昨晚小鹏 G9 的发布会不知道大伙看了没有。好家伙，米其林大师做美食，乐队表演，这发布会竟然足足有九个小时，隔壁余总直呼内行。
如果要给 G9 做个总结，那就是何小鹏自己在微博说的 “ 50万以内最好的SUV，操控性媲美保时捷卡宴，整车静谧性 NVH 媲美 GLS 迈巴赫 。” em...比那句 500 万以内最好的 SUV 谦虚多了。
其实 G9 自打去年广州车展亮相以来，足足过了 306 天才正式公布售价。对比它的竞争车型的 L9，比它晚发布，却早都开始交付了。
所以我们今天就来看看，何小鹏憋了这么久的 G9，到底在憋啥？
先说说 G9 有，别家没有的功能。
快充，应该叫超级快充，用何小鹏的话说，这是目前量产车里最快的充电速度。4C 版本的 G9 从 0 充到 80% 只需要 15 分钟，3C 版本从 0 充到 80% 只要 20 分钟。
在这给大伙科普一下，4C 里的 C 是电池充放电的倍率，1C 表示用 1h 将电池从 100% 放电至 0% 所用的电流值。大伙可以简单的理解成，1C 指的就是一小时充满，2C 就是1/2小时（ 30分钟 ）充满，3C、4C 以此类推。
说的再简单点，C 前面数字越大充电就越快。（ 不考虑电池容量大小的前提下 ）
当然了，上面这个充电速度，必须是用的小鹏自家的 S4 超充桩。小鹏预计在 2025 年全国范围内建设 S4 超充站 2000 座；今年内 50 座、2023 年达到 500 座。
但即便你不使用小鹏自己的 S4 超充桩，我们平时常见的那种 180KW 的快充桩，G9 也会比其它车充电更快。
其实目前量产已经交付的电车里，充电速度最快的是保时捷 Taycan，同样可以15分钟充到 80%，但也必须是保时捷专有的充电桩，根据我身边的 Taycan 车主的说法，这个桩也大多集中在保时捷的售后服务中心和交付中心，除了去做保养平时很少用到。
所以，论超级快充桩的普及速度，我觉得保时捷估计没有小鹏快。
除了快充，另外一个亮点就是 G9 性能版上面的 双腔 主动 CDC 空悬。
在大伙的印象中，空悬的作用好像就是可以升降车身，其它好像没啥用。但其实空气悬架跟整车的操纵稳定性和平顺性有很大关系。
G9 这空悬乍一看是挺迷糊，咱拉同级别车来给大伙对比。
先说升降范围，岚图 FREE、极氪 001、理想 L9、蔚来 ES7 这些同级别竞争车型都是单腔空悬，只有G9、卡宴等豪华 SUV 是双腔。G9 空悬的调节范围可以达到 100 mm，单腔的理想 L9 是 80 mm，单腔的蔚来 ES7 则是 90 mm。
理论上，调节范围越大，这车适用的工况就越多。
当然硬件是基础，最重要的操控和平顺性还得看调校。
所以何小鹏请了德国顶级工程师团队给 G9 底盘做调校，从而使操控性能媲美卡宴。我觉得这个德国顶级工程师团队可能就是保时捷的人，毕竟当初的 P7 就请了保时捷的人来调教。
除了快充和操控，G9还有个亮点就是智能驾驶。
这块小鹏在新势力三强或者说国内电动车行业里是数一数二的强，双Orin芯片的算力加持，双激光雷达，硬件没的说。而且激光雷达的防护罩还使用了 5 mm 防护玻璃。
但我觉得既然放在车头，这 5mm 的防护玻璃就只能防个低速剐蹭，真要是车祸再厚的玻璃也顶不住。G9 的 CNGP 辅助驾驶可以实现自主超车，自主上下匝道等高阶辅助驾驶功能。大伙如果很想了解，可以去视频平台看看前段时间的 P5 CNGP 测试视频。反正我的感受是我开启这功能我反而会更焦虑，因为我得高度集中看 CNGP 会不会退出，保证及时接管，开车更累了。至于其它的零百加速 3.9s，最大扭矩 717 啥的就不多说了，G9、L9、ES7 这哥几个都大差不差。G9 这次真的太难选了，上一次这么费劲的看车还是看保时捷选配。一共六个版本，最便宜的丐版30万，最贵的纪念版46.99万，足足差了 16 万。丐版连基本的ACC和LCC都没有，只有个定速巡航...我花 10 万块的KiWi EV除了ACC、LCC，自主泊车啥的 L2 辅助驾驶功能可一点不少，为啥我要花 30 万买个没有辅助驾驶丐版 G9....这次最拿手的 800V 快充，98 度电池是厉害，可这 S4 超级充电桩也还不够普及。堪称国内最强的辅助驾驶 CNGP，需要另外选配就不说了。这 NGP 法律法规也还没完全放开，印象中只有广州某几个地区开启试点，NGP 在别的地方用起来咋样还不好说。做个总结，G9 这辆车纸面实力是很强，现有量产充电速度最快，首个落地使用的CNGP，但这些东西不是广州本地的车主体验起来可能会有点阉割，毕竟现在 S4 超充桩也不多，CNGP 试点城市也还不多。更何况 G9 这次，总共六个版本分别对应不同的选配，实在让人选的头疼。而且这刚上市没多久就被人诟病 G9 内饰做工粗糙....当下的新能源市场，卷王太多。以前就是蔚小理三家，现在 SUV 这块又多了岚图，多了阿维塔，多了问界。这几个哥们背景也不差，华为、长安和宁德时代。消费者选择多了，有续航焦虑我就选混动比如 L9 或者 L8，喜欢智能座舱可以试试搭载鸿蒙车机的阿维塔，性价比可以考虑华为加持的问界 M5，喜欢奢华内饰可以选蔚来 ES7 甚至 ES8，这后来者的 G9 特点还不够突出。好不容易亮瞎眼的超级快充和智能驾驶，还给人一种为未来买单的感觉。最后，如果你要买 G9，注重续航我推荐两驱的 702E 版本，注重性能那就650X版本。如果是我，有这钱我会花 25 万收一台 2021 改款的二手理想 ONE，剩下的十来万搞点 Mate 50 保时捷版本。说不定能赚回一辆 46.9 万的 G9 650X 上市纪念版。
撰文：脖子右拧 编辑：面线
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微博-小鹏G9发布会；#何小鹏称G9将接棒保时捷##小鹏g9上市#
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