7月16日，中国铁设工程总承包项目龙龙铁路汀江特大桥108米系杆拱桥拱肋顺利合龙，标志着汀江特大桥这一重难点工程的施工进度取得了阶段性的胜利。
汀江特大桥108米系杆拱桥由系梁、拱肋、横撑和吊杆组成，拱肋立面投影矢高21.06米，拱轴线采用二次抛物线，内倾呈提篮式样，单侧拱肋分为11段，全桥共计22段，全桥横跨G25长深高速公路上杭收费站入口匝道，来往车流多，安全风险高，是龙龙铁路全线施工难度最高、工艺最为复杂的桥梁。
汀江特大桥效果图（非最终呈现）
拱肋整体采用橘红色涂装，一是代表着闽西革命老区的红色传承，二是象征着龙龙铁路的红色基因将为老区经济蓬勃发展注入不竭动力。
汀江特大桥效果图（非最终呈现）
今年是龙龙铁路站前工程建设的关键一年，中国铁设龙龙总包项目部全体人员聚焦“四保”目标任务，压实责任，克服困难，加强管控，根据现场实际情况，科学组织，细化方案，改善工艺，严格按照施工进度要求，保质保量完成系梁浇筑、体系张拉、支架安装和拱肋吊装等重大节点任务。
系杆拱桥拱肋的顺利合龙是龙龙铁路各参建单位积极落实国铁集团“四保”目标任务取得的阶段性胜利，龙龙铁路全体职工对照施组计划，优化资源配置，高质量完成建设任务。
7月17日凌晨，中国铁设工程总承包项目汕汕铁路濠江特大桥跨疏港大道116米连续梁顺利合龙，为汕头南站至汕头湾海底隧道方向后续架梁、铺轨创造了基本条件。
濠江特大桥串联汕头南站与汕头湾海底隧道两处关键工程，以5座连续梁分别跨越疏港大道、达南路、河堤路及濠江水域。本次浇筑完成的跨疏港大道连续梁属于5座连续梁之一，为悬灌现浇梁，主跨116米，分为14个节段，上跨双向8车道的疏港大道，施工难度大，安全风险高。该梁48#主墩桩基施工遭遇特殊地质，成孔难度很大，进度缓慢，为确保工程顺利推进，中国铁设汕汕总包项目部积极研究桩基施工技术方案，采用“小径钻引孔、大径钻跟进、旋挖钻为主、冲击钻配合”的方式，有效克服了成孔难的问题，为该梁的顺利合龙打下了基础。为确保桥梁下方行车安全，施工前期，项目征拆负责人多次带队协调地方交通部门，组织完善交通导改方案，保证了桥下行车安全，施工期间未出现任何交通安全事故。同时项目部党员先锋带队常态化盯控检查，重点关注挂篮走行、锚固、围蔽等，保证了该梁的安全合龙。汕汕铁路特殊孔跨共55处，截止目前已完成44处的合龙，剩余11处正在有序建设中。为助力“四保”目标任务的顺利实现，项目部着重推动设计变更进度，完成验工保证建设资金及时拨付到位，同时按照“三条线”动态管理施组，盯紧站前、站后专业接口堵点、难点，见缝插针安排电缆槽道、接触网立杆、区间房屋等四电工程及无砟道床施工，力争通过下半年的强化管理，完成全年投资目标任务。