手帕口立交道口昨天通车

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来源：北京日报（Beijing_Daily）

 昨晚8点，手帕口交道口正式通车了。

手帕口平改立正式通车

手帕口告别“人等火车”

手帕口铁道路口位于西城区天宁寺前街、手帕口北街与小马厂路的交会点。

手帕口北街连接着两广路和莲花池东路，南北走向，恰好与京九铁路主干线（原西黄铁路）在此处交汇，形成手帕口铁道口。铁道口东侧是天宁寺前街，西侧是小马厂路。

手帕口铁道口曾是北京为数不多的几个铁路平交道口。但这个位置极其特殊，恰好处在京九铁路大动脉的咽喉路段。这就直接造成每天经过这里的火车有100多趟。

繁忙时几乎每隔五六分钟就会有躺火车经过。为此，这个路口干脆在每天上午6点半至10点、晚上6点半至9点半禁止机动车辆通行。

但禁止通行的时间恰好是早晚高峰期，机动车不得不绕行其它路段，交通“压力山大”。即便是过了这个时间，这个道口也会有火车经过、需要把东西两侧的行人和车辆拦起来，道口每天封锁开闸200余次。

火车经过几分钟，可这里就会堵成一大片。等火车过后，经常能看到几百人拥挤通行的场面。

除了堵车，这个路口还存在行人、车辆的通行安全问题，火车也需要在此降速。于是，北京铁路局方面决定取消手帕口铁路平交道口，改造为手帕口立交道口：铁路的位置不变，铁路线下面掏出来一个大拉槽，供行人和车辆通过。

工程前后历时十多年

公开资料显示，手帕口铁道口平交变立交的立项始于1996年，在2006年规划方案获得市规划委批复。2007年，施工方开始进场。但这个只有800多米长的道路工程，却干了11年才完工。

手帕口平改立正式通车，不少市民前去拍照留念

东西向车辆需绕白云桥

手帕口平改立工程南起广外大街(手帕口桥)，北至莲花池东路(白云桥) ，道路全长865.49米，工程主要包括道路、跨线桥、地下人行通道、交通工程、附属设施等。现状手帕口北街路面宽12米，改造后的道路宽度为30米至50米，将极大提升道口的通行能力，同时还构成了一条重要的南北向通道，缓解了西二环、三环的交通压力。

手帕口平改立正式通车

建成后的手帕口立交通道实现了人车分流通行，从手帕口南街、广安门外大街、小马厂路、莲花池东路、白云路的机动车辆可直接通过新建道路下穿铁路“拉槽段”出行。

非机动车可以通过两侧的专用非机动车道绕行；而行人可通过地下人行通道横穿铁路,地下人行通道呈“工”字型，东西向主通道横穿手帕口北街铁路线，南北向道路两侧均设有无障碍坡道和梯道供轮椅、行动不便的老年人及行人通行。

未来这里的路怎么走？

南北向的手帕口北街更为方便，直接进入拉槽段即可到达白云桥。但东西向车辆则需要先绕道白云桥：如果从小马厂路到天宁寺前街，需要先驶入手帕口北街拉槽段，到达白云桥红绿灯路口掉头进入西侧辅路，穿过跨线桥进入东侧辅路，再从辅路左拐进入天宁寺前街；如果从天宁寺前街到小马厂路，则不需要进拉槽段，而是直接走手帕口北街东侧辅路，到白云桥红绿灯后掉头进入拉槽段，驶出后右拐就到了小马厂路。

不过，在现场可以看到，目前一些自行车、电动车都会占用无障碍坡道穿行人行通道，随着昨晚道路的开通，这些车辆也将有自己的“专线”。

手帕口铁路道口改造回顾

1996年

有关部门立项打算改造路口。

一晃就是十年。

2006年

12月，该项目通过审查并获得批复，然而次年开工后却因诸多原因被迫停工。一位住在附近的居民说：“最早的方案是在现有铁道下面挖个洞，人和机动车钻洞通过，火车依旧从上面走。但是有人担心如此施工会给周边的居民楼带来隐患，坚决抵制。所以工程就撂下了。”

2012年

一位全国人大代表提议，北京五环内约30处铁路平交道口，都应推进“平改立”工程。手帕口道口又一次被列入当年改造范围。但工程却没实质性的动静。

2014年

6月19日，道口附近居民收到一封告知信，大意是手帕口铁路道口是北京市核心城区仅存的通过行人和机动车数量最多、铁路旅客列车运行非常繁忙的有人看守道口，安全隐患突出，必须要改造，预计铁路立交桥施工约3个月，道路施工约10个月。

2014年10月14日，北京日报就刊登过手帕口铁路道口“平改立”的示意图↓

2015年

2月，铁路枢纽西黄线手帕口1号立交桥完成下穿铁路的框架桥施工，这座桥位于堵点北边，算是平改立的节点工程。（孙戉摄）

2016年

1月，在施工围挡外墙上看到的工程进展显示：春节前完成绿化伐移手续，启动绿化拆迁；3月初开始进行相应地下管线改移；跨线桥9月底前全部完成。道路工程11月底前完工。本工程计划2016年12月通车。

当时拍到的”平改立“示意图和效果图。（网络）

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