚度;(4)路面层至路基厚度;(5)路面层宽度：行车道、硬路肩、土路肩、中央分隔带等宽度;(6)边坡度;(7)路拱：路面横坡度。

1.5路基设计表

　　通过研究分析，要掌握以下几点：(1)每一横断面各里程桩号;(2)每一横断面各里程中桩的地面高程、设计高程、填、挖高度;(3)路面左、右幅宽度、中央分隔带宽度;(4)路面边缘、硬路肩外和行车道外边缘、中央分隔带边缘的设计高程;(5)竖曲线变坡点桩号及高程，纵坡度及纵坡坡长、竖曲线要素等。

1.6导线点成果表

　　通过分析，掌握以下几点：(1)本施工标段有哪几个导线点可采用;(2)与相邻标段连接的是哪几个导线点。

1.7水准点成果

　　通过研究分析，主要要掌握以下几点：本施工标段有哪几个水准点可用;与相邻标段连接的是哪几个水准点。

1.8直线、曲线及转角表

　　通过研究分析，主要要掌握以下几点：(1)本施工标段可用的交点是哪几个;(2)本施工标段的交点的编号、里程桩号及坐标。半径、前切线方位角、转角、切线长、曲线总长、缓和曲线长等;(3)里程桩号及坐标;(4)是对称缓和曲线，还是非对称缓和曲线。施工时要注意：交点要素是计算线路任一点坐标的起算数据，要认真分析，取用正确。

1.9纵坡、竖曲线表

　　通过研究分析，要掌握以下几点：竖曲线的要素：变坡点里程桩号、变坡点高程、前纵坡度、后纵坡度、竖曲线半径、竖曲线起、终点桩号等;竖曲线前直线段、后直线段的起、终点里程桩号。

2、现场交验控制点

　　在收集到导线点、水准点成果表后，要及时会同项目部测量工程师、监理测量工程师到施工现场实地核查控制点位。要求进行实地查验：

　　2.1核查导线点实地点位及完好程度，能不能利用。

　　2.2核查水准点实地点位及完好程度，能不能利用。

　　2.3核查这些控制点成果表上的点名与实地点位相符与否。

　　2.4相邻控制点是否通视，其密度能不能满足施工现场放样需要;以及与相邻标段控制点通视状况。

　　2.5现场交验结束，要把交桩状况做好记录，并签字存档。

　　2.6现场测量员在交验控制点过程中，要注意勘察施工线路沿线地貌、地物，考虑导线复测、加密方案、考虑水准点复测、加密方案以及与相邻标段联测方案。

3、控觎电复测和加密实际操作

3.1导线点复测和加密实际操作应注意的问题

　　导线点加密的目的是为方便现场放样平面位置。按公路施工实践经验，导线点间距宜控制在300-400m以下，并要研究线路弯道影响放样点视线状况。

3.2水准点复测和加密实际操作应注意的问题

　　水准点加密的目的是为方便现场点的高程位置放样。

　　水准点间距要控制在160m～180m。这样水准前视法高程放样时，要一站到位不需转点，减小误差积累，提高高程放样精度。

4、核算逐桩坐标表

　　为确保平面位置放样正确，防止放样错误，在一般条件，设计文件要求施工单位核算“逐桩坐标表”。要在收集资料后就进行。核算逐桩坐标表手算数量大、烦琐，速度慢、容易出错。现场测量人员要采用手携式可编程计算器，以程序计算。

5、核算线路中桩设计高程及计算边桩设计高程

　　为确保高程位置放样正确，防止放样偏差发生，一般情况下，设计文件会要求施工单位核算线路中桩设计高程。此工作，要在收集资料后，就着手进行。核算线路中桩设计高程，手算数量大而烦琐，速度慢而容易产生偏差。现场测量人员一般采用手携式可编程计算器计算。

　　在核算线路纵向中桩设计高程的同时，一并算出边桩的设计高程。同时要注意，在计算到超高段时，要事先用“超高段高程计算程序”计算出横坡度。

6、征地红线放样

　　规范要求，路基施工前，要对路基用地界的具体位置标识清楚。这里的“地界”，习惯上即红线。征地红线放样，要在现场交验导线点后，尽早进行。

　　施工现场征地红线是路基清理地表场地的依据。现场测量人员要尽早、尽快把征地红线放到实地。

　　现代机械化路基施工，采用全站仪坐标法放样征地红线。它是把全站仪架置在一个已知导线点上，视另一个已知导线点定向，再按征地红线点位坐标逐点放出。为方便挖掘机师傅清理场地时搜寻目标，应在红线点位上设立醒目标志。

　　路基测量施工实践经验证明，采用全站仪坐标法放样征地红线点位，速度较慢。这是因原地面地物、地貌影响照准棱镜视线造成的。见此情况，要及早迁站。可用支导线法把测站支到困难地段，就近放样。但要注意：在当设计单位提供的是征地界距，这时要按界距用程序算出界桩坐标，再用全站仪放线。

文/《科技与企业》, 2013(9):213-213

整理：陈柳林

审核：高冲

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