特别策划 | 新成昆铁路全线通车！52张图，致敬来时路

52年间，一条铁路，一趟趟列车，             

串起村寨，联通世界。                 

1970年7月1日，西昌站旁袁家山一带，举世瞩目的成昆铁路在此举行通车典礼，彩旗飘扬，万人空巷。

趟过历史的长河，成昆铁路盛名依旧。北起四川成都、南至云南昆明，绵延1100公里的成昆铁路历经半个世纪风雨，在西南大地上挺起铮铮脊梁，它铭记着忠诚，承载着信仰，延续着希望。427座隧道、991座桥梁、7处展线，桥隧总长度占全线长度的41.6%，42个车站建在桥梁上或隧道内，全线跨越大渡河、金沙江等主要河流98次，建造难度为当时普通铁路的4倍以上，成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。

“成昆铁路要快修。”毛主席发出的战斗号令将30万筑路大军火速集结至大西南，万众一心，只为开出一条“天路”。

历时12年建成通车，成昆铁路打破了外国专家“即使修好也只会是一堆废铁”的预言。

“穿云破雾身矫健，险峰之间荡秋千。”传唱至今的歌谣道出当年逢山开路、遇水架桥的艰辛。有数据显示，先后约2000名革命烈士长眠于此。路轨旁的座座陵园守望着来往列车，而英烈们缔造的奇迹，又岂止墓碑上的寥寥数语。

↑1970年7月1日，老成昆铁路正式通车。本网资料

↑1970年7月1日，老成昆铁路正式通车，在西昌举行通车典礼。本网资料

↑1970年7月1日，老成昆铁路正式通车，列车首次通过沙木拉打隧道。本网资料

↑1970年7月1日，被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”的成昆铁路全线通车。图据人民网

↑1970年7月1日，老成昆铁路全线建成通车，庆祝典礼在西昌举行。本网资料

↑1970年，成昆铁路开通，火车经过甘洛县，不少当地人通过火车第一次走出甘洛。图片是1972年在甘洛境内拍摄到的火车（图片来源：甘洛县融媒体中心）

“敢教日月换新天。”这是筑路者的豪情，也是守路人的底气。52年风雨成昆路，在一次次与自然灾害的正面交锋中，铁路人书写了一卷卷气壮山河的英雄史诗。飞檐走壁的“孤石人”、守山望石的看守工……一代代成昆人不惧千磨万击，书写着“治山斗水保畅通”的传奇。

毫无疑问，这条贯通西南的“大动脉”铸就了中国乃至世界铁路建设史上的神话。

西南山区地势险峻，奇峰深涧密布，自然灾害频发，堪称“地质博物馆”。想要在“筑路禁区”凿出一条铁路，其难度可见一斑。而彼时复杂的国际形势催生出“三线建设”，修建成昆铁路刻不容缓。

据报道，“成昆线上当时部署了8000名铁道勘设尖兵。”作为勘察设计单位，他们的任务是把27支勘察设计队伍部署在沿线，像关村坝、沙马拉达等重难点部位就需要多派队伍、集中火力。”

↑老成昆铁路修建时，30多万筑路大军靠着肩挑手提修铁路。本网资料

↑成昆铁路两河口胜利接轨。本网资料图

↑老成昆铁路修建时的场景。攀枝花市委宣传部供图

↑老成昆铁路修建中的“一桥飞架”。攀枝花市委宣传部供图

↑全长63.14米、跨度54米的“一线天”石拱桥。图据攀枝花发布

↑铁道兵在老成昆线上铺设铁轨。攀枝花市委宣传部供图

↑关村坝隧道，老成昆线路上的第二座长隧道，全长6107米。

↑中央为一个隧道的进度发贺电，这是唯一的一次。

↑老成昆铁路于1954年开始编制初步设计。

↑毛泽东接见铁道兵积极分子代表大会的全体代表。

成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，线路全长1096km，1970年7月1日建成通车。这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最，13项世界铁路之最，被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。

从上世纪五十年代末开始，在有着“露天地质博物馆”之称的中国西南大地，曾被多国专家断言为“铁路禁区”的地方，30多万筑路大军靠着肩挑手提，在1100公里的铁路线上，留下了2000多名铁道兵和筑路工人年轻的生命，用血肉之躯筑造了“不可能建成”的成昆铁路。

↑位于四川省乐山市金口河区的成昆铁路建设纪念碑（2020年6月19日摄）。新华社记者 王曦 摄

↑一线天高架桥。图为盖了防护顶的高架桥  胡仲平 摄

↑1992年的成昆线西昌站广场。胡仲平摄

↑2018年的西昌站新貌。胡仲平 摄

↑1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车。本网资料

↑老成昆线上，慢火车经过冕山孙水河大桥。佟雷 摄

↑新老成昆铁路同框。罗成 摄

↑新老成昆铁路同框。摄于2018年12月 尧雄伟 摄

↑新老成昆铁路同框。摄于2020年5月 胡仲平 摄

↑在“小慢车”上，阿西阿呷给孩子们辅导作业，鼓励他们好好学习，走出大山，踏上成才的希望之路（2019年2月28日摄）。龚萱 摄

↑凉山州喜德县，当地居民走入沙马拉达车站等待列车进站乘车（2020年6月20日摄）。新华社记者 王曦 摄

↑在 5633 次列车上的“流动集市”，一名彝族妇女（前右）向其他乘客售卖山货（2021年4月11日摄）。 沈伯韩 摄

↑乘坐5633次列车去上学的西昌市川兴中学学生吉米木加在路上复习功课（2021年4月11日摄）。沈伯韩 摄

↑一辆列车行驶在成昆铁路凉山州喜德县境内，旁边就是正在建设中的新成昆铁路（无人机照片，2020年6月21日摄）。 王曦 摄

↑新成昆铁路西昌西站站场基础施工。摄于2021年4月13日 本网资料

↑瓦祖车站，是大凉山里的小站，车站在半山腰上，老乡和学生赶车远的要走2小时左右，慢车5633/4次是大凉山独一无二的出行交通。 胡仲平 摄

↑2017年，成昆铁路喜德站，旅客乘坐5633次慢火车。胡仲平 摄

↑西昌南站夜景 张仁杰 摄于2017年

12月26日，随着新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，新成昆铁路将实现全线贯通运营，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩，最快分别2小时55分、5小时、7小时可达。

乘坐新成昆铁路复兴号动车从成都出发，一路向南，跨过岷江、青衣江，经峨眉，沿大渡河横贯大小凉山……一路上仍能看到新老成昆铁路交汇的场景，老成昆线上的绿皮火车不紧不慢的行驶着，新成昆线上的动车飞驰而过。

↑2022年1月，动车驶进大凉山。胡仲平 摄

↑复兴号驶过新成昆铁路沙坝安宁河特大桥。田维鹏 摄

↑2022年1月建成的西昌西站。胡仲平 摄

↑欢迎首趟动车组进入西昌西站。摄于2022年1月10日 胡仲平 摄

↑建设中的新成昆铁路。胡仲平 摄

↑2022年6月21日，新成昆铁路第一长隧小相岭隧道顺利贯通。胡仲平 摄

↑2021年8月成昆铁路新老线倒接施工现场。胡仲平 摄

↑2022年8月23日，新成昆铁路冕山特大桥架桥施工现场。胡仲平 摄

↑2022年10月新成昆铁路全线接轨贯通。胡仲平 摄

↑2022年11月24日新成昆铁路首列综合检测车进入峨冕段。胡仲平 摄

↑2022年12月10日新成昆铁路峨冕段首趟复兴号动车开展运营安全评估。胡仲平 摄

↑建设中的新成昆铁路。胡仲平 摄

↑建设中的新成昆铁路。胡仲平 摄

↑新成昆铁路动车奔驰在风电中---摄于黄水搪南至德昌西区间。胡仲平 摄

↑2021年11月成昆复线西昌西站前期工程建设，标志着大凉山将要进入动车时代。胡仲平 摄

↑西昌西站建设者---2021年11月摄于西昌西站建设施工现场。胡仲平 摄

↑12月23日，中国铁路成都局集团公司组织媒体提前试乘，感受即将到来的时空新体验。

笛声响彻山谷，唤醒千年彝寨。

新老铁路交汇，

诉说着成昆线半个世纪的发展与变迁。

成昆铁路不仅是一条路，更是一种精神。

不忘来时路 奋进新征程

策划 | 凉山日报融媒体

文 | 凉山日报全媒体记者 肖薇 李洁

图 | 胡仲平 罗成 张仁杰 佟雷 尧雄伟 龚萱 王曦 田维鹏 沈伯韩

视频 | 凉山日报全媒体记者 沙莉 石都伊洛

凉山日报全媒体记者 张祺

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审核：蒋映春 责编：曹澜  编辑：肖薇

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