三大央企万人参建 世界最长沙漠高速终贯通

　  9月25日，亚洲最大的单体公路交通工程，京新高速临白段主线在三大央企数万人参建的情况下，终于全线贯通。该路段全线穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁滩，多次经过无人区，施工环境异常恶劣。

据了解，临白段全长930公里，始于内蒙古临河市，经青山、额济纳旗，止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩，横穿内蒙古西部巴彦淖尔市河阿拉善盟境，是亚洲最大的单体公路交通工程，总投资370亿元，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为每小时100公里以上。由中国交建、中国中铁、中国建筑三家央企数万建设者陆续完成。

　
　　穿越沙漠的京新高速临白段

　　京新高速全长2582公里，途径北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5省区，串联起北京——张家口——乌兰察布——呼和浩特——包头——临河——额济纳旗——哈密——吐鲁番——乌鲁木齐等各个城市，是国家西部大开发的重要交通要道。

　　目前北京、河北、内蒙古、新疆境内部分路段已建成，其中，北京五环至河北土木段为京包高速，内蒙古呼和浩特至临河段跟G6京藏高速重线，哈密到乌鲁木齐与G30连霍高速重线。京新高速于2012年9月开建，预计2017年6月建成通车。

　　京新高速公路的建成，将成为北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道，与现有道路相比，新建的京新高速公路将北京至新疆的距离缩短1300多公里。

困难重重 荒漠上筑起沙漠巨龙

　　京新高速穿越的是我国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，中途是数百公里的无人区，在这样一片没有水，没有电，没有通信，没有人烟，几乎与人类现代文明隔绝的戈壁滩上，建成一条我国最高等级的高速公路，难度可想而知。　　

　　沙漠中的巨龙

　　京新高速临白段位于内蒙古西部，世界著名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境，线路经过的额济纳旗素有“风起额济纳，沙落北京城”之说，是沙尘暴源头，年降水量最小仅有35mm，8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气82—142天; 线路多处途经无人区;没有水是施工进程中遇到的最大的难题。

　　施工队聘请专业人员在工地方圆十几公里打井，多数是枯井。偶尔打出水的井来，水中的杂质和矿物质严重超标。而找到了最近的水源，又没有路，施工人员专门修建拉水便道，开车150多公里来回10个小时才能拉回一车水，平均花费60-70块钱，加上成本一立方水将近百十块钱。

　　没有通讯信号，施工人员曾爬遍标段境内的所有山丘，只在最高的山丘上发现微弱信号;后来虽然建立了通讯基站，但一刮大风就断网;刚进入工地没有宿舍，建设者们只能住在帐篷里，夜里经常被大风吹， 他们在戈壁上挖了几米深的大坑，把帐篷扎在大坑里防风;平时的施工也得有特殊的防风装备。　　

　　京新高速临白段阿盟境内供水十标生产副经理，史学斌：工地上每人一个防尘脖套，外加衣服防尘眼镜，安全帽，因为风沙太大，在作业现场，眼睛睁不开。

　　没有路，施工材料进不了工地，施工人员就修建了比高速路还长的施工便道，同时也方便了当地群众。建设者在没有水，没有电，没有通信，没有路，没有人烟的戈壁沙漠。完成了通向文明和进步的高速公路。[page]

荒漠修路 环保先行

　　戈壁沙漠的生态是非常脆弱的，每到4月的扬沙季节，施工是很难进行的。所以防风固沙这样的环保工程，是施工方最先进行的工程。

　　4月巴丹吉林沙漠进入了扬沙季节，风力经常达到6到8级。在额济纳旗路段，工人们仍铺设公路沿线的防风沙带。换做以往，这样的天气下，路面早已经被扬沙覆盖无法施工，而大风中路面施工还能正常开展，要归功于沿线筑起的平均宽度300米的防风沙带。

　　巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境内，占地面积4.43万平方公里，是内蒙古面积最大的沙漠。而京新高速额济纳段需要穿过巴丹吉林沙漠近40多公里的路程， 因为沙漠的沙土较细且流动性强，针对这种特殊的地质条件，施工人员专门设计了填充式的防风沙袋，利用填充好的沙袋对沿线的沙土起压覆的作用还可以循环再利用。防风沙带由一个个一平方米的小方格组成。为了防风固沙，沙袋进行了独特设计，采用耐寒耐晒的材质，至少可以保持20年。而且这种鳍状防沙袋不但能减缓风速，还能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。

　　为了更好固定公路线的流沙，施工人员还在沙带的网格内种植了适用于沙漠地区生长的红柳。

　　修路离不开土，在戈壁施工， 把荒秃的山包整理成平地， 取土的同时增加了牧场， 沿线专门修建了供野骆驼等野生动物迁徙的过道桥涵、环保隔离栅栏和大量的野生动物饮水点，尽量减少对环境的影响。

丝绸之路经济带上又一交通动脉

　　编号为G7的京新高速公路是国家高速公路网重要干线之一，也是丝绸之路经济带上又一交通动脉，这一构想已经延续百年。

　　早在一百年前，孙中山就在《建国方略》中提出要建设“东起北平(北京)、经阿拉善，西至迪化(乌鲁木齐)的第二条进疆大通道”的规划与梦想。然而由于连年战乱、国力不济等原因，一直未能实施。2012年京新高速正式开始建设，百年梦想终成现实。

　　按照国家提出的“丝绸之路经济带及孟中印缅、中巴经济走廊综合交通通道”构想，丝绸之路经济带的中段通道，由3条国家高速公路和国家干线铁路并行组成，分别是北通道、中通道和南通道。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到乌鲁木齐的铁路共同组成。

　　京新高速贯通后，将构筑成一条祖国北部进入新疆的最快最便捷大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿边最快捷出海通道，打造一座天津港至荷兰鹿特丹港最快捷的亚欧大陆桥。与目前经星星峡进入甘肃而到达北京的线路相比，新建京新高速将使北京通往新疆的行车里程将较目前缩短1300公里。这对“一带一路”和“西部大开发”战略的深入实施，推进内蒙古及新疆自治区的跨越发展，促进中蒙经济文化往来，巩固边防、维护民族团结和社会稳定具有极其重要的意义。

　　京新高速临白段沿途有着厚重的历史和绝美的大漠风光，让我们一起领略。

　　这里是内蒙古西部，贺兰山脚下充满传奇色彩的土地，世界著名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境，还有额济纳河畔生生不息的胡杨林，宛如海市蜃楼般的黑城记录着古居延文化的变迁，阿拉善被世人誉为“苍天圣地”。 这里正是京新高速临白段穿越的地方。　　

　　阿拉善附近的施工现场

　　额济纳曾是汉、唐、西夏和元朝重镇，沉淀着古丝绸之路的沧桑记忆。在额济纳，诗人王维写出了“大漠孤烟直，长河落日圆”的千古名句，这里是世界仅存的三大胡杨林之一，胡杨因“生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不朽”成为独特的象征和符号; 这里还坐落着酒泉卫星发射基地，“神舟”号飞船、天宫二号卫星等都在这里发射升空。

　　京新高速临白段就像金色地毯中的黑色缎带，穿行其间，一路追随大漠戈壁的朝阳落日，沿线的骆驼、胡杨林和远处的沙丘展开无尽神秘的大漠风光，人们常用“秘境阿拉善”来形容这片土地，而京新高速的修建也将揭开“阿拉善”的神秘面纱，从根本上改变阿拉善长期处于国家干线公路网“死角”和“末梢”的局面，成为阿拉善融入“一带一路”和“向北开放”战略的重要保障，为这片土地带来开放发展的机遇。

  （原题：世界最长沙漠高速公路：京新高速930公里长临白段贯通）

整理：陈柳林

审核：高冲

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