京津冀铁路营业里程超一万公里
副中心站开挖地下站台
北京城市副中心站忙碌的施工工地上，塔吊林立。“副中心站就像是一座超大号的地铁站，地下一层是进站层，地下二层是候车层，所有铁路站台都在地下三层。”现场相关负责人介绍，目前城市副中心站已经完成地下二层候车层的结构，正在继续向下挖地下三层，加紧完成铁路站台的施工。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于副中心核心区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区。副中心站综合交通枢纽按照“一体化设计、一体化建设”原则推进实施，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。副中心站枢纽集成京唐城际铁路和城际铁路联络线2条城际铁路，地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路，可实现1小时京津冀都市圈交通，15分钟直达首都机场、35分钟直达大兴机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接，打造“轨道上的京津冀”客运枢纽。项目预计2024年12月底完工。
副中心站枢纽是北京东部地区的大型综合交通枢纽，通过构建以轨道交通为骨干的公共交通体系，提升城市副中心对京津冀地区特别是北京东部区域的交通辐射能力，进一步发挥城市副中心的交通枢纽门户作用，完善北京市客运枢纽格局。
值得一提的是，地下的副中心站枢纽将与周边融为一体，形成“站城融合”的城市综合体。副中心站枢纽基于“站城融合”的理念，地下综合交通枢纽建筑规模128万平方米，地上商业、办公、酒店等综合建筑规模139万平方米，实现交通功能与城市综合服务功能的高效耦合，将成为副中心未来的交通中心、首都北京新门户、副中心的活力核心。
京唐京滨城际“最后冲刺”
再过不久，京唐、京滨两条城际铁路也将与旅客见面。燕郊、大厂、香河等地将拥有一条直达城市副中心的轨道快线。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至唐山站，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。全线共设置北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站。开通初期，列车由北京站始发终到。京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，将以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，全线共设置宝坻、北辰、天津机场、滨海西4座车站，初期开通宝坻至北辰段。
京唐城际和京滨城际是京津冀协同发展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。目前，京唐城际和京滨城际铁路人员筹备、职工培训、客运设备设施等工作已基本准备到位，进入联调联试阶段，正在为全线开通运行做最后的冲刺。
“轨道上的京津冀”超一万公里
近年来，京津冀地区铁路建设发展取得显著成效，陆续建成投产了京张高铁、京沈高铁、京雄城际、崇礼铁路、北京丰台站、雄安站等重大项目，并加快建设北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程，计划年内建成京唐、京滨铁路，开工建设雄安新区至商丘、雄安新区至忻州、天津至潍坊等高铁。
截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。
在疏解非首都功能上，铁路将有序疏解北京枢纽跨区域中转客货流。规划北京枢纽客运环线，强化枢纽内客运线路互联互通。充分利用既有铁路，有序推进枢纽货运环线建设，逐步疏解弱化北京货运中转功能，实现各方向货流在北京外围快速通过。同时，按照打赢蓝天保卫战要求，有序推动北京城区大红门、顺义、三家店等既有铁路货场转型升级为城市物流配送中心，形成“外集内配”城市智慧绿色物流配送体系。
在城市副中心铁路布局方面，目前铁路正优化完善北京城市副中心对外通道，京唐、京滨铁路计划年内建成；加快推进城际铁路联络线二期工程前期工作，争取早日开工建设；积极推进市郊铁路东北环线、城市副中心线西延工程等项目前期工作，争取早日开工建设。统筹推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，推动“站城融合”发展，打造北京城市副中心对外门户车站，提高城市副中心的承载力和吸引力。
来源：北京日报
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