‘抗热’在这些地方都是必修课

8月1日，又是骄阳似火的一天，合肥市最高气温达38℃。酷暑中，不少特种设备仍运行如常。这背后，凝结着特种设备维护工作者的滴滴汗水。他们自谑为“特工”，在炙烤中燃烧着激情，释放着活力，守护着特种设备的安全，保障着城市的秩序与市民的便利。“特工”往往会被我们忽略，惟有烈日见证着他们的身影。

“‘抗热’是必修课！”

“污水抽完了，开始吧！”上午8点半，省计量科学研究院流量计量科学研究所检测员韦刚对两位同事说。今天，他们要对小仓房污水处理厂的污水处理流量计进行年检。埋藏在污水池中的流量计，可用于测量排出的污水量，以结算处理费用。

作为合肥市最大的污水处理厂，小仓房污水处理厂日处理污水20万吨，流量计调校马虎不得，须用超声探头测量流速，换算成流量，再与流量计比对、调校。

此时气温已升至35℃。穿上防静电服，戴上安全帽、防毒面具和手套，韦刚沿梯子下到一个6平方米见方、5米深的污水池底。同事余军和胡昕随即用绳索吊下检测工具。韦刚找出打磨机，开始清除水管表面锈迹，一时间火花四溅。

别看池子幽深潮湿、阳光很难直射，然而并不通风，还泛着阵阵怪味。不一会，韦刚的工作服就汗湿了。

酷暑下，记者的T恤也被汗水染出一大块印记。胡昕见状，递来一瓶已晒得温热的纯净水。“没给韦师傅水吗？”记者问道。“工具太多，水就放不下了。再说哪顾得上喝？”胡昕说。

20多分钟后，韦刚爬上池口，安全帽上沾着点点锈迹。摘下满是雾气的防毒面具，他的脸上黏着汗水、污泥与锈水，一时间睁不开眼。“污水池里非常闷热，并散发出有毒气体。很难长时间作业，必须上来歇歇。”一旁的余军说。

缓了不到3分钟，韦刚带着余军再次下池，分别把两个超声探头置于管道两侧，再调试、准备，1个多小时后才开始正式检测。其间，两人多次上下污水池透气、喝水，汗如泉涌。胡昕一直在池外观察检验显示记录器，记录污水流量。“这是个细活，急不得，我们都习惯了。‘抗热’是必修课！”胡昕说。

据工作人员介绍，每次检测流量计，要取3次数据进行比对，全程需12小时。持续高温，更要保证流量计精准，检测耗时也更长。“污水处理流量计全天候运行，无法拆送到实验室，只能实地校准，气温再高也要克服。”省计量科学研究院流量计量科学研究所所长袁利根告诉记者。

“喝了近10升水都没上过一次厕所！”

韦刚的同行们，在合肥市的另一边奋战。10点多，烈日当头，热浪滚滚，汗滴即化。来到安燃燃气有限公司龙塘加气站时，记者的思维被曝晒得接近停滞。省特种设备检测院压力容器检测中心的7位检测员，5点多就在这里检测天然气罐。连日高温，加气站为保证安全已经停气，这期间恰好留给检测员检修天然气罐。

进入检测现场前，记者必须上交手机，再和检测员一样，戴上沉重的安全帽，穿上厚厚的防护服。全副武装后，记者立马感到闷热、难受，走几步就要喘上一口气；汗水瞬间在衣服上四散铺开，根本止不住。

检测员谢赛南和同事蹲在一排天然气罐前，从笨重的工具箱中取出并拼装好检测仪，贴近罐体，像戴着听诊器的医生那样仔细检测天然气罐。小谢介绍，天然气中含有杂质，会腐蚀罐体和焊缝，必须及时检查以免发生意外。高温下，罐体受热更多，更要认真“诊断”其外观、壁厚和焊缝。有时还要钻进60℃以上的罐内边“烤”边查。

阳光依旧耀眼，作业时体感温度在50℃以上，汗水早已将工作服浸湿，不过没有一名检测员躲到阴凉处歇息。喝上几口水、擦上一把汗，就算是放松了。

豆大的汗珠像自来水一样不停地顺着面颊流下，谢赛南却像雕塑一样不以为意，不放过排查罐体的每一处。“我以前也和你们一样细皮嫩肉，工作以后却被晒成了黝黑大叔。”谢赛南打趣地告诉记者。

持续6小时的检测行将结束，检修员们稍事休息，下午还要前往另一处检修点。谢赛南边大口喝水边对记者说：“昨天自带的水喝完了，又喝了8瓶矿泉水。喝了近10升水都没上过一次厕所！全蒸发掉了！看看今天能否再创新高！”

“有这个时间，还不如再忙一会！”

下午2点半，记者来到南京动车段合肥南动车运用所，动车组列车定期在该所检修库进行检修养护。

“这个天在室内工作，是不是好受点？”记者问道。二级修班组地勤机械师叶舒婷说：“你进库里就知道了！”

刚进检修库，记者就感到热浪全方位袭来：它们郁积在密闭的室内难以散发，如同一张无形幕布笼罩在四周，聚集在身边，把检修库变成了“桑拿房”，让人沉闷、凝滞。虽然检修库设有通风窗、通风空调和一些制冷机，但在高温下，作用微乎其微。“蒸桑拿”的滋味，绝不比露天作业好受。“刚进库都要适应‘温差’。这段时间室温都在50℃以上。动车刚进场时，车下温度更接近60℃。”叶舒婷告诉记者。

检车线上，几十名工人在两列动车间穿梭忙碌，藏青色工作服已被汗液染成暗蓝色。自暑运开始以来，二级修班组任务量加重，每天工作近12小时，日均检修4至6组动车，7月份已检修86组动车。

动车驶入检修库，经过一系列安全防控措施后，打头阵的客服组就跑进车厢，检查座椅、空调、电茶炉等部件。“所有检修流程都分为无电和有电状态。现在是无电状态，车内空调都关了，特别热。”客服组检修员孙兴宇说。他和同事们在漆黑的车厢里打开小手电，娴熟地巡视。所到之处，留下浓重的汗味。

5号车厢车门顶板被打开，车门检修组组长杨雪正抬头检查线路，脸上密布汗珠。“一组动车22扇门，检查完一扇门要40多分钟，今天还要再检查4组车！”杨雪告诉记者。就在执笔记录时，几滴豆大的汗珠从记者脸上滑下，落在采访本上。杨雪翻遍口袋，也没找到一张纸巾。“车厢里40多度，汗不停地出，擦了也白擦，就没想到带纸……”她有些不好意思地说。

“现在10分钟就能吃完午饭！”走行组检修师夏宝琪自豪地告诉记者。无电时的车底作业，走行是第一道工序，主要检修动车底盘、转向架等部件。暑运期间任务激增，16名走行组检修师必须上、下午各检修2组车才能确保进度。这，只能以顺延并缩短午饭时间为代价。

“有这个时间，还不如再忙一会！”当记者问及高温作业中是否会更换工作服时，每位检修师都这样异口同声地回答。

文字：殷骁

图片：范柏文

编辑：朱芳

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