“共享豪车”开10公里只需20元钱？堵车结账时傻眼了…共享豪车的前景如何？

导读：有共享汽车体验者认为，现在市场上的共享汽车押金普遍在1000到2000元之间，1万—10万元的押金实在是太高，已经背离共享汽车方便、实用和省钱的原则，这更像是有着特殊需求的租车公司。总之，共享豪车能走多远，目前还很难下定论。

来源丨综合自三湘都市报、每日经济新闻、凤凰科技、央广网、经济参考报、新华社、成都商报等

共享汽车并非新鲜事物，但当出现“共享豪车”后，让人耳目一新：每分钟1.5元的“共享奥迪”、每公里1.5元的“共享宝马”，每小时29.9元的“共享兰博基尼”……花不多的钱就可驾豪车上路，确实诱人，可实际体验如何呢？

“共享豪车”注册流程简单 与私家车无异

和共享单车一样，共享汽车的注册流程比较简单：先下载App，登记注册，上传身份证和驾驶证，等待后台审核。审核通过后缴纳押金，就可以开始用车了。 

记者日前在北京市商业区下载体验了某共享豪车的手机应用，支付2000元押金，即可用地图功能定位到目标车辆。

与其他共享车不同，共享豪车的车身没有广告，与一般私家车无异。记者通过手机app开启门锁，驾驶面板上有两个显示屏，位于中间的显示导航地图或电台内容，方向盘上方则是显示速度电量及里数的电子面板。

因该车划分营运区域，在区域内不收里程费，也不需加油或充电，平台按每分钟1.5元收取时租（优惠时段每分钟0.5元至1元）。 

堵车时驾驶“共享豪车”12公里 支付上百元

近日，记者在非高峰期试驾30余公里，耗时44分钟，优惠下来收费仅22元，明显比打车便宜。

然而，记者在堵车时试驾“共享豪车”，实际行驶距离12公里，手机APP给出行驶时长达92分钟，按照标准时长费1.5元/分钟，需要支付费用138元，算上系统优惠、停车费等，最终实际支付121.5元。

此外，这款“共享豪车”驾驶感虽与私家车没有差别，但缺点也很明显：

一是车辆区域集中；

二是运营区域小，不能出北京五环，出了范围要加收20元/公里的超区费。 

“共享宝马”首批1500辆只是噱头

今年8月，一句“共享宝马现身沈阳”在网络上迅速发酵，吸引无数关注：每公里1.5元，不要油费、停车费，比私家车划算、比出租车舒适，听起来非常让人心动。

记者日前在沈阳的一家路虎4S店门口找到那批共享宝马，车身上统一印有二维码。车牌全部为连号，但现场只有18辆，与此前宣称的1500辆共享宝马悬殊过大。

华晨宝马官方目前回应，事先并不知道弘扬共享项目，也没有与该公司有共享汽车的合作。

这批共享宝马的销售商沈阳某汽车销售服务有限公司，证实共享宝马确实从该经销商处提车。直到8月31日，记者再次打开该共享汽车APP，系统显示的可预约车辆仍停放在老地方，从车牌号看，汽车数量也没有增加。

某豪车共享平台创始人：助人圆儿时梦想

近日，杭州延安路某商场前，出现一支豪车车队：宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT、保时捷等豪车一字排开，甚是壮观。

据了解，该豪华车队的幕后运营方是杭州某汽车服务有限公司。之所以推出豪车共享，该平台创始人周铭杰表示开超跑是很多人的儿时梦想，希望借此帮助人们圆梦。 

由于项目正处于推广期，使用价格还算便宜，兰博基尼每小时29.9元起，法拉利每小时39.9元起。创始人表示：“这只是推广价格，正式上线后价格会在300元到600元每小时。”

押金方面，根据车型的不同，押金从1万元到10万元不等。归还车辆后，预计12到20个工作日完成审核违章后，即可退款。

但多数网友们这么说……

共享豪车能走多远？目前还很难下定论：

有人无证驾驶，有人玩漂移

未成年人也来凑热闹

有共享汽车体验者认为，现在市场上的共享汽车押金普遍在1000到2000元之间，1万—10万元的押金实在是太高，已经背离共享汽车方便、实用和省钱的原则，这更像是有着特殊需求的租车公司。总之，共享豪车能走多远，目前还很难下定论。

创始人则认为该项目前景很好：“等上轨道后，公司营收主要分三块：20%是自驾用车，30%是商务用车，20%是婚庆用车。” 

热闹是很热闹，但共享汽车面临的问题也不少。

据中国之声9月2日报道，8月30号晚上7点多，在郑州从事保安工作的黄某看到一辆车门和车窗都没有上锁的共享汽车，好奇之下便上车驾驶，然而1分钟不到，就撞到了一辆停在路边的奔驰车上。

黄某告诉记者，自己是听朋友说共享汽车是自动挡车，上手没有难度，便一时贪玩，开走练车：

那个车本身没有锁，停那儿四五天了没人开，我只是想练练车技，但由于太紧张，分不清哪个是刹车，就撞上了。

办案民警石记博告诉记者，由于黄某涉嫌无证驾驶，除了行政处罚，他还将面对巨额赔款。

正常情况下想要使用共享汽车必须要身份账户注册，而且要输入驾驶证信息，不过，黄某强调，在出事前，那辆共享汽车已经四五天都没有落锁，不用钥匙就能启动。这种情况下发生的交通事故，如何划分责任？这是否也反映了当前共享汽车存在管理漏洞呢？

对此，事故车辆所属的郑州盼达汽车租赁公司工作人员也无法做出解释：“这个情况我不清楚。”

对于这起交通事故的责任划分，郑州交警六大队民警崔战立表示肇事人黄某将承担全部责任。“目前来说，共享汽车是没有责任，下一步按无证驾驶拘留。”

更令人担心的是，还有未成年人通过一些漏洞，在没有驾照的情况下，把共享汽车开上了路。

据成都商报报道，8月22日上午10点过，在四川省乐山市，一位交警拦下一辆共享汽车进行例行检查，没想到这名驾驶员极不配合，引起了交警注意。“驾驶员看上去比较年轻，会不会是未成年人？”交警心里犯疑，经核查，驾驶员小涛（化名）不但没有驾驶证，还只有17岁！

据小涛交代，前段时间，一位朋友的手机没电了，就用他的手机注册了GoFun出行共享汽车的账号，因此，他的手机保留了朋友的账号。被查当天，小涛在附近看到了GoFun出行汽车，想起手机上有朋友注册的账号，就准备试一试。”不过，让他没料到的是，刚刚驾驶共享汽车行驶了不到1公里路，就被交警逮了个正着。

此外，就在“共享宝马”出来之后，就有网友拍到有人开着它漂移。网友纷纷表示，不是自己的车，难道就能随便折腾吗？

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除了无证驾驶、车辆损毁、未成年人等问题，共享汽车还时不时出现千奇百怪的问题。8月30日夜里，成都的一辆共享汽车就突然在路中央熄火，并发出刺耳的尖叫声，而且一直无法关闭，持续了50分钟，使周围居民不堪其扰。

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共享汽车发展的首要难题：牌照

随着共享汽车在各个城市铺开，不少人认为，共享汽车面临牌照、停车位、充电桩等多重现实制约，与共享单车不同，其发展需要大量资源支撑。政府、城市、社会、行业等能够给予多少支持，具有不确定性。共享汽车能否顺利发展，考验企业智慧，也更需要社会资源支持。

据经济参考报8月31日报道，共享汽车能够提升交通效率，减少交通堵塞。一辆共享汽车的使用效率在60%以上，而私家车的一般使用效率仅有15%-20%。共享汽车如能发展起来，可以减少私家车的保有量，进一步降低交通拥堵，也能够减少空气污染和汽车尾气的排放。

也有观点认为，与共享单车相比，共享汽车面临更多的现实制约。共享单车成本不高，可以随停随放，没有停车费。而共享汽车完全不同，除了面临搜寻成本和停车费分摊等问题，还要应对以下几个方面的挑战：

一是城市拥堵不断加剧，是否还有共享汽车活跃的空间？

二是随着限牌限行政策的推出，共享汽车如何突破这一限制？

三是交通违规、交通事故的责任该如何划定？

这些问题的存在，都制约着共享汽车的发展空间。

近日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。意见提出，“鼓励分时租赁发展”。

同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员在接受新华社采访时表示，共享汽车发展如火如荼，但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺，成为制约行业快速发展的瓶颈。

牌照紧缺是共享汽车面临的首要难题。据新华社报道，前不久，深圳市宝港能源科技有限公司宣布，今年年底前将在深圳投放新能源共享汽车10000台。企业的热情却被浇了一盆冷水。“深圳市交委给不了那么多车牌，我们只得缩减到4000台。”宝港能源副总经理吴波说，公司投放计划缩减一多半，过去两个多月，企业实际获得牌照只有900张左右。在牌照资源紧张的城市，这个矛盾十分明显。

停车位不足是另一大问题。在北上广深等一线城市，公共停车位资源本就紧张，许多共享汽车无车位可停。多家共享汽车企业负责人表示，取还车网点是行业发展的关键，已有网点远远不能满足用户需求，停车位不足直接影响用户体验。

据凤凰科技报道，在9月2日的GAME大会上，摩拜创始人胡玮炜谈到了创立摩拜的初衷以及现在的感受。可能正是基于共享汽车上述种种限制，她说，在创业时，曾想过要做共享汽车，但是很多基础问题没有解决，后来才把目光转向共享单车。而当她注意到自行车的时候，她发现共享汽车遇到的很多基础问题，在共享自行车是可以行得通的。

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