【连载】“中国式”共享经济：路在何方？

　　导读：近日，打车应用Uber宣布，已推出新的打车服务“UberMOTO”，即“摩的”打车服务。UberMOTO是Uber首次推出的摩托车打车服务，今日率先在曼谷推出。Uber表示，该服务是针对新兴市场而开发。

　　即日起，曼谷特定地区的消费者将可以通过Uber应用召唤一名摩托车司机。UberMOTO允许乘客使用现金或信用卡支付，车费起步价为10泰铢(约合28美分)。

　　两轮的摩的在泰国和东南亚其它地区非常流行，原因是摩的费用低，还能轻松通过交通堵塞路段。Uber竞争对手、新加坡打车应用Grab 2014年已在越南推出了摩托车打车服务，目前该这项服务已拓展到泰国、菲律宾和印尼。

　　Uber发言人并未透露UberMOTO服务在泰国具体拥有多少摩托车司机，但表示大约拥有“数万名”。

　　在此背景下，中国电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》(详见：www.100ec.cn/zt/uber/)应声发行，火热销售中。(作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆)该书首度揭秘了估值超500亿美元的初创公司Uber成功背后的秘密与商业逻辑，全面打开了未来“共享经济”的大门。该书在全国新华书店、机场中信书店，以及天猫、京东、当当、亚马逊中国、苏宁易购、淘宝、微店、拍拍等各大电商平台均有发售。以下是本书关于共享经济的解读：

　　“互联网+”的助推，“共享经济”在中国有爆发式发展。它能更好实现了资源的合理配置和无上限供应。但是专车、顺风车等“共享经济”业态在中国面临的政策麻烦也表明，“共享经济”给现有制度设计带来了新的不确定性：比如它的盈利模式尚未清晰、信息安全问题如何保证，以及保险体系如何支持，中国的“共享经济”路在何方？

　　“共享经济”还不是中国人的“菜”？

　　仅仅一年多的时间里，出行领域上演了不止一幕瞬息万变的进化，而这种进化背后的商业战争，近乎残酷。

　　2015年6月1日，滴滴顺风车业务上线，一场围绕拼车业务的混战即将开始。

　　4天以后，已经在拼车领域上摸爬滚打1年多的爱拼车烧钱不支，宣布关闭业务，另外一家拼车公司此前也已关闭。

　　只有共享却没有“共享经济”的企业只能望“洋”兴叹！然而残酷的现实是，中国才最需要共享经济！奥巴马早前曾说过：“如果10多亿中国人口也过上与美国和澳大利亚同样的生活，那将是人类的悲剧和灾难…中国人要富裕起来可以，但有一个新模式，不要让地球无法承担”。

　　尖锐？刻薄？但却是直接戳中了中国人的痛处：以交通为例，50%的交通资源运送了不到5%的出行者！人口与资源的双重压力，急需社会利用“共享经济”对社会资源进行高效的利用，但是没有经济，只有共享的中国“共享经济”模式，14亿中国人是要过的是生活，还只是糊口？

　　与“共享经济”在国外刮起的飓风相比，在中国，“共享经济”似乎还在自嗨的襁褓之中，“共享经济”这个词对于中国互联网企业来说，似乎需要面对更多的挑战。

　　“What’s mine is yours, for a fee”(我的即是你的，收费)，这句最能体现“共享经济”的话放到中国就会变成了“What’s mine is yours, for free”(我的即是你的，免费)——在中国人的思维里，谈钱是很伤面子的事。

　　以顺风车为例，下班朋友要搭你的车去某地，你是肯定不好意思向朋友收钱的！若是其目的地与你的目的地相近还好，若是远离，不但浪费了你的时间，你所能得到的好处也仅仅是一句“够意思！”

　　从另外一个角度想，若是一直碍于面子不收钱，势必会在某一天你厌倦了“白忙活”，而当你产生这种情绪的时候，也是你门朋友关系产生裂痕的开始。或许，收费，会给朋友关系上一道保险。

　　当中国人将自己的闲置的资源拿来与别人共享时是不屑于向对方收钱的，或者说是不好意思向对方收钱的，这会显得自己“自私”“贪财”或是“不够义气”。

　　所以中国人在面对这些闲置资源的时候，宁愿闲着，也不愿意拿出来共享，即使共享，也不愿意收费。这就是中国人强大的面子逻辑。

　　中国正在直奔“共享经济”的路上？

　　毫无疑问，互联网金融给中国带来了难以置信的改变。互联网与金融的结合更推动了中国“共享经济”的发展。凭借创新技术与商业模式，如今的老百姓1元就可以买基金、100元就可以放贷款。从互联网金融层面上，越来越多的证据表明，中国正在直奔互联网“共享经济”。

　　1、宝宝军团规模巨大：让大众共享互联网金融红利

　　事实上，许多老百姓都渴望财富增值，但对于投资、理财觉得无从下手，一是存款不多，二则没有基本的专业知识。而余额宝、理财通等“宝宝”类互联网理财产品的诞生，轻松解决了上述两个难题。

　　凭借网络技术，“宝宝军团”这种新型的互联网货币基金规避了传统理财产品的高门槛局限，能将零散资金集中起来形成规模效益，同时提高资金利用率。

　　数据显示，截至到今年9月，宝宝军团的总体规模至少已经达到7000亿元。不得不说，宝宝军团成功开启了属于大众的投资时代，让普通人也能共享到互联网金融带来的红利。

　　2、P2P网贷发展迅猛：助推金融大众化

　　除了宝宝军团，互联网金融领域最热的还属P2P网贷。截至2014年9月30日，全国正在运营的网贷平台共计约1438家；9月网贷行业成交量达257.28亿元，预计2014全年，网贷行业总成交量将达到2400亿元。毫无疑问，增长如此迅速的原因正是创新型P2P互联网金融与互联网技术，及大数据产生的效应。

　　P2P网贷为不少中小微企业和个人提供了更方便、快捷、有效的融资渠道，既助推了金融大众化，又形成了全民共享金融服务的良好氛围。需知，P2P(Peer to peer)原本就是“共享经济”的主要形态，在这方面，中国已然迈出了巨大的一步。

　　3、网商银行获批：中国政策利好

　　2014年9月底，阿里旗下的浙江网商银行终于获批。相关集团高层表示，网商银行或将采用无网点的纯网络银行模式，用互联网的技术、互联网的理念，尤其是互联网信用，去提供适合小微企业和草根消费者的金融服务。

　　显然，成本和大数据是网商银行的最大优势，银监会对这一创新模式的认可，恰恰表明了国家政策方面对互联网金融以及共享经济的支持，也暗示着中国正在加速推动金融改革、快步奔向互联网共享经济。

　　4、众筹模式受热捧：与创业者共享财富

　　众筹是“共享经济”的另一个形态，该模式的创业方式在国外已发展了三年多。据我所知，众筹源起于美国网站KickStarter，该网站通过搭建网络平台面对公众筹资，让有创造力的人能获得他们所需要的资金，实现自己的梦想。

　　到如今，众筹模式也成为了倍受国内年轻创业者们追捧的主流方式之一，且发展势头迅猛。数据显示，截止2014年8月底，国内至少已有80家众筹平台。依托互联网技术带来的种种便利，在不久的未来，人们都将更倾向于与他们欣赏的那些创业者共享自己的财富，越来越多的人、包括信通都将参与到"共享"的环节，中国互联网“共享经济”的崛起也必将势不可挡。

　　“中国式”共享经济怎么突破？

　　1、用收益解决参与调动积极性

　　在中国，并不缺共享，文青范喜欢豆瓣，较真派喜欢果壳，精英党喜欢知乎。而在其中，我们可见的经济行为主要来自社区名人这一群体，如大V、大神等，他们往往通过自身在社区的影响力发布广告而获取利益，并且这种利益的获取并非来自共享。

　　如果共享不能变成“共享经济”的话，一定会把共享禁锢起来；没有金钱的介入，“共享经济”只能是少数人的表演，而非多数人的参与。

　　“共享经济”作为一种新的经济模式，需要建立在理性人的基本假设上，缺乏利益作为基础动机，共享行为就很难持续进行和广泛推广！

　　2、增加社会闲置资源的存量做好利益平衡

　　Airbnb以惊人的速度在全世界扩展，这得益于这种新颖的、方便、性价比高的租房方式逐渐为人们所接受，而这种影响在国内也在逐渐显现。随着人们消费意识的改变，多样化、个性化住宿、出行需求的提升，这样的“共享经济”平台社会闲置资源仍将继续增加。通过资本放大其增长速度和空间，形成对社会闲置资源的更大范围的覆盖进而夺取更大的市场份额，得到超额回报。

　　伴随着“共享经济”成长的烦恼是其与监管机构的关系，实际更是与背后各方利益的关系及其平衡。如与当地租车公司利益之间的平衡；考虑本地房屋租赁市场与家庭酒店短租市场的平衡；出租人与房屋业主的利益平衡；出租人与小区住户利益平衡；酒店业与网络家庭酒店业竞争环境平衡等多方面。

　　3、让互联网解决供需达到共享与经济间的完美闭环

　　互联网最大意义在于解决信息不对称的难题，这也是以顺风车为代表的“共享经济”模式正在大行其道的原因，用互联网方式重组社会资源，车主把空置的副驾驶利用起来，几乎没有额外的付出，就能成为一个有收益的共享者；而对于搭车人来说，只要少量费用就能到自己想去的地方，当把这些汽车的“闲置产能”和出行硬需求整合起来后无论是对车主还是乘客，拼车出行都是一种经济且舒适的出行方式，在满足出行硬需求的同时，还可以满足其社交和环保的需求，达到共享与经济间的完美闭环。

　　如何收钱绝对是一个尴尬的问题，所以还需第三方定价。第三方平台更是解决了中国人羞于谈钱的问题，对搭顺风车的行为进行一个合理且透明的定价，这样就可以最大限度的弱化中国人“羞于谈钱”“谈钱伤感情”的思维模式的影响。在整个过程中，提供资源者可以理所应当的收钱，享受资源者则心安理得的享受被共享的资源。

　　面对资源闲置，只要能充分共享，并拟定相应的规则，完全可以成为提升社会公共效率的灵药，这便是共享经济所带来的杠杆魔力。本章节出选自中国电子商务研究中心出版的”互联网+“智库系列丛书第五部《Uber：开启“共享经济”时代》，作者：中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊，资深媒体人、中国新闻社浙江分社总编辑柴燕菲，中国电子商务研究中心O2O行业分析师沈云云，中国电子商务研究中心海外“互联网+”分析师曹鼎喆。

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