【连载】Uber中国的挑战：如何摆脱水土不服？

导语：2015年10月10日，交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，并进行为期一个月的公开征求意见。(以下简称《办法》)

　　该《办法》拟将出租汽车分为巡游出租车和预约出租汽车，“专车”等拟被纳入出租车管理范畴，也就是说，“专车”有望获得合法身份，而非营运车辆禁止接入专车经营。

　　在此背景下，电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部《：开启“共享经济”时代》(详见：http://www.100ec.cn/zt/uber/)应声发行，火热销售中。该书首度揭秘了估值超500亿美元的初创公司成功背后的秘密与商业逻辑，全面打开了未来“共享经济”的大门。该书在全国新华书店、机场中信书店，以及、、当当、、、、微店、拍拍等各大电商平台均有发售。以下是本书关于Uber面临的挑战解读：

　　Uber对中国市场早已虎视眈眈，尽管Uber在中国会面临与本土竞争对手如滴滴、快的以及看起来和Uber模式更接近的的激烈竞争，但其进军中国的意志坚决，甚至在Uber进军时，其CEO特拉维斯•卡兰尼克亲自站台宣布，可见Uber对于中国市场的重视程度。

　　而中国租车市场早已厮杀成一片红海，不管是巨头撑腰的滴滴、快的、易到，还是大租车市场中的至尊、宝驾、一嗨、神州以及各出租车公司等，都非等闲之辈。除此之外这个市场还受到中国政府的严格监管。

　　那么Uber为什么一定要杀进中国市场呢？Uber真的准备好了吗？其中国之路将面临哪些挑战呢？

　　Uber模式：创新背后的隐患

　　不过，当“共享经济”服务的规模扩大，许多领域内的监管干预必要性也变得越来越明显，在此，我们不妨就来看看像Uber这样的“共享经济”公司都有哪些隐患吧！

　　拥堵：如果不对汽车数量设置上限，那么必然会导致大城市在市区内产生大量拥堵。举个例子，旧金山大约有2.2万名Uber司机，而传统的出租车行业上限则是1900辆出租车。

　　很明显，旧金山需要更多出租车，所以当地应该增加现有出租车的数量，而不是去限制允许运送乘客的车辆数量。一方面，总体来说，旧金山的十字路口并没有太多交通拥堵，或许很多司机使用了Waze应用，缓解了道路交通，也可能使人们更多滴选择了驾乘分享，而不是开私家车上街；另一方面，大城市的市中心道路交通缓存时间基本上都能维持现状。

　　糟糕的司机：不少Uber司机如今和出租车司机差不多声名狼藉了，比如他们会在禁止车辆调头的地方调头，莫名其妙的并排停车只为自己能够更方便地开到路边，等等。虽然说司机会被乘客评分，行为表现的要比普通出租车司机更好，但是这些司机毕竟占少数。

　　出租车有非常明显的标志，消费者也可以因此有追索权，但是像Uber这样的公司并没有为消费者提供一个明显的标识，告诉乘客这辆车究竟评分多少。没错！给车贴个标签！

　　随意取消订单：如果你在一个贫穷或是服务水平低下的社区生活，那么叫上一辆Uber汽车绝对算是交了好运。为什么这么说呢？因为Uber司机可以自己取消订单，而且这种事情经常发生。

　　相对而言，出租车公司则对出租车司机有要求，至少他们不能肆意拒载。不过现在，貌似出租车公司也受到了Uber和Lyft那些“坏习气”的影响，有些司机也不愿意去一些较差地区接客。如果要解决这个问题，Uber可能需要下些“血本”，比如给去偏远地区接客的司机提供补贴。

　　对待残疾人：出租车公司有义务照顾残疾人，而且还专门配备了接待轮椅客户的车辆。但Uber却认为，他们不需要遵守残疾人法案。不过，随着传统出租车公司数量在减少，未来很可能监管机构会要求Uber配备能为残疾人提供服务的车辆。

　　保险：Uber表示，司机的个人保险将会覆盖到乘客。不过保险公司却不愿意这么干，他们要求司机必须购买专业的保险产品。而事实上，这是一个灰色地带。Uber未来很可能会要为司机提供专门的保险服务。

　　车辆标准：很大程度上，Uber使用的车辆标准都是自我监管的，尽管他们坚持要求使用较为现代的汽车，所有这些车辆都必须配置强制性的安全功能。在如今这个人人都有App应用的年代，其他一些没有的标准已经不必要了，比如什么双向广播，信用卡刷卡机，等等。当然啦，在某些司法管辖区域会要求车辆配置灭火器。

　　里程表：为了防止额外车费出现，绝大多数司法管辖区会要求车辆将里程表放在醒目的位置，并且根据行驶里程实时显示车费。而Uber用户只要输入一个目的地后，就会显示出一个预估的车费，但是它不会出现当前实时车费。Uber可能需要新增这一功能，毕竟该功能还是非常有用的，如果他们不新增，那么很快在某些司法管辖区内将会强制要求他们这么做。

　　交税：连做兼职的瑜伽教练都要交税，因此税务当局应该不会放过Uber，很快他们将强迫Uber司机，以及同类分享经济的雇员缴纳职业税了。

　　中国在线租车行业的现状

　　中国租车市场：需求庞大竞争激烈

　　常言道，商人无利不起早，面对中国市场激烈的竞争、严厉的政策监管以及水土不服的风险，Uber还是来了，最主要的原因无非是市场空间和机会。

　　中国逐年增长的驾驶员规模表明用户对汽车使用的刚性需求，大量的潜在租车用户推动着租车市场的高速发展；另一方面，用户使用习惯正在养成，随着国内监管制度更加健全，租车企业管理模式的逐渐成熟，市场将迎来增长爆发期。

　　而随着的高速发展，手机、平板电脑的用户更多开始利用碎片时间，旅游开始真正爆发出巨大的潜力，作为租车O2O的典型代表，Uber进军中国正是意欲在中国这个大市场中分得一杯羹。

　　而中国市场不管是“人+车模式”的易到、AA，还是单纯租车服务的神州、一嗨、宝驾、至尊还是出租车公司以及新的打车APP滴滴、快的，都在这个市场中要分一杯羹的，而且已经建立起了先发优势，作为后来者Uber能否打开局面将面临严峻挑战。

　　整体租车市场：服务痛点多适应需时日

　　随着城市环境污染的日益严重，雾霾、拥堵等城市综合症的不断爆发，北上广深等各大城市甚至二线城市都开始了限购限号，人们租车的需求一定会与日俱增，而随着消费观念的逐步转变和产业链条的日渐成熟，中国汽车租赁行业的市场前景让人期待。

　　但租车市场要还存在诸多痛点，比如因诚信问题而产生的租车乱象，诸如骗租、黑租赁公司故意提供故障车以索赔，用户与租车公司间信任成本高等问题依然存在。

　　不管是租车还是打车，最根本的还是解决用户的及时用车需求，而不管是租车公司还是，在需求点上的体验还有不小的差距。Uber提供了简单快捷的体验，无论是让用户在几秒钟之内完成一个预订，还是让他们在预订过程中有更多的控制权，都是Uber的优势，对于服务标准细致化的建立及实现也是值得本土公司学习，但同时缺乏多样化个性化的选择也是其不足。

　　而且迫于市场竞争的压力，Uber在中国市场选择了较为狭小的中高端的租车市场，虽然未来可以降低价格和身段参与本土化竞争，但本土市场的培育及租车行业信任问题的解决都不是能一蹴而就的，适应尚需时日。

　　专车行业渐成红海：本土劲敌多

　　除了“不接地气”这一致命弱点，Uber还有着多个深谙中国市场的竞争对手。在专车行业逐渐成为红海的今天，Uber如何能在众多竞争对手中脱颖而出，成为市场之中的Uber，的确比较困难。

　　在中国，Uber的成功被滴滴快速复制，但这个双雄并立的市场显然并不平静。

　　共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和滴滴用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志，这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。

　　Uber在2014年夏天进入中国大陆，最开始也是按照其在他国的运营思路，开展高端专车运营，但很快便发现在滴滴快的的裹挟之下，Uber的专车业务在中国不温不火。

　　这样的局面，让Uber不得不推出低价的“人民优步”，企图打开市场，并copy了滴滴快的用“补贴打市场”的方法。

　　其实为了布局中国市场，Uber与滴快等专车企业一样，在补贴上下了大功夫。

　　Uber在国内的扩张收效并不乐观，主要原因之一是我国专车市场的竞争激烈，有滴滴快的、神州、易到等劲敌对其产生压制，这些本土企业对中国市场较为熟悉，深谙中国用户需求与习惯，而且融资能力较强。

　　Uber欲从红海之中脱颖而出，似乎还有许多路要走。Uber应该深入了解中国用户的需求与习惯，并在此基础上对其业务模式进行调整，不断提高用户体验，完善售后体系。

　　除此以外，Uber也应该增加打车、拼车等功能，目前许多都具备多种功能，竞争力较强，Uber可以通过多元化发展提高客户黏性。

　　Uber面对的中国市场，或许远比他们想的更复杂。Uber已经意识到中国市场的特殊性，很可能也估计到会面临谷歌式的困境，所以已有未雨筹谋的布局，但Uber的平台化战略在中国仍然面临各种挑战。

　　Uber中国融资：无法平衡的亏损和估值

　　2015年7月，互联网圈出现了一条热门新闻，传有媒体拿到了一份Uber向中国散户投资人兜售F轮融资的文件，文件中称Uber计划在一年内，按照协议的约定将本次认购的优先股转换成投资标的Class A的普通股股份，锁定期结束之后，在美股二级市场减持出售。

　　同时，文件中称，国内外多家知名机构参与本次F轮融资，包括美国JP Moorgan、高瓴资本、Bertelsmann、中国投资公司，以及中国平安，并表示Uber中国要在中国单独。随后剧情迅速发生逆转：中国平安表示并未有对Uber的任何投资行为。

　　Uber全球，曾经多么炙手可热的公司，怎么会把融资兜售到散户手里？这是得有多么急迫地需要大笔融资啊？为了获得中国小散的信任，竟然搬出来中投和平安。

　　Uber中国的困惑：刷单、上市、政策

　　Uber自进中国以来，其高补贴获取用户手段已经烧钱无数，如果因此退出中国市场必然不好与资本交差，且会拖延Uber总部的上市计划。而近来Uber在中国各地不断被政府主管部门查处，政府对其已经缺乏基本的信任，且由于其产品缺乏人性化的客服机制，在中国面临政府公关和民众公关的双重挑战，这显然不是一家新兴的互联网公司应该面对的局面。

　　Uber的100万日订单数，此前遭到了国内外多家媒体的质疑。关于真实订单数目有10万和30万等多种说法。并且大部分媒体调查都显示，Uber在中国市场上的确遭遇到刷单泛滥的问题，关于刷单所占比例，官方说法为3%，也有媒体调查称为30%—40%。

　　而此前腾讯科技曾调查发现，仅一个渠道，就买卖了20万左右的Uber乘客账户。而淘宝订单主要是以小散用户为主，更多大量批发的用户是通过电话、QQ等私下接洽完成。通过刷单所产生的虚假订单总量，预计将达到百万量级。

　　2015年5月底，Uber在中国市场加大了对刷单的打击力度，包括更新补贴规则、派单规则、加大封号的力度等，确实减少了刷单现象，但也导致订单和流水出现下滑。

　　Uber中国刷单情况的大规模披露报道，和由于刷单所导致的真实订单份额不明朗，也是投资者顾虑的一个地方。

　　除了对刷单的困惑之外，Uber分拆特殊地区业务，成立独立公司，并计划在或者上市的前景，部分投资方也有疑虑。

　　Uber中国为开曼群岛注册公司，控股股东是Uber全球，实际控制人不在境内，不符合目前国内A股上市的要求。由于Uber中国理论上属于VIE结构，上市也并非完全没有办法，但是在中国互联网上市公司中还没有先例，这也是投资方较为顾虑的一点。

　　和刷单与上市相比，更为紧迫和关键的是政府的政策。《网络约租汽车管理暂行办法》即将推出，这也将直接关系到Uber中国的发展。

　　Uber创始人来华以及在中国设立独立公司，都是希望能规避政策风险。但目前Uber未来能否在中国市场合法合规运营的风险依旧存在。

　　传闻中《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》的相关内容显示，对外资企业做预约出租车服务做了较为严格的规定，例如服务器设置在大陆，取得电信业务经营许可证，符合外商投资安全审查等等。

　　融资遇阻：Uber中国难撑起高估值

　　Uber自6月22日起开始针对中国业务单独发起融资，计划在中国融资10亿美元。Uber全球委托高盛纽约帮助寻找中国投资人，但进展相对并不如预想顺利。

　　Uber中国给自身估值为50-70亿美元，但投资方却觉得性价比并不怎么理想，于是出现僵持。

　　财务显示，Uber预计其在中国的交易额或将达到其去年全球交易额的三分之一，但同时也预计将会有和交易额相当的亏损。

　　除了Uber本身的财务数据外，作为Uber中国最大的对手，滴滴快的也是Uber中国估值的重要对标。滴滴快的最新一轮融资为20亿美金，投资机构预计本轮融资完毕，滴滴快的估值在150亿美元左右。

　　在当前的市场格局下，Uber中国将估值定到了滴滴快的估值的一半甚至更多，让部分投资方对此有着不同意见。而领投机构的不确定，也让Uber中国的估值一直无法真正地敲定。

　　下面这组数据，能够说明Uber到底缺钱到了什么程度，也好理解为什么这么急眉火眼地大笔融资了。

　　投资圈子消息显示，Uber中国2015年5月和6月这两个月补贴司机和乘客的总金额超4亿美金。根据Uber给部分投资人的资料，Uber预测：2015-2017年在中国要烧30亿美金，2015年亏损11亿，2016年和2017年，每年亏损约9亿，2018年盈利只有1亿美金。

　　这样的业绩，根本就不满足任何上市后投资者退出的要求。投资人普遍认为，这一亏损金额前所未有，可以称得上是史上最快最多亏损企业了，在财富杂志中国企业500强“亏损榜”中，排名第一的中国铝业也不过才亏损162.17亿元而已，即便是在上市前的5年的累计亏损也不过才35亿人民币。

　　Uber说要在中国投资10亿美金，但是按照他现在烧钱补贴亏损的速度(每天100万单算，每单补贴50-60元，每月保守估计就要补贴15亿人民币)，这10亿美金连半年都不够烧的。那么然后呢？难道uber继续拿钱来弥补这个史上最大亏损企业的无底洞么？本章节出选自中国电子商务研究中心出版的”互联网+“智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》，作者：曹磊、柴燕菲、沈云云、曹鼎喆。

更多Uber新闻详见：“中国汽车O2O网”http://www.100ec.cn/zt/qch/

中国电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部震撼上市

》》全套出版社微店全网最低抢购价

《Uber:开启“共享经济”时代》

抢购链接：www.100ec.cn/zt/uber/

　　——最具颠覆性“互联网思维”案例

　　——“共享经济”风口的企业必备MBA式读本

　　——国家“互联网+”行动计划企业级著作

《互联网+海外案例》

抢购链接：www.100ec.cn/zt/hwal/

　　——首部国外”互联网+“成功案例研究著作

　　——100个国外“互联网+”经典案例重磅呈现！

　　——囊括电商、品牌、移动、社交、零售、O2O、物流、金融等

《互联网+普惠金融：新金融时代》

抢购链接：www.100ec.cn/zt/hlwphjr/

　　——首部“互联网+金融”系统性著作

　　——三大板块、10个细分行业、50个经典产品案例

　　——全面呈现“互联网+”时代的金融业现在与未来！

《互联网+：产业风口》

抢购链接：www.100ec.cn/zt/cyfk/

　　——首部系统性、全景式解读“互联网+产业”实践著作

　　——10位大佬、四大产业、42个细分行业、72个案例

　　——为您呈现不一样的“互联网+”！

拉至页面底部左下角点击"阅读原文”立即购买

中国电子商务研究中心

【我们】中国电子商务研究中心,互联网+智库,运营国内电商门户100EC.CN

【推荐】(1)国内最大网购维权通道:“网购投诉平台”(DSWQ315)；(2)互联网金融理财神器:“互联网金融时代”微信号:hlwjrsd100
【投稿】[e-mail],057187756579