周末话车03｜我们还需要一个新的汽车品牌吗?

周末话车

2016年结束

2017年开始

今天是2017年的第一天

祝大家元旦快乐

其实最早提出这句话的是观致，当年，品牌发布时，观致汽车抛出了这个发人深省的问题。我们还需要一个新的汽车品牌吗?观致的回答是：

直到现在，虽然观致汽车并没有取得成功，但观致一直保持着一种“独立·新高”的造车态度，也不知道是哪来的勇气，要知道，他从诞生以来做到现在，一直赔钱状态。

观致的出现有两个使命：一是代表着中国造车的新高度，二是想要从零做起一个全新的中国的汽车品牌，现在看来，两个使命观致完成的并不是太好。

2016年，陆陆续续又诞生了很多新的汽车品牌，有死而复生的，有跨领域造车的，当然，还有自主品牌升级，发布中高端品牌的，平均每个月都会有新的品牌诞生。那么大家又向市场抛出这个问题：中国还需要一个新的汽车品牌么?

2016年，这些新诞生的汽车品牌中，几乎都涵盖电动车这一领域，而计划推出的首款车型，也大多是当下很火的SUV。接下来我们将会分类简单盘点一下这些新的汽车品牌：

（图片取自搜狐汽车）

智能·电动

1.ARCFOX

2016年8月3日，北汽新能源ARCFOX品牌正式发布，与其一同出现在这个世界的还有该品牌位于三里屯SOHO的ARCFOX Space体验中心。体验中心并不是传统意义上“4S”店，这里只是个类似于“品牌中心”的地方，用现在时髦的话说叫“这是一种生活方式”。

在距离北汽新能源的新品牌ARCFOX发布还有一天的时候，原通用新概念设计总监乌琳高娃正式加盟北汽新能源，担任ARCFOX品牌前瞻设计总监，负责全新品牌ARCFOX车型的设计工作。

品牌定位：

A:实现品牌年轻化——适应年轻群体（80后、90后）需求

B:传递绿色智能出行理念——塑造新能源的生态方向标

C:深化用户体验——提升用户参与感

2.车和家

2016年5月3日，车和家获利欧股份有限公司7.8亿元注资，车和家此轮估值29.8亿元。和李想一同再次创业的三个人也都是汽车圈很有实力的人物：

品牌定位：

3.乐视汽车

2016年3月，乐视超级汽车宣布面向全球征集中英文品牌名称。4月13日，乐视在国家网球中心举办了“2016乐视生态共享之夜”，活动上，乐视宣布超级汽车的品牌名称正式定名为“” 。

品牌定位：

电动化、智能化、互联网化、社会化，是要做“完整的汽车生态系统”。

4.蔚来汽车

英国伦敦当地时间11月21日11:30（北京时间19:30）在伦敦正式发布，蔚来发布的英文品牌NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来汽车追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。

发布的EP9定位于一款能上赛道的性能超跑，拥有1000匹马力、从静止加速至100公里/小时在三秒以内，性能对标LaFerrari和迈凯伦P1。EP9首批仅限量6台，首批车将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队先试用。

蔚来汽车的创始投资人阵容堪称豪华，其六位创始投资人分别是蔚来汽车创始人、董事长李斌（同时也担任易车网CEO）、腾讯董事局主席兼CEO马化腾、京东集团CEO刘强东、汽车之家创始人李想、小米科技创始人雷军和高瓴资本创始人张磊。

与特斯拉的做法类似，蔚来汽车做超跑也是一种“降维攻击”的打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车。“一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌这样说。

5.泰克鲁斯·腾风

泰克鲁斯·腾风品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是国家创新与发展战略研究会的下属企业，公司着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系。

泰克鲁斯·腾风在2016日内瓦车展上推出两款燃气轮机增程式电动超级跑车AT96和GT96。两款都是概念车，使用一套名为TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）的技术，也就是燃气轮机增程电动技术，其中，GT96车型采用天然气作为燃料，而AT96车型则使用航空煤油、汽油或柴油作为燃料。

海外媒体称其已经在英国银石赛道完成了赛道测试，下一步将会在纽博格林北环赛道冲击最快圈速。另外，泰克鲁斯·腾风正在欧洲寻找合适的地点建造工厂，以进行后续的量产工作，至于具体的量产车型，泰克鲁斯·腾风计划在短期内小批量制造超跑，在未来，将主要生产中型车和中大型车。

类似的还有乐视汽车，奇点汽车。

起死回生

6.斯威汽车

SWM原是一个意大利越野摩托车品牌，曾在上世纪七八十年代盛极一时，又因经济危机影响逐渐没落。好在我国“具有国际人道主义精神”的华晨鑫源在2014年出手相助、控股入主，SWM除了重新回归摩托车业务之外，也在2016年正式成立斯威汽车品牌（LOGO当中SWM的含义为Start Win More）。

简单点说，就是国内造汽车的公司买了国外造摩托的品牌，最后造出来一台汽车。

那么对于一个全新品牌，有了工厂、也有平台、还有研发中心，斯威在生产研发环节的问题已解决，那么未来销售渠道怎么办？

有金杯啊，别忘了，他的母公司是华晨鑫源！据了解，包括从原金杯经销商中筛选出的和新开拓的经销商，至今年8月底，斯威的经销商将达到150家，年底建成200家，到明年6月规划达到300家，如能按期达成，对于一个新品牌而言够用了。

但似乎国人对意大利品质，接受程度并没有那么高，斯威金杯一块出售，一不小心，斯威就会成为下一个金杯。

7.宝沃汽车

一家德国车企，诞生于1919年，据说当年是和奔驰，大众，保时捷并肩的德国品牌之一。无奈20世纪60年代破产。后来被北汽福田花重金买走，2016年在中国全面复出，打着德国品牌的旗子，第一款车就推出中型SUV，定位德国宽体SUV。不得不说，宝沃的决定层很有胆量，2016年不到一年的时间，销量突破5万台，取得了很大的成功。

而之后顺势推出的紧凑型SUV---BX5，无疑会继续成功，毕竟定价很合理，而且宝沃设计师很懂中国人，大屏，中庸，全景天窗，厚重的车门······

不过我一直还是把宝沃当做国产车来看，实际也是，这没什么丢人的。

8.NEVS汽车

2012年9月3日，NEVS宣布“完成对萨博汽车公司、萨博动力总成公司、萨博工具公司资产的收购，包括9-3平台与凤凰平台的全部知识产权、工装模具以及测试和试验设备。同时还包括萨博位于瑞典特罗尔海坦工厂的所有地产股份。

2016年6月21日，原萨博汽车破产资产的收购者国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)在北京和瑞典特洛海坦同时召开发布会，宣布公司 2017年即将在天津工厂下线的9-3 纯电动车及其他系列新能源产品上，将使用NEVS作为汽车品牌的崭新标识，标志着有着70多年历史的瑞典萨博汽车品牌，正式退出世界汽车的历史舞台。如果你对这个品牌感兴趣，可以仔细查查他的资料，用一个字概括，就是：乱。

乱草存生

9.汉腾汽车

汉腾汽车成立于2013年11月，坐落于江西上饶，是一家全新的以传统能源汽车、新能源汽车以及发动机等关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的汽车企业，拥有完全自主知识产权。

2016年5月9日，汉腾汽车在北京雁栖湖国际会展中心举办品牌发布盛典，宣布正式登陆中国汽车市场。而汉腾只做SUV和新能源汽车，和众泰也有很大关系，倒有点类似于哈弗和长城的关系，恰巧汉腾扬言也要专注SUV，只是，第一款车型的山寨水分就如此之大，而且脱不了众泰T600的关系。

汉腾的路还很长。

10.比速汽车

2016年11月8日，比速汽车品牌发布会将正式开启，旗下全新车型比速M3/T3亮相预售发布。

比速汽车，一个全新的汽车品牌，同时也是北汽幻速的兄弟品牌，秉承“精工制造”全新理念，品牌定位更高、品质更精品化、技术更国际化、风格更年轻化。不过这推出的两款车本质却还是没脱离幻速汽车，这难免让人怀疑他的诚意。

品牌向上

11.LYNK&CO

北京时间10月20日18：00，吉利控股将在德国柏林正式发布旗下全新品牌LYNK&CO，这是吉利汽车集团旗下主打中高端市场的子品牌，并锁定合资品牌作为竞争对手。和观致硬生生造出一个品牌不同，吉利的“L”品牌更像是借鸡下蛋，尤其是研发层面，是吉利联合沃尔沃在瑞典哥德堡的技术研发中心——CEVT打造的CMA平台。一方面避免了从零开始独自作战的尴尬，另一方面也在技术和资金上找到了最佳平衡点。

12.WEY魏派

2016年11月16日，长城汽车高端品牌“WEY魏派”正式发布：致敬创始人魏建军！按照长城汽车的说法，WEY这个命名来源于长城创始人魏建军的姓氏。WEY品牌定位高于哈弗，规划了多款车型，主打价格区间为15到20万元，首款SUV车型将于明年4月上市。

WEY品牌的“竖型”LOGO灵感来自于WEY的家乡—保定。在这座古城的直隶总督府门前曾经矗立着全国最高的旗杆。借鉴传统，表达了WEY品牌对故乡保定的由衷敬意，同时，品牌LOGO也包含了美好的愿景，WEY品牌的追求和承诺是—树立中国豪华SUV的旗帜与标杆。

WEY品牌接下来规划了多款车型，但仍然专注于SUV市场，明年就有三款SUV推出，上半年两款SUV，车长分别是4.4米，4.8米。下半年上一款4.8米左右的SUV车型以及PHEV车型。

中国品牌车企最终会走向百家争鸣、百花齐放呢？还是经历兼并重组逐渐“寡头化”呢？如果按照美国、德国、日本等传统汽车市场的发展规律，随着市场逐渐成熟，汽车品牌终将越来越少，主流品牌屈指可数。

回到文章开头的问题，我们真的需要那么多新品牌和新车吗？

中国汽车行业面临的是一个全新的全球化的汽车生态圈儿，全新的互联网思维，借助新技术，专注于新能源为动力，瞄准热门市场，这些都是机会。不论哪一种方式，都或多或少有一定市场潜力，即消费需求。在处于成长期的我国汽车市场，诸多新品牌和新产品的出现正好迎合了当前差异化的市场需求。

汽车之家创始人李想认为：在过去的100年里，汽车市场曾开启过两次窗口，第一次给了美国人的流水线生产，第二次则给了日韩企业的精细化制造，未来的十年里会开启第三次窗口，把握住“电动化”、“自动驾驶技术”、“车联网”就是把握住了先机。

笔者认为:我们不缺少一个新的汽车品牌，我们缺少的是优质的，做出差异化，时代化的汽车产品。

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