中国这批“货”纯不纯？——帕萨特历史概述丨晓谈经典车

文｜彭晓亮

建议时长｜3min

老话题，老三样

但灵魂不老

在大众集团中

你可能不知道朗逸，可能不知道途观

你一定知道桑塔纳

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语在一代人心中烙下印记

但你是否知道

桑塔纳也是PASSAT（帕萨特）

没错，桑塔纳是帕萨特的第二代车型（PASSAT B2），进入中国后改名桑塔纳，继上期捷达后，我开始对以前并不太感冒的大众品牌产生兴趣，所以本期继续聊大众品牌下的一款车系的历史——帕萨特（PASSAT）,甲壳虫车型在上个世纪让大众完成积累，1964年收购奥迪品牌，开始潜心研究水冷发动机前驱车型（前驱车型虽转向系统复杂，但成本较低）,所以，依靠奥迪80车型大众研发了PASSAT B1车型。

PASSAT B1（1973 -1980）

奥迪80

PASSAT B1

PASSAT B1 1.5升排量的单顶置凸轮轴发动机可发出55千瓦的功率，在1975年升级成1.6升排量，但由于排放控制方面的因素，升级后发动机功率反而降到了52千瓦。1976年引入了博世（Bosch）燃油喷射系统，输出功率提升到57千瓦，在北美，帕萨特三门掀背车于1975年推出，使用的名称为“Dasher”（冲击者）。

PASSAT B2（1980-1988）

这是国人最熟悉的一代，带着无数人走南闯北。

中国在1984年引进生产了这代车，取名“Santana”（桑塔纳），在日本也与日产合作生产了6年，名字也叫Santana。叱咤大陆三十载，在当时，同级别中无人能比。

PASSAT B3（1988-1995）

1988年，大众公司向全球推出了第三代Passat，没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点，因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”，搭载2.0L发动机，134马力，值得一提的是，这一代的Passat不再采用奥迪80的平台。

1996年，上海大众与巴西大众共同研发了以B2为基础，应用了大量B3技术的桑塔纳2000。

PASSAT B4（1993-1996）

1993年，大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计，推出了Passat B4，搭载2.0升8气门四缸发动机，GLX款仍旧采用2.8升的VR6发动机，变速系统配有5挡手动或4挡自动变速箱。我国在1995年进口了大约4万辆左右的帕萨特B4，至今在大街上也可以见到这款帕萨特，不知你是否发现，中国的“变脸捷达”照搬了它的前脸设计。

PASSAT B5（1996-2005）

1996年，第5代Passat车型B5诞生，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是五代车最明显的体貌特征，这款车真正让PASSAT扬名立万。2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场（将原型的B5加长100mm）。

PASSAT B5.5（2000-2005）

在2002年大众推出了搭载4.0升W8发动机的四轮传动5.5代车型，最大马力达275匹。在中国市场，2005年推出帕萨特-领驭。

2009年推出新领驭

PASSAT B6（2005-2010）

2005年Passat B6投放国际市场，Passat B6被安排在 “一汽-大众”生产，使用了一个新的名字“迈腾”，2007年中国版的帕萨特B6--迈腾正式投放市场。

2010年在中国推出的CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车，被誉为“最美大众”。

PASSAT B7（2010-2014）

　2010年10月德国大众公司正式推出了PassatB7

但是其仍使用了B6的底盘和动力总成

PASSAT B8（2014-今）

PassatB8于2014年推出，2016年在中国上市，沿用“迈腾”的名字，采用了模块化MQB平台，换搭第三代EA888发动机，沿用EA211发动机，相比B7与B6的变化，B8的变化可谓翻天覆地。

好了，说了这么多，你可能要问

现在的上汽大众帕萨特是第几代？

其实中国销售的帕萨特为大众NMS，大众NMS（New Midsize Sedan），意思是新中级轿车，是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新一代中级轿车代号，由上海大众（现称上汽大众），并直接参与了设计，承担生产任务。

NMS属于七代车型的一个分支，NMS是基于PQ46平台开发而来，针对中国用户加长了轴距。

那么回到题目

这批货纯不纯？

你懂得~

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