南站之难,难于上青天

喵酱 北京早知道


致北京南站

“你留得住我的胃,却留不住我的心。”


“每次从北京南站出来,都要累的一身汗,好像得了小病一般。”


这段话来自微博认证为三农、社会学学者的@陈里。


最近他连发数条微博,直指北京南站设计不合理、管理服务差等问题,并向广大网友发起了“给北京南站进一言”的话题。


微博截图


文章里点出了北京南站进出站费劲、候车厅餐铺拥挤、标识不清等问题,很多网友纷纷留言,表示深有同感——


微博截图


001


北京南站是中国第一座高铁车站,在老南站基础上改造,2008年投入运营。


从客运量上来说仅次于北京西站和北京站,在北京排第三,但外观气势恢宏,是北京面积最大、接发车次最多的火车站。


它也是京津城际铁路以及京沪高铁在北京的到发站,每天有n趟复兴号、和谐号动车组在这里穿梭来往。


图片来自网络


在北京南站的官方介绍里,这样写道:“高架候车大厅中央为候车席,从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三大区域,总计5000个座位,整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。”


听起来很厉害对吧,但是并不妨碍它为旅人带来各种不便。


因为它的同时候车是这样的——


图片来自网络


有没有一种回到春运的错觉?


其实,在启用后的相当长的时间内,南站二层候车大厅宽敞明亮,座椅充足。


但随后几年,衣食住行各类商铺逐渐从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带,严重挤占候车厅空间,候车座位一度减少至约1600个。


很多候车旅客只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐。有网友调侃:“下次来北京南站,记得提前准备一个小板凳。”


虽然没这么夸张,但有时候也差不太远了。


图片来自网络


由于北京南站商业圈过于“繁荣”,导致同一地标太多,比如3公里内开了7家肯德基,因而在北京南站接人找人是一种魔幻的体验。

 

有人说,这已经不像是一座车站,乘客更像是以顾客的身份在逛商场,累了顺便坐个火车。


还有网友调侃,一进车站就像进了美食城,“留不住我的人也要留住我的胃啊”。


网友吐槽


002


北京南站,不仅作为火车站,给长途奔忙的旅客添了太多麻烦。


作为一个地铁站,它也没少折腾进进出出的普通市民。

 

先一个,就是安检问题。


我对车站设计虽然一窍不通,但进站坐个地铁,先要过一遍火车安检,再过一遍地铁安检,怎么想都觉得是折腾人。


图片来自网络


南站人又多,火车站安检口排了队,地铁再排一次大长队,是常有的事。


排队固然是可以理解,人多嘛,中国特色,国情如此,也没办法。


可总是看着人潮慢腾腾地往前挪,还不时被突然冲出来的人加塞。上班想早到半个小时,需要至少提前一个小时出门。谁遇上这事,说不堵心,也是假的。

何况到了各种开会期间,出站又加了一道安检,还时不时查身份证,更耽误时间。


于是我上下班路上平均每天安检六次,人家手检的工具往手里一拿,我就知道这位上班认不认真。


为了能节省时间,后来我就不带包了,把东西揣兜里。的确能省事,就是形象太丑了点。



咱并不是一味地反对安检。为了保护乘客的安全,采取必要的措施,防患于未然,是应有之义。


可要是安检员随便敷衍工作,包里带了危险物品也看不出来,只知道让你“把水喝一口”。


这么潦草的安检,只是白白浪费别人时间。


当然,工作人员也很辛苦,他们的心情我也能理解一点。反正前面/后面还有一道安检,似乎随便点也无所谓。



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第二个让人看不过眼的问题,大概就是出口疯狂揽客的黑车和宾馆。


每次从出口往外走,都得被这帮人问一句:“坐车吗?出租车,打表的嘞。”别说,人把最后一个字的尾音一拖,还跟相声里叫卖的吆喝似的。


我家离南站就几分钟的路,坐您车还不够路口堵的时间呢。

 


同样有网友吐槽这一点,说他去年往返虹桥火车站到北京南站,晚上11点多到北京南站出站打车排队两个多小时,众多乘客排队却没有出租车。

 

好容易来几辆还有黑车,有乘客遇到黑车而果断下车还被协管员吐槽毛病多。

 

他认为,这已经不是火车站的管理问题,而是城市的管理问题。



第三个是夏天里独有的。这问题不仅南站有,别的火车站大概也不罕见。


到了夏天,就有不少人拎着纸板、被子,瞅着天晚了,就地一躺,在车站门外睡觉。

 

这些人大概是外来的打工者,想省钱的心情是非常能理解的,但带来的安全隐患也客观存在。每次我走过去,都有点心惊胆战。

 


关于南站的停车场闷、臭、堵,打出租车不方便等问题,也是吐槽不少。倒是吃饭问题,其实下班晚了临时吃一口还挺方便的。

 

可就像网友说的,南站它是个车站,又不是商场。



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这些“吐槽”里,有些是南站的独家问题。


比如很多人吐槽北京南站列车地铁换乘拥堵,一个重要原因就是它没有虹桥地铁站与虹桥高铁站之间的宽敞接驳空间。


同时,因为进出站口偏少、换乘不在同一平面,耽误了不少时间。

 

还有由于原始设计不合理等,无论股道数还是地铁列车接驳,北京南站都存在改进空间。


图片来自网络


也有许多是大型车站的“通病”,需要高铁站、地铁、公交、路政等多个部门协调解决。

 

但高铁站作为城市管理与服务水平的重要一环,长期疏导不畅通、进出不方便,显然还有管理上的“人为”嫌疑。


因为其他车站也有问题,自己就不想着改进,实在显得有点懒。这又不是小朋友打架,还能“法不责众”。



在北京,乘坐高铁基本上离不开南站。


从和谐号到复兴号,高铁在不断提速,作为中国一张的响亮名片,被越来越多的人知晓和点赞。


那么,在乘坐舒适便捷的高铁时,进出站的相关管理和服务质量和效率是不是也需要跟上呢?


您说复兴号快得都上新闻了,作为复兴号的“家”,南站也不能给人抹黑不是?


复兴号动车


喵酱

笑到肚子痛,比哭到心痛好。



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