沿江高铁最新路线地图发布

           沿江通道由上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都组成。沿江高铁串联了长三角、长江中游和成渝三大城市群。

        建设沿江高铁能够有效推动长江流域三大城市群协同发展，构建沿江大中小城市和小城镇协调发展格局。沿江高铁湖北段全长1495公里，总投资约1800亿元。建成 ，武汉到上海、成都只要3小时！到重庆2小时。

          高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。

          全程路线（上海—南京—合肥—金寨一麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都。）

           汉口-麻城北-汤家汇-金寨东-六安-合肥南。预计开工建设时间也会比其他项目稍晚。线路全长约340公里。

          这几年，上海至南京至合肥、重庆至成都先后开通了高铁，只有湖北段还没有高铁。“国家提出的沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，全程采用时速350公里的标准修建，基本上与沪汉蓉客专平行。”

        沿江高铁荆门至宜昌段进行社会稳定风险分析公示，征求公众对项目建设的意见和建议。预示着沿江高铁走荆门至宜昌八九不离十。300万荆门人民的高铁梦正在变为现实。

铁总的态度是一贯明确的，坚持维护大局、科学决策。

1、保证直通线与沿江的连接更顺畅，

2、汉川东变成汉川北，排除了孝感希望沿江西武共直通线到孝感的想法；孝感还是有大局观虽然并未公开明确表达要求，应城也在积极争取，修改后的新方案对排除阻力保证顺利配合对接工作开展。

3、未来沿江对武汉天河的连接也会更顺畅。

4、走罗田3县显然应是湖北黄冈市利益最大化！但黄冈不公开表达意见，并不代表没有表达沟通方案！可国家选合肥长江大战略节点，地方利益服从国家大战略这是政治站位！

        历史上从两荆之争（荆门与荆州）到钟京与天沙线路站址争议，充满纷争矛盾。今年二月预可研审查会后已近半年，会后钟京与天沙线路站址一波三折，导致时间错过不少，其中缘由我不想多说。

        英山、罗田、彻底出局，只能寄希望于武杭高铁远期项目（黄陂、新洲、团风、罗田、英山、安庆）和云荆高铁（云梦、应城、京山、钟祥、荆门）来解决交通问题了。

其一，新建时速350的沿江高铁。

目前的沪汉蓉快速铁路从上海到成都需要是14个多小时，时间太长了，已经失去了高铁的意义。为了加强长江中上游成渝与上海之间的联系，缩短两地之间的空间距离，加快长江经济带快速发展，才决定新建时速350的沿江高速铁路。因此新建的沿江高铁第一目标就是要尽量缩短距离和运行时间，所以必须尽量拉直，如果走霍山、罗田、英山一线，放弃金寨、麻城老线，就会往南绕行，不但不能缩短距离，反而延长了距离，这是与沿江高铁建设的宗旨相悖的。当然，更不可能从我们大浠水弯。

其二，如果沿江高铁合武段走霍山、罗田、英山一线，不仅距离会拉长，而且技术难度会大幅度提高。我们知道，霍山到英山、罗田一带均位于大别山主峰，沿线山高路陡，地形地貌非常复杂，如果走这边肯定会大幅度增加施工的技术难度，而且还隐藏安全隐患。反之，老线金寨、麻城不仅距离短、施工难度低，而且地形地貌已经反而论证，建设起来可谓是轻车熟路，事倍功半！最主要的成本也会随之大幅度提升

        武汉列入国家中心城市已成定局，是国家今后重点发展的对象。做大做强武汉的枢纽地位是其中的重要一环，国家的支持力度是可想而知的，而罗田英山包括安徽境内的岳西等县同属大别山贫困地区手无寸铁地区，改善贫困地区交通条件也是国家政策重要一环。

          沿江高铁要是走霍山的话就必须从英山罗田绕路进入麻城，可是湖北方面规划合肥过来直接进入麻城，已经不给英山罗田机会了

期待沿江高铁早日建成！

End

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