逐梦前行丨我们与ARJ21相伴成长

6月28日

中国航空集团有限公司

中国东方航空集团有限公司

中国南方航空集团有限公司

在中国商飞机总装制造中心浦东基地

接收首架ARJ21飞机

中国国际航空公司

三大航ARJ21-700交付

一二三航空公司（东航）

中国南方航空公司

三架飞机同时交付

标志着ARJ21飞机

正式入编国际主流航空公司机队

从国产支线ARJ21正式立项

到国产大型客机C919成功首飞

再到中俄远程宽体客机CR929的蓄势待发

十余年的时间里

国产飞机从无到有，持续快速发展

作为中国民航人才摇篮的中国民航大学

也在背后默默守护国产飞机逐梦蓝天

2002年4月

经国务院批准，中国新型涡扇支线飞机ARJ21项目正式立项。

2003年10月

2003年10月29日，中航商用飞机有限公司客户服务技术支持中心在中国民航大学成立。

2003年12月

ARJ21提出型号合格审定申请，中国民航局航空器适航审定司集全国力量，从民航各系统组成适航审定的“国家队”开展ARJ21-700型号的型号合格审查工作。中国民航大学承担“ARJ21培训体系建设和适航条款研究”项目的研究工作。

2007年4月

中国民航大学派出民用航空器适航审定技术与管理研究中心4人参加ARJ21-700飞机型号合格审查组，其中1人为型号合格审定委员会委员，3人为专业审查组成员，负责系统安全性、飞行控制系统、机载软件、机载电子硬件等专业的审查工作；派出航空工程学院1人参加持续适航审查组。每月至少一周的现场审查工作就这样坚持了7年之久。

2014年12月30日

ARJ21-700飞机取得型号合格证，历时7年多，最终顺利完成ARJ21-700飞机型号的适航审查工作。

2015年6月8日

ARJ21飞机型号合格审查组荣获民用航空安全集体一等功。中国民航大学为国家重大型号和行业贡献力量，获得中国民航局和中国商飞的高度肯定。

王鹏：ARJ21见证了我的青春！

我2007年4月开始参加ARJ21-700飞机的适航审查工作，承担了CCAR25部最为复杂的条款之一CCAR25.1309条款的审查，具体包括了飞机系统安全性设计与评估、机载电子硬件、软件的专题审查，历时7年，于2014年12月完成全部审查任务。ARJ21的审查是我国第一次严格按照CCAR25部规章审定的运输类飞机，迫于人力、技术能力的不足，由民航局抽调全国民航系统优势人力资源，组成了“国家队”形式的审查组，并采用了现场办公的形式，即每月最低要求1周在型号现场工作，到试飞阶段基本达到每月2周，外加随时随地按照型号进度发生的资料审批、试验目击等审定工作，占用了大量的精力和时间资源。

2008年11月28日

ARJ21-700飞机在上海大场机场完成首飞

刚开始作为适航的一个“新人”，在面临国内没有经验和资料可用的情况下，压力是巨大的，只能凭自己在法国所学的尚未很好消化的知识，在实践中研究琢磨，把1天当2天使，把1个人当2个人用。好在有学校政策的支持，能够全身心地投入到适航的研究、学习和实践中。压力既是动力、挑战就是机会，7年下来，我也获取了比同龄人更多的学习和成长机会，逐渐参透自己专业内规章“所然”“所以然”，乃至对技术本质的安全问题有了自己的见解，并在试验、实践中逐步获得检验。

可以说，我个人是随ARJ21-700一起成长的，有幸参与了这个型号并贡献了中航大人的力量。实话说这个型号并不完美，甚至还有很多的不足，但“她”是中国运输类民用飞机的第一步，没有这一步就没有中国大飞机的现在。昨天ARJ21-700飞机成功交付给三大航，标志着“她”由少年步入成年，将要独立承担国家的寄托与任务。而我也将步入中年，会带着ARJ21-700见证的青春与历练，继续奋斗，让中国的大飞机翱翔蓝天，让国产大型客机翱翔在世界的蓝天。

杨建忠：感谢ARJ，感恩有我！

ARJ21支线飞机自2015年投入航线运营以来，从成都航空一家运营单位运营一架飞机，一步步发展到今天进入国航、南航和东航的运营机队，飞机总交付量已达到32架。

作为曾经参与ARJ21飞机型号审定的一员，既感慨又自豪。感慨我与团队同仁们十多年来深度参与ARJ21的验证工作，克服一个个困难，那些经历与所取得的成功都历历在目；自豪我国的国产民用航空产品发展的如此好且自己也为之贡献力量。

当然不仅是我们，国产民用航空产品的发展需要行业中每个人的奉献，更需要行业每一方的呵护。

贾宝惠：阿娇，你是我一生的荣耀！

今天，阿娇成功加盟三大航，朋友圈再次被阿娇刷屏。这个怀胎12年出生的婴儿，从没有经验、被质疑、到历经风雨通过考验、再到今天成长为一个更加健康强壮的孩子。这是所有航空工业和民航人的骄傲，更是国人的自豪。

作为ARJ21-700项目型号合格审查组的一员，有幸参与其中，与阿娇一起在艰难艰辛中历练和成长，是我一生的荣耀。

2015年11月29日

首架ARJ21-700飞机交付成都航空公司

同时，作为一名教育工作者，能参与其中部分科研和人才培养，能为民族航空事业、为国家型号项目尽一份自己的力量，更是无比的骄傲！

祝福阿娇！祝福国产民机！祝福中国！

阎芳：有幸参与，毕生荣幸！

ARJ21-700项目是航空工业发展的一座里程碑，昨天能够成功交付三大航，作为曾经参与其中的一员，我深感骄傲。

2017年4月22日

成都航空ARJ21-700飞机迎来第10000名乘客

十几年时间成就的一个项目，现在回想无论是研发项目团队还是审定队伍都是在解决一个一个的困难中一路走来，这是行业努力的成果。能够为之贡献一份力量，是我的荣幸。ARJ21-700项目还需要成长，中国的航空事业还需要发展。我会继续做好本职工作，贡献自己薄弱的力量。

在国产飞机研制的道路上

还有许许多多像王鹏、阎芳一样的中航大人

他们在自己的岗位上默默奋斗

见证ARJ21飞上蓝天，飞向主流，飞向世界

就此别过，他们又再度转身

投入到国产大飞机C919、CR929的研制中去

敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责

是他们再用自己的尽职守责

确保大飞机事业安全发展高质量发展

2017年5月9日

C919成功首飞后，中国商飞向中航大致感谢信

“阿娇”的成功，是我们民航人对自主研制国产飞机的执着与坚守，也是我们适航人对中华民族百年飞翔梦的坚持。为了获得型号合格证，适航人坚守了7年多的时间，完成2942架次、5258小时试验飞行。试飞的7年，“阿娇”的每一步都充满艰辛和挑战，她所迈出的每一步几乎都是我国民用飞机适航的第一次：第一次在设计过程中全面贯彻适航标准要求，第一次全面进行全机和系统安全性设计和评估，第一次完全按照适航程序要求开展飞机试验、试飞验证工作......

“阿娇”的每一次进步，是我们适航人向世界一流的审定方来表明中国飞机符合性所迈出的坚实脚步，“阿娇”的成功也让我们民航人更有信心做好国产大飞机。阿娇已经向世界发出讯号：中国飞机正在飞向更高更远的天空，中国民航正在走向更广阔的舞台。

@2018级航空器适航审定工程专业研究生姜超

像大家一样，作为一名中航大的学生，关注民航领域的焦点事件也是我的日常。此次ARJ21国产支线客机正式入编国内三大航机队，不仅代表着民航市场对国产机型的认可，体现了未来ARJ21在非主干航线部分的发展优势，同时也说明了国产飞机设计制造和适航取证工作的不断进步，不断成熟。

2019年11月13日

中商飞校园巡展中，停在中国民航大学机库的ARJ21

（李玮琪 摄）

对于即将踏入民航领域工作的学生，国产支线客机的接受度提高和其运营商数量的增加意味着更多的就业选择和工作岗位。不止是这些客机将来的运行及维护工作，不断增加的订单和机型的每一次改进也都需要我们在飞机自主设计制造和适航审定方面有更先进的技术和更优质的人才。这就更进一步要求我们从自身做起，积累更多专业知识，丰富专业技能，为将来进入民航领域工作打下基础。

@2018级航空工程专业研究生齐硕

在全球疫情如此严峻，人们生活如此艰难的情况下，这次ARJ飞机的正式入编无疑给中国人民，特别是中国民航人打了一针强心剂。ARJ21飞机从设计初期就困难重重，花了12年的时间才获得中国民航总局颁发的适航证，作为一名适航专业的研究生，我更明白这一切是多么的来之不易。

2019年11月13日

中国民航大学学生听取中商飞工作人员介绍ARJ21飞机

更让我兴奋的是中国适航审定能力的整体提升，ARJ21飞机规模入编是航空运营商对飞机性能的认可，也标志着对飞机安全性的认可。而适航审定能力对飞机的安全性有着至关重要的影响，我相信ARJ21的成功会引爆我们航空人的热情，让越来越多的年轻血液加入我们。我们对未来的C919、CR929等等各种型号的大飞机的研发、适航审定、成功运营充满信心，中国的航空产业一定会具有属于我们中国航空的“中国速度”。

@2018级航空器适航审定工程专业研究生迟琪琳

为什么仰望星空，因为渴望翱翔

为什么拥抱蓝天，因为国家梦想

在国产飞机研发的漫长路上

注定多荆棘、坎坷

但只要我们坚守初心不忘

终有一天定能创民航辉煌

未来，一起奋斗

国产飞机走出国门、面向世界

值得期待

往期精彩内容回顾

责任编辑丨航小橙

视频来源丨中国国际航空 中国东方航空 中国南方航空

素材来源丨中国民航报 中国商飞 中国民航大学适航学院

图片来源丨中国商飞 中国国际航空 一二三航空 

中国南方航空 中航大融媒体中心 李玮琪

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