【聚焦】疯狂的专车：北京滴滴Uber专车司机“罢工”事件调查
四个月的时间，北京地区滴滴和优步将司机端的补贴砍掉了一半多。交通平峰期没有补贴，高峰期奖励过低成为部分司机停运的导火索。一端是被补贴大幅下调激怒的专车司机，一端是已经被低价骄纵的乘客，专车大规模烧钱补贴的商业模式正面临质疑。
一场酝酿已久的罢工终于在4月15日下午爆发，缘起于滴滴和优步将司机端的高额补贴砍掉了一半多，激怒了专车司机。
4月15日周五傍晚，人们更急切地准备下班回家迎接周末。从高德地图上可以看到全北京城，四环以内的越来越多路段开始飚红。
晚六点在最繁忙的商业区国贸三期附近，一家打车软件上显示2分钟即可上车，派单后显示车主距离乘客的车程超过10分钟。
在普华永道上班的叶先生对界面新闻表示，专车不好叫的情况从15日下午就开始了。平时下午两点左右，滴滴打车上显示附近车辆有二三十辆，到了晚上也有十多辆，可今天地图上显示附近的车辆只有四五辆。
“补贴少，平台还要抽成20%，还不够油钱，谁愿意做？”下午两点，安先生接上最后一个乘客准备收车回家，他对界面新闻记者抱怨道。
四个月时间，滴滴和优步将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。
有司机对界面新闻记者反映，春节时每周都会有三四千进账，而现在每周收入只有一千多元，“照这样下去还不如去找个班上呢，还稳定些。”
这话背后涵盖了专车平台上为数不少的专职司机群体状况。本来是典型的分享经济商业模式，在中国市场因为高额的补贴利益却成为了不少人的全职工作。
一方面是专车市场发展迅猛，收益可观；另一方面是传统出租车行业运营走入困境，不少出租车司机也调转车头寻求新饭碗。
雷龙在北京某互联网金融公司工作，公司刚刚迁址到望京，距离地铁站步行需要二十分钟，而早上用滴滴快车五折优惠券，他从地铁站坐车到公司只花了5块钱。
同样，朝阳区通惠河南岸的办公楼群远离地铁，下班时分楼前就会像等班车一样，聚集起一群人等待被专车接走，等候时他们搜索或者谈论的重要信息就是今天人民优步和滴滴快车谁的优惠力度更大。
作为中国专车市场两大玩家，滴滴和优步不仅在司机端的补贴上咬得很紧，对于培育消费者更是不惜支出巨额补贴作为“教育费”。
今年3月21日，优步推出“全民拼车”活动，拼车封顶价为每程9.9元。对于铂金卡用户而言价格则更低。例如从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园，车程距离约24公里，原价需要51.94元，当天选择拼车，活动价仅为1.8元，一单对乘客的补贴高达50元。
滴滴方面，今年3月旗下快车业务推出“闪惠行动”，用户最高可享受五折优惠。去年12月拼车刚上线时，补贴则更为疯狂，滴滴推出0元拼快车活动。
为了获取更多用户，激烈市场竞争中的补贴力度水涨船高，许多用户也被培养出了“先领券再打车”的消费习惯，甚至会“精明”地在几个打车软件中摇摆，采用当时补贴力度最大的。
所以，目前在专车市场很难谈用户忠诚度，商家发现他们砸下去的钱都补贴到了同样的人群上。乘客如此，同时使用滴滴、优步软件、挣更高奖励的司机也不在少数。
激烈竞争下的双向高额补贴，高订单量叠加所造成的亏损，并不是所有平台都愿意承受的。去年2月，曾经一度拼争激烈的滴滴和快的宣布合并，扩大市场份额的同时减少竞争消耗。
然而，“烧钱大战”并没有结束，其他玩家也加紧了烧钱的步伐。
优步CEO卡兰尼克公开表示，去年在中国市场亏损超过10亿美元，并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。
据FT中文网报道，滴滴CEO程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。
在加入乐视系后，易到用车CEO周航表示将为今后的烧钱大战准备30亿-50亿的“弹药”。
专车市场的商家能够坚持“烧钱大战”的原因是，他们目前“弹药”充足，各家背后都是看好专车市场的投资者源源不断的融资。
滴滴方面，2015年5月获得微博1.42亿美元融资；9月，程维宣布完成30亿美元的融资，估值上升至165亿美元；今年4月，滴滴方面宣布其超过10亿美元的新一轮融资即将完成。
今年1月，卡兰尼克宣布中国优步完成了超过10亿美元B轮融资，估值达到70亿美元。
烧钱背后的商业逻辑是，占据更大的市场份额，拼抢不过的竞争者被淘汰出局，凭借雄厚财力站到最后，就会是市场最大赢家。
4月15日下午13点，快车司机安先生在北京东五环以两倍的价格接到了界面新闻记者，到达目的地后，用户端只需支付22元，而司机端有48元入账。平峰时段能拿到高倍奖励，安先生露出惊喜的目光。
当被问及今天车少奖励或许更高，会不会继续接单时，安先生一边点下收车键，一边说：“管他呢，说好了停运，我要回家了。”然后一脚油门，消失在此刻还不算拥堵的北京街头。
或许当烧钱大战真的结束时，专车市场真正的用户和司机才会浮出水面。
北京昨天难打车 滴滴和优步司机怎么大罢工呢？
昨天在北京叫滴滴快车和人民优步，比往常都要更难一些。但似乎并没有太多人意识到是为什么。像往常一样，开滴滴快车的蒋师傅从早上6点半开始去接早高峰的订单。但不同寻常的是，昨天早高峰期间他接到了十来单，而平常只能接到七八单。“因为那会儿出车的滴滴司机就少了。”他对《第一财经周刊》说。跟以往不同第二件事是，到了早上10点，他关掉了滴滴的司机端App，回家了。
他响应了滴滴快车司机们联合罢工的号召。
陶伟鹏早上9点20从惠新东街叫了Uber，平时早上1.2左右的溢价，今天早上1.9倍，而且等了七八分钟。中午1点半他叫车还是1.5倍溢价，但平时这个时段几乎没有溢价。“不正常，就应该是车很少。”
我也感受到了异样。昨天中午12点时，我从甜水园叫滴滴快车，不仅要付1.8倍的车费，而且等了五分钟也没人接单。决定放弃、转头叫人民优步后，滴滴司机才和优步司机几乎同时给我打来了电话。
“派单超过88秒就很不正常了，”干了近一年滴滴快车，以此为职业的蒋师傅说，滴滴设定88秒“慢必赔”的标准，原本就是因为通常不会等这么长时间。
来接我的滴滴师傅也正纳闷。他接到了滴滴的通知，这天去掉了拿接单奖励的所有门槛。而以往，像他这样兼职干干、有空才拉的司机，经常因为前一天没拉活儿、或者拉活儿太少，达不到拿奖励的标准。而且非高峰期也有1.2倍的奖励。
“你知道滴滴快车司机今天罢工吗？”我问他。“不知道，”他说，他跟以此为生的人不打交道，“但是很有可能。”他在金融行业工作，琢磨过快车司机的收入：现在平均跑一公里，刨去成本，挣5毛钱，而一般一个司机干上一整天也就跑300公里，相当于一个月收入大概是4500块。
他动了动下巴，示意我看旁边的一辆出租车，说：“现在快车司机(的收入和工作时长)不就跟他们差不多吗？”
引发这场司机群里号称是“万人大罢工”的原因，正是因为收入的急剧减少。这让快车司机们在心理上感到巨大失衡。
四五天前，蒋师傅在一个一百多人的滴滴司机微信群里，看到了让大家在周五罢工一天的号召。这个号召里说，“选在周五是因为这一天用车量最大，这一天的这一个时间最堵！”“我们司机确实没有改变倍数的权利，但是我们相信平台这样压榨，我们就有每周五都让你在晚高峰瘫痪一天的能力吧？记住是谁成就了你们易到、滴滴和uber！忘恩负义的东西！”
这份号召里说，这次“万人罢工”是由北京大型租赁公司和大型微信司机交流群群主共同组织的，诉求是“拒绝低价劳动力，反对高佣金抽成。”
蒋师傅的第一反应就是要响应这个罢工号召。平常跟他一块儿趴活儿的其他司机，也都说要罢工。这些司机加入其他司机微信群里，大家也都看到了罢工号召。
Uber北京的司机也收到了这份罢工号召。一名张姓Uber司机对《第一财经周刊》说，他加了4个Uber司机QQ群，总共有1000多人，“大部分都说要积极响应。”
蒋师傅去年5月，被一家汽车租赁公司的人说动，带着一辆8万块的车加入了滴滴。他发现，滴滴的活儿真是挺好干的，单子多、补贴高，他一个月能挣一万多。之前，他拉了六七年的黑活儿，还有辆金杯车来接些拉货的活儿，一年能挣十多万。去年年底，他把因为干滴滴而闲置了的半年的金杯车也卖掉了。
但事情急转直下。
去年他刚干时，滴滴给全天2倍奖励。到了今年年后，改成了早高峰2倍奖励，晚高峰1.8倍。之后一点点降，现在是早高峰1.5倍，晚高峰1.2倍。
对于订单数量的奖励也在减少。去年，一天拉够22单，奖励200元，现在奖励90元；去年，一天拉够12单，奖励100元，现在奖励40元。
“基本没法干了，”他说，现在他一个月收入四五千，比去年少了一半还多。而我们询问的优步北京司机也称，自己最高见过4倍奖励，但现在也降低为早高峰1.7倍奖励，晚高峰无奖励。
让蒋师傅感到愤懑的是，四五千元月收入对应的是每天11到14小时、全月无休的工作时长。因为主要靠早晚高峰期的补贴挣钱，蒋师傅每天早上6点半准时出车，一直到晚上八九点收车。
滴滴的另一项奖励规则，促使他几乎一天都不愿休息。以每天拉500元车资为例：如果头一天没拉活儿，那么第二天就没有任何奖励，扣掉滴滴26%多的抽成，那么他能收到370元；如果头一天拉了一单，按照最低标准拿奖励，能到手四百多；拉够10单，才有正常奖励。因此即使是限号他也照常上工，滴滴会给他派五环外的活儿。
“滴滴就是牵着我们鼻子走。”他现在怀念起了自己拉黑活儿的日子，虽然挣得跟现在差不多，“但是干得少，人舒服啊。”但是他也清楚已经回不到过去了，乘客们已经习惯App叫车，不再打黑车了。
在北京，滴滴快车和人民优步是每公里1.5元，而出租车是2.3元每公里，而且起步价更高。在过去的闲聊中，司机们几乎都说，如果没有滴滴和Uber的补贴，如果不开低油耗的车，这个定价很难赚钱。这带来的一个疑问：如果有一天滴滴和优步不补贴了，这个生意还能持续下去吗？
这种低价服务带来了大量订单，也带来了大量亏损。中国优步市场份额从年初的2%上涨到35%。但这家公司在中国亏损了10亿美元。
司机们也并不都是老实人。这些平台除了给出正常补贴外，还得为刷单之类的非正常状况买单。在淘宝上，曾经能搜出一堆买假账号，以及业内叫“扎针”的刷单服务。上个月，杭州公安还逮捕了有5000个Uber账户、靠刷单获利的两名男子。我曾遇到过一个司机，他靠自己两个司机端账户、两个手机相互下虚假订单，以及要求乘客额外帮忙多下一单，来赚两份补贴，他说自己月收入超过2万。
在补贴的刺激下，越来越多司机加入了滴滴和Uber。滴滴和优步都未透露自己在北京的司机人数。但司机的数量无疑在增加，平台的控制力也在急速变大。
补贴总是要停的，花出去的钱总是要赚回来的。滴滴称自己在北京有90%的市场份额。它很早就开始抽成。而优步虽然晚一点，但现在收取20%的提成了。
在这种转换中，司机遭受的损失经常化为罢工和抗议。在美国，Uber司机进行抗议和罢工的数量可不止一次了。美国司机们跟北京司机们的愤怒感受也很相似：他们也说Uber过河拆桥，司机人微言轻。(来源：中国电子商务研究中心综合界面；文/陈晓双 郑萃颖 蒋瑜沄 沈霄戈、第一财经日报；文/杨轩）
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