“巴铁众筹”闹剧后又出幺蛾子？ 是“中国原创”还是“庞氏骗局”？
[之家妹导读]
整个巴铁项目疑问重重，融资不合规、技术不成熟、可行性仍需论证，不知监管在哪里。
众筹之家讯 近日，据媒体报道，巴铁公司各地的“宽体高架电车巴铁”项目均已停摆，投资方不愿意再出钱，资金链断裂。
“宽体高架电车巴铁”又名为“空中巴士”，总设计师是宋有洲。巴铁项目采用高效低碳公共交通新技术，下层镂空，供车辆运行，上层载客，声称对缓解城市交通拥挤有很大的益处。巴铁项目自亮相以来，到近日被爆资金链断裂，质疑不断。
2010年，宋有洲带着“立体快巴”项目参加了第13届北京科博会。并被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。但是，在当时，并没有激起多大的涟漪。
直到2016年，在第19届中国（北京）科技产业博览会上，巴铁项目再一次向公众亮相，媒体赞赏一片。《巴铁可减少拥堵35% 看北京科博会亮出的“神器”》、《中国原创巴铁惊艳亮相第十九届中国（北京）科技产业博览会》等等文章相继出现。巴铁项目宣扬的“减少拥堵”这个词从一开始就抓住了观众的痛点，直到大家静下来思考其实用性及背后公司的运作时，问题接踵而至。
其一：巴铁项目是否具备操作性？
据巴铁的官方资料显示，试验车的高为4.8米。据我国《城市道路工程设计规范》，规定一般道路限高为4.5米。对此，巴铁项目方给出的方案是架高桥梁或者下沉地面。对于已经规划好的城市，不管是架高桥梁还是下沉地面，都是巨大的工程建设。这与巴铁宣扬费用低廉，降低成本的初衷背道而驰。
其次，巴铁下面镂空的设计是仅限2米以下的车辆穿过，而在《城市道路工程设计规划》中对隧道限高的标准是二级以上公路隧道净高在5米，二级以下是4.5米；按车辆类型分，小客车最低限高为3.5米。而普通公交车的高度为2.5米至3.5米。同时，限高2米，对于下行的普通轿车司机来说，会在一定程度上造成视线上的障碍和心理上的压力。
巴铁共4节车厢，一节车厢300人，可载客1200人。据相关计算，每个人加行李的重量计算75公斤，加上巴铁自身的重量，当载客达到最大的时候，整体的重量超过100吨，再加上下行车辆的重量，远远超过100吨。 而深圳市所有道路的最大承重为50吨。
从这些数据上来看，由于城市基础设施已经成型，巴铁项目要想操作起来，很难。其次，在于巴铁项目本身技术性上的问题。在今年8月2日，“巴铁1号”在秦皇岛北戴河进行了首次路面测试。但是据现场调试人员表示，巴铁测试的距离不足百米。并且，每当媒体问到具体技术上的问题时，巴铁项目方说不上一个所以然来。
其二：投资方是否靠谱？
2015年11月，宋有洲在巴铁项目资金遇到问题时，华赢凯来公司负责人白丹青买下了这个项目。据工商登记显示，华赢凯来于2015年1月9日成立，是一家P2P平台。今年11月，央视《焦点访谈》栏目揭露了巴铁投资方华赢凯来涉嫌非法集资。
华赢凯来有一债权转让的理财产品，转让方是华赢凯来的法定代表人白丹青，债务方是欠华赢凯来钱的邢台县东旷公路公司。同时，这一业务的担保方是中国建设企业联合集团有限公司。而工商登记上，担保公司北京代表处的负责人正是白丹青。华赢凯来由此涉及自融自担保。
然而，华赢凯来的黑料远不止于此。今年5月份，华赢凯来被每日经济新闻报道“北京巴铁项目基金”尚未备案、投资回报预测过于理想化等等问题。此前，华赢凯来还上演了众筹圈钱的闹剧，起投百万元。
此外，华赢凯来的老板白丹青还被爆料成立各种皮包公司，把自己包装成“集团”吓唬人。拖欠员工工资，要求员工购买1万元以上巴铁原始股，投资者理财到期，仍不兑付等等。然而，华赢凯来这家公司，在今年，连续2次被北京市工商行政管理局朝阳分局列入经营异常名单。2016年3月17日，因通过登记的住所或者经营场所无法取得联系；2016年9月8日，因公示信息隐瞒真实情况、弄虚作假。
回归到巴铁项目，早在1969年，美国建筑师克雷格·霍吉特和莱斯特·沃克就曾提出过设想，在纽约兴建一种可以在普通道路上方行驶的巴士，但最终因为各方面的因素，没有付诸实践。
如今，巴铁项目陷入资金链断裂，施工停运。对于这个烂摊子，巴铁发明人宋有洲向澎湃新闻表示，巴铁科技已经谈妥了一笔新的投资，对方是北京的央企。但是，他并未透露具体是哪家企业。
对此，受众保持怀疑的态度，毕竟我们听过了太多地谎言。曾经，宋有洲声称巴铁项目“已经通过了上海交通大学专家组可行性论证”，而校方称巴铁只经过几个教授和学生论证，属于个人行为。白丹青曾宣称潘石屹答应投资巴铁，而潘石屹却回应不认识此人。
整个巴铁项目疑问重重，融资不合规、技术不成熟、可行性仍需论证，不知监管在哪里。
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