中国高铁日均亏损5亿，专家表示14亿人养不起，为何还要建呢？

有一种速度，叫做中国速度；有一种骄傲，叫做中国高铁！

亲爱的朋友，你坐过高铁吗？

作者：财经有料哥

不查不知道，一查吓一跳，有料财经查阅了中国高铁最新的经营财务报表，发现作为“中国骄傲”的高铁其实一直是一个“亏本生意”，而且还要是长期巨额亏损。有北京交通大学专家高呼“养不起”高铁，但是很多网民朋友却不同意这一位专家的观点。

今天，财经有料哥和大家一起看一看日均亏损5亿元的中国高铁为什么还要继续建设？#中国高铁#

有料财经查阅了工商注册信息，显示中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）成立于2013年3月14日，注册资本17,395亿元，注册地位于北京市海淀区复兴路10号，法定代表人为陆东福。

国铁集团经营范围包括铁路客货运输；承包与其实力、规模、业绩相适应的对外承包工程项目；并派遣实施上述对外承包工程所需的劳务人员。铁路客货运输相关服务业务；铁路工程建设及相关业务；铁路专用设备及其他工业设备的制造、维修、租赁业务；铁路土地综合开发等等。

根据国铁集团披露的最新经营财务数据，显示2020年上半年共实现营业收入4039亿元，同比大幅下降了1242亿元，实现了经营净利润为亏损955亿元，折合下来平均每天亏损金额超过5亿元。

不仅国铁集团经营出现了巨额亏损，即使是它旗下最赚钱的“印钞机器”，拿来上市的优质资产京沪高铁，2020年经营业绩也出现了大幅滑坡。

京沪高铁这一家市值超过2800亿元的上交所上市公司，总共只有37名员工，但是在2019年实现净利润达到119亿元。

在2020年1月16日，这一家国铁集团最优质、最赚钱的资产通过IPO发行新股成功登陆上交所，结果在上市首年公司盈利出现大幅下滑。

有料财经查阅了京沪高铁刚刚披露的2020年经营业绩预告，显示公司2020年净利润同比将大幅减少约82.69亿元到91.40亿元，盈利同比降幅69.27%至76.56%。

扣除非经常性损益后，预计京沪高铁2020年度实现归属于上市公司股东的净利润为31.70亿元到35.03亿元，同比减少68.34%到75.65%。

虽然去年发生了众所周知的特殊原因，在京沪高铁的业绩预告当中也指出了这是造成上市公司2020年业绩滑坡的重要原因，但是高铁项目巨额亏损并不全因为这突如其来的事件。有料财经查阅了国铁集团的历史经营业绩，发现中国高铁长期亏损，累计亏损金额数万亿元。

对于中国高铁项目长期亏损的现状，北京交通大学城镇化研究中心主任、博士生导师赵坚表示：

高铁票务收入，都不够还（银行贷款）利息，14亿中国人都养不起高铁！

因此，他长期以来，在公开场合一直表示反对继续建设高铁。

赵坚的这一个观点，获得了不少人的认同，尤其是在中国高铁一边忍受着持续的巨额亏损，一边仍然在投入巨资不断建造的情况下。

对于专家的这一个观点，财经有料哥并不认同。

看待中国高铁的效益，不能孤立地只看中国高铁项目运营的盈亏，要看对于中国经济整体的贡献和影响。

研究报告显示围绕着中国高铁，形成了一条产值超过1万亿元的产业链。高铁项目每投资1亿元，就能拉动高铁路线周边经济GDP增加1.8亿，而且经济拉动作用还会一直持续。

另外，高铁项目建设和运营能够为国内提供数以百万计的工作岗位。

当老百姓们有了稳定的就业，就有持续的工资收入，继而会促进消费需求，形成一个推动中国经济增长的正循环！

统计数据显示2017年新建高铁里程2000公里，为超过500万人提供了就业岗位。

如果再往更高层次来说，我们通过打造出一张闪亮的中国高铁名片，建立行业规则，向全世界输出高铁的“中国标准”，利在当代、功在千秋。

对于北京交大专家赵坚反对建造高铁的观点，很多网友表示反对，表示“以前春运期间火车票一票难求，现在随时可走”，这就是我们支持建造中国高铁的最有力理由。

财经有料哥认为如果看一看那些航空、航运、桥梁、高速公路等基建建设项目，在初期都是巨额亏损的，但是把眼光放长远些，现在回过头一看，这些基建项目正在为我们带来幸福生活。

俗话说得好，前人栽树、后人乘凉，观察基础建设的效益，不是只看短期是否盈利，看的是大局。

“要想富，先修路”。

这是一条很浅显的道理。

我们所走的路，在刚修出来时候是亏损的，很多路由于是免费通行，甚至一直都会是亏损的，但却是我们持续经济发展和共同致富的必经之路。

如果修路等等基建工程项目，都需要立竿见影地赚钱，那么别说农村“路路通”了，连大城市的交通都没办法推进。

对于专家教授所说的14亿中国人养不起中国高铁的观点，欢迎在关注和点赞后，在留言区分享你的看法。

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