三大神兽相厮杀，因为鞋底太厚输掉了比赛——918 Spyder|晓谈经典车

文｜彭晓亮

建议时长｜2min

在2006年Carrera GT停产后的四年中，保时捷一直没有一辆跟随时代更新的旗舰级超级跑车来与竞争对手抗衡，直到2010年日内瓦车展上918 Spyder概念车的出现，这款概念车已与量产车相差无几。

918 Spyder 概念版

次年，918 Spyder走向量产，保时捷顶级超跑再次出现在人们的视线中。

期待已久的三大神车之战终于在“三贱客”转战亚马逊之后的《The GrandTour》中拉开帷幕。

在三辆车的直线加速对比中，成绩不断地在三者之间变换，最终经过严谨的科学论证，得出了如下结论：

对的，这个对比非常的科学，过程非常的严谨，根据不同的鞋底厚度及其磨损程度决定与油门之间的配合差别导致加速成绩的快慢不一（严肃脸）。

设计师对918 Spyder的前脸并没有用过于复杂的线条来打造，第一眼看上去甚至有种可爱的感觉，像一只可爱的青蛙。

但是当你来到它的后部时，918 Spyder灵魂中的凶狠一面显露无遗，顶置的排气以及自动调整的宽大尾翼时时刻刻地提醒着旁人：“我，一般车惹不起”。

顶置排气是保时捷将赛车设计理念运用在民用车上的很好体现，废弃通过发动机上方超短的排气管路排除有效地降低了排气背压，对输出功率和燃油经济性有积极的作用。

除了夸张的视觉效果外，可升降的后扰流板可在918高速行驶过程中提供相当大的下压力使其更加平稳。

918 Spyder的车顶同它的前辈Carrera GT一样为两段式可拆卸车顶。

918 Spyder的底盘由单体式车身与碳纤维加强塑料单元承载架构成，像赛车一样它在没有车身的情况下依然可以发挥它的火暴性格。

4.6升V8自然吸气发动机与前后轴共两台电动机共同为918 Spyder提供源源不断的澎湃动力，综合最大功率可达795马力，在发动机转速为1000到4000转时可提供最大综合扭矩780N·m，2.8s足以让1700kg的它从静止到达100km/h。若有幸在城市环路上看到它的身影，可能大多数只能默默在后方看他那“Macan版”尾灯。

如上所言，保时捷Macan的尾灯的灵感正是出自其品牌顶级超跑918 Spyder。

为了提升车辆的操控性能，918 Spyder不仅配备了保时捷的PASM的主动悬架系统，还采用了机电一体控制的后轮随动转向系统：低速状态下，后轮以相反的方向在前轮发生转向动作时做出反应；而在高速状态下，后轮的转向方向则与前轮保持一致。

正如名字一样，918 Spyder只是限量生产918台，现已停产，要知道这个级别的超级跑车并且是限量版的在二手车交易中的价格要高过当时的新车价，能够拥有这样一只“大青蛙”的车主绝非一般人，同时必定也是爱车人。在经历各种更新迭代后，保时捷总会向世人呈现它能力下完美的产品，尽管918 Spyder的外观没有LaFerrari和P1那般傲气凛然，但是实力上绝对可以和另两位同台较量。

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