事关香海大桥、鹤港高速...节后这些交通好消息，别错过！
假期就结束了......
假期里大家都过得怎样？玩的好吗？吃的爽吗？电影看够了吗？走亲访友了吗？
新年伊始，快来一起来看看他们带来哪些交通好消息！
鹤港高速
2月9日，
鹤港高速鸡啼门大桥
完成主桥主墩承台的混凝土浇筑，
春节期间，
留珠过年的139名建设者
开始主桥主墩的墩身施工。
目前鹤港高速鸡啼门大桥进入水上施工。
总体项目情况
鹤港高速是广东省、珠海市重点交通建设项目。项目通过洪鹤大桥东接港珠澳大桥珠海连接线，与广珠西线、江珠高速、机场高速和高栏港高速等多条高速公路联通，西连在建的黄茅海通道。
项目全长34.529公里，分两期建设，其中一期为江珠高速路口至大林互通，二期为大林互通至高栏港高速。截至目前，江珠高速路口至珠海机场东路的8.7公里路段已于2020年12月15日正式通车。
鹤港高速鸡啼门大桥进入水上施工
鹤港高速鸡啼门大桥主桥是鹤港高速的控制性工程，主跨200米，是目前在建跨度最大的预应力混凝土连续刚构桥。主桥下部结构设置44#、45#两个主墩、两个交界墩及一个中间墩。
大年初四，留珠过年的建设者开始为即将封顶的薄壁墩忙碌起来。
据介绍，45#主墩承台是2月9日完成混凝土浇筑的，标志着鸡啼门大桥主墩全面进入水上施工阶段，也为整个项目工期提供了保障。项目部开始向2022年的竣工目标奋力冲刺。
鹤港高速TJ4标段百余名建设者年初二已开工
大年初四（2月15日），位于金湾区红旗镇八一社区附近的箱梁预制场（下称“梁场”）内，中交一公局鹤港高速TJ4标的68名建设者正预制大林互通的最后130片箱梁。
据了解，春节期间，项目部里有68名一线建设者选择留珠过年，而且有42名管理人员也都没有回家，力争按照工程合同工期，于2021年6月30日完成与机场高速的对接。
香海大桥
2月16日，
小编从香海大桥支线工程施工现场了解到，
从大年初二开始，
近300名留珠过年的建设者
就开始向年内通车的目标发起冲刺，
到处都是如火如荼的施工景象。
项目情况
香海大桥支线工程由香海大桥公司投资建设。该工程北起坦洲枢纽互通，与西部沿海高速和105国道相接，南沿105国道至造贝互通，与金琴快线和香海大桥主线相连，全长9.8公里，双向六车道，设计速度80公里/小时，是珠海市在建的又一条进出珠海的快速通道。
近300名留珠过年的建设者为年内通车发起冲刺
“截至2月8日，香海大桥支线工程已经完成总投资的61%。按照工程要求，力争年内通车，所以施工单位的压力很大，尤其是箱梁预制的任务比较重。”香海大桥公司工程部副经理韦伟表示。
中铁十七局香海支线项目部经理闫复安表示，为了确保春节不停工，项目部提前储备了价值300万元的箱梁预制材料，可以满足一个月的生产需求。目前项目部还有1500片箱梁预制任务，力争在6月底全部完成预制和架设，7月15日前完成桥面铺装。
在箱梁预制场，建设者忙着绑扎箱梁钢筋。
目前，“支线1标”在105国道沿线的多处桥墩已经封顶，并有多个桥墩架设了箱梁，建设者正在忙着盖梁施工作业。
据保利长大公司香海支线1标段项目部总工程师严春明介绍，春节前，该标段已完成投资总额的60%。春节期间，约150名建设者积极响应“就地过年”的号召，主动选择留珠过年。自正月初三复工至今，70%的作业面都在进行施工，3天完成了2套盖梁支架的安装。
除此之外，
横琴天羽道隧道工程建成通车、
黄茅海跨海通道工程T6标段正式开工
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这些交通好消息别错过
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天羽道隧道
在小横琴山中段的山脚下，原先“人车罕至”的交通末梢区域，如今已被三条崭新的隧道贯穿，不仅将横琴花海长廊和天沐河景观带“串珠成链”，更连接起天羽道西侧建设中的“澳门新街坊”项目，今后将极大地便利该区域出行——这就是近日通车的横琴新区天羽道隧道工程。
天羽道全线贯通
“随着隧道建成通车，全长3.9公里的天羽道也实现了全线贯通，从而一举打通小横琴山南北两侧，使得原本20分钟的行车时间缩短至2分钟。”珠海大横琴股份有限公司副总经理郭日花介绍。“我们在建设过程中积极学习对标港珠澳大桥的施工工艺标准，并采用‘无覆土进洞’绿色施工方案，避免山体开挖，尽量保持山体原貌和生态环境。”郭日花表示。据了解，天羽道隧道今后也将采用国内领先的集中管养理念，从而为横琴新区隧道集中管养提供样板。
走进全新开通的人行-非机动车慢行道，隧道内部自然通风，可一望到底，墙壁两侧则采用创意彩绘方式进行装饰，并在绘画中融入“日月贝”、大三巴牌坊、澳门塔等珠澳两地的标志性人文元素，尽显珠澳风情。
黄茅海跨海通道
近期，
黄茅海跨海通道项目建设
传来了最新消息！
黄茅海跨海通道工程T6标段
正式开工！
黄茅海跨海通道建成后，
对强化和推动珠海横琴自贸片区、
高栏港和江门大广海湾经济区的联动发展，
促进形成粤港澳大湾区
一小时交通经济圈具有重要意义。
1月28日，黄茅海跨海通道T6标段项目部率先进驻江门并举行揭牌仪式，标志着项目各项工作步入正轨的新起点，为推进项目早日掀起大干热潮奠定了坚实的基础。
项目基本情况
黄茅海跨海通道项目起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇。
黄茅海跨海通道项目效果图
全长约31公里，其中跨海段约14公里，采用双向六车道设计标准，设超大斜拉桥2座，中、长隧道各1座，互通立交4处。其中黄茅海大桥跨径720米，建成后将成为世界最大跨径三塔斜拉桥。
由中铁十一局二公司承建的黄茅海跨海通道T6标段，路线全长7.452公里，合同金额82428.2万元。
主要工程项目为K17+050至K24+502.8范围内的路基、桥涵施工，西引桥、围中大桥、狮山二桥与赤溪西互通小箱梁预制，赤溪东互通、服务区填筑。
目前，项目场站已完成选址，工地试验室即将完成建设，施工现场路基清表正在稳步推进。
深中通道
近期，深中通道好消息双喜临门！
深中通道沉管隧道安装突破千米大关。
同时，
深中通道伶仃洋大桥
西锚碇底板施工全部完成。
深中通道沉管隧道安装突破千米大关
1月22日，深中通道E7管节顺利沉放，与已安装的E6管节精准对接，实现“深海携手”。项目海底隧道建成总长度达1113.5米。
此次安装的E7为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。此次沉放位置水深近34米，是项目沉管隧道施工以来的最大水深。
深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示，按照计划，项目今年还将陆续进行管节沉放安装作业，预计今年8月进行首个超宽变宽管节沉放施工。
伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成另一方面，1月21日，经过连续42小时的浇筑，深中通道伶仃洋大桥西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成。至此，西锚碇底板施工全部完成。
伶仃洋大桥西锚碇基坑为8字形，被中间隔墙段分割为两个直径62米、深度41米的超深基坑。西锚碇基坑开挖已于2020年12月19日完成，西锚碇底板已于2020年12月22日正式开工。
伶仃洋大桥西锚碇底板钢筋用量达到759.9吨，共需浇筑混凝土24000立方米，单幅分两层浇筑，共分4次浇筑完成。
伶仃洋大桥为三跨全漂浮悬索桥，主跨1666米。主塔高270米，相当于90层楼高。西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇，面积与17个篮球场大小相当，全部位于水中，施工过程需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织等不利因素。下一步，项目将进行重达70万吨的锚碇主体结构施工。
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