“霸王”京东在阿里后院“纵火”？
至今，京东已经封杀了所有与阿里有所瓜葛的快递企业，天天快递、圆通、百世。苏宁说京东是渠道霸王，那打倒霸王的唯一方式就是成为霸王。
文/李妮 亿欧专栏作者
如果说在阿里网商大会前夜，京东以《刘强东：第四次零售革命意义将超互联网》一文是偷袭阿里，那么这次，京东与天天快递、圆通、百世等第三方合作快递企业的纷争，莫非是想让阿里后院起火？
2015年8月，阿里以283亿元入股苏宁，成苏宁第二大股东。2017年1月，苏宁又以42.5亿元收购天天快递全部股份。在此种强关系下，京东与天天快递有纠纷，苏宁于情于理都会看不下去。
无论双方口水仗如何升级，对吃瓜群众来说，完全可以当做行业八卦，而对于置身于该行业中的任何一家企业来说则再难置身事外。
竞争升级
2012年京东还在跟苏宁打价格战。
针对那场价格战，2012年8月14日，苏宁孙为民在微博上写道：公司在内部不止一次强调，京东还是个孩子，苏宁要帮它，共同做好中国的电子商务行业，在竞争中培育对手、壮大企业，是苏宁20多年来始终坚持的经营风格。
2012年8月15日，刘强东在微博上说：京东与苏宁公开进行价格大战，最大的战斗是苏宁线下的连锁店。
2017年7月10日，刘强东带领京东发起第四次零售革命，2017年7月20日，京东又与苏宁旗下的天天快递以服务质量为名掀起了战争，只是这次不是正面与苏宁对决，也不止是与天天快递一家开战。
7月20日，亿欧接到爆料称：“7月19日，京东突然向平台商户发出通知，将关闭天天快递服务接口”，也就是京东平台上的商户，将不能继续使用天天快递发货。随后双方各发声明表明立场，天天表示委屈至极，称京东所给理由“荒谬”，而京东则拿天天快递服务品质低说事，表明其举动“于情于理”都是理所应当。
7月24日，该事再次发酵，苏宁控股集团副总裁、苏宁云商集团副董事长孙为民在媒体上为天天快递鸣冤，指责“京东可以错，不可以作恶”，以示苏宁对此事的态度。而京东也毫不示弱，以《京东物流发言人致苏宁孙副董事长：请收起您的玻璃心！》一文回应。随后，苏宁快递又《致京东：别自绝于物流同行》，而京东则回应《京东物流三问苏宁：不提升服务就是......》
7月24日晚间，圆通也表示被京东“拉黑”，其公开原因为，京东件的数量在圆通的份额不足2%左右，京东要求圆通用京东的电子面单，圆通不接受……此外百世、德邦、EMS等快递也被京东“封杀”。
至今，京东已经“封杀”了所有与阿里有重要关系的快递企业：天天快递、圆通、百世。
从京东跟苏宁这双方的“檄文”标题来看，二者立场有较大区别，苏宁是站在物流业同行的角度考虑该事件，而京东则侧重于从消费者角度说事。
这让笔者想起形容顺丰王卫的一句话“菩萨心肠，市场杀手”。是的，在商战领域，没有委屈一说，谁能俘获更多的消费者谁就是强者，谁就是“霸王”。
2012年，京东还是个孩子。到2017年，京东已经是那个被人称为可以改变中国BAT格局的主角。
直视不足
7月21日，天天快递已经紧急向国家邮政局投诉京东严重扰乱市场秩序。这样看来，国家邮政局又有的忙了，6月份国家邮政局才劝因数据接口闹矛盾的菜鸟网络跟丰巢。
此次事件，被部分业内人士认为与丰巢和菜鸟之事如出一辙，同样是一方认为事发突然，一方认为理所应当；同样是引发行业大站队，尽管事情的导火索有所区别，一个以数据安全为由，一个是服务品质问题开刀。
如果从此次事件的源头“快递服务”来看，天天快递的业务依附于京东商城，常言道“人在屋檐下不得不低头”，京东既是合作的发起者，也是合作规则的制定者，京东这种“既是运动员，又是裁判员”的角色，掌握了绝对的话语权。
另一方面，京东已经全面与阿里开战，怎么可能会给与阿里有亲密关系的企业“饭吃”？其实，仅从竞争角度来看，也是绝大部分企业都无法接受、允许的。
亿欧认为，提升快递的服务水平，这只是我国快递行业由劳动密集型向自动化、智能化发展的必经阶段。
据国家邮政局发布的，2016年快递服务质量监控结果通报显示，2016年全国快递服务有效申诉率为8.4%，同比减少4.94%，全国快递服务有限申诉率为3.17%，同比减少1.85%，全国快递服务丢失损毁有效申诉率为2.42%，同比减少1.1%，全国快递服务快件延误有效申诉率为2.42%，同比减少1.75%。
全年低于全国平均有效申诉率的快递企业有苏宁易购、京东、顺丰、中通、百世、圆通、邮政速递、EMS、韵达等17家，高于全国平均有效申诉率的快递企业有如风达、国通、宅急送、全峰、天天、申通、快捷等10家。
企业主要在快件的末端投递问题和快件安全管理等问题存在管理不善，以上两点是引起消费者申诉快件投递服务和丢失损毁问题较多的主要原因。
亿欧认为，无论是快递企业对菜鸟的谨慎，还是与京东的矛盾，快递企业除了在舆论上与巨头争高低，向国家邮政局“喊冤”之外，更应该做的是让自己更强大，努力寻求出路。
救赎之道
6月9日，刘强东在谈对中国物流格局的看法时，就已经宣布与全中国的快递企业作战。
刘强东表示，长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构，京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！因为物流公司不独立注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭！京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！
而此次，京东关闭天天快递、百世、圆通，则只是京东物流实现这一目标的一小步而已，无论理由是什么，决定权在掌握渠道的京东。
如果依附于电商平台的任何一家企业要打倒“渠道霸权”，唯一的方法就是自己成为“霸权”，做到无可替代。
数据显示我国的快递约七成快递为电商件，快递对电商的依存度较高，而京东和天猫的市场份额占B2C市场总量的80.8%。这件事情，再次提醒依附于电商平台的快递企业，在消费升级和我国快递服务质量大幅提升的时代，以价换量的时代已经宣告结束，练好内功、打造具有充分市场竞争力的服务质量的时代已经来临。
对于快递企业而言，提高服务质量，最主要的方法就是跟上整个行业自动化和智能化的水平。
7月20日，国务院出台《新一代人工智能发展规划》，规划指出，智能物流是培育高端高效的智能经济的重要领域，要加强智能化装卸搬运、分拣包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用，建设深度感知智能仓储系统，提升仓储运营管理水平和效率。完善智能物流公共信息平台和指挥系统、产品质量认证及追溯系统、智能配货调度体系等。
从国家发展规划方面来看，智能物流时代已经开启，且亿欧认为，无论是阿里、京东还是顺丰都殊途同归的在抢占智慧物流的发展风口，且享受智慧物流带来的巨大红利，而对于二三线的物流企业和快递企业而言，当务之急则是通过互联网+的手段，不断完善自己的服务水平，建好自己的护城河，如果不，那么刘强东所描述的物流格局将很快实现。
附：天天、京东事件主要发展经过
①7月19日，京东在向平台商户发出通知，将关闭天天快递服务接口，并要求商家在7月25日前更换合作快递。根据京东发布的《关于平台合作快递调整通知》称，天天快递在京东的考核中，综合服务质量较差，违反平台规则而进行停用处理。
②7月20日，天天快递发表声明称，京东单方面通知商户停用天天快递，此前未与天天快递就停用一事进行任何有效沟通，也未给商户选择的余地。国家邮政局公布的邮政业消费者申诉数据显示，天天快递在2017年上半年服务质量呈快速上升趋势。对于京东在此事件中给出的荒谬理由，深表遗憾。
③7月21日，天天快递相关人员表示，已经紧急向国家邮政局投诉京东严重扰乱市场秩序。
④7月21日中午天天快递官微再发一篇断交信：《好聚好散，EX（前伴侣的意思）京东你怕什么？》，文中说道，天天干的都是正经快递。文中以男女交往出轨作比喻，认为京东占据道德制高点是行家中的行家。最后直言，“山高水长，好聚好散，江湖再见！”
⑤7月21日，天天快递公司副总裁徐建国表示，天天快递对于京东停用其快递一事非常不满，并表示原来京东在做物流的时候，在国家邮政局百万件申诉的评比当中，京东是最差的一个。
⑥7月21日，苏宁物流常务副总裁姚凯回应“天京之争”：物流之争不能靠霸权。
⑦7月24日，苏宁副董事长孙为民发文怼京东：《京东，可以做错，不可作恶》。
⑧7月24日，京东发言人回应：请收起您的玻璃心！
⑨7月24日，京东平台发布通知：“我们也将对用户反馈意见较为集中的百世快递进行暂停合作，我们建议您使用综合服务较好的京东物流、顺丰、中通、韵达、申通。”
⑩7月24日，百世快递相关负责人表示，“没有收到通知，暂不发表评论。”
⑪7月24日，苏宁物流发布《致京东：别自绝于物流同行》
⑫7月24日，京东：《京东物流三问苏宁：不提升服务就是...》
⑬7月25日，苏宁孙为民：《京东，可以泄私愤 不可犯众怒！》
⑭7月25日，百世快递：京东未公布任何数据，单方面干预卖家选择
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