当网红主播走进国家重点实验室……

当国家重点媒体携手国家重点实验室

当网红主播揭秘顶尖科研

当权威教授首次科普直播

你能想象，会发生怎样的化学反应吗？

北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室现身说法，

开启科研实验室的网红路~

等你撒花~

“走进国家重点实验室系列科普直播”由光明网推出， 旨在用好听、好玩、好看的科普形式，让受众亲密“约会”全国各领域国家重点实验室，面对面感受“梦想家”身上的科学魔力。开播后已先后走进中国石油油气管道输送安全国家工程实验室等4个国家重点实验室。

7月20日，光明网直播团队走进北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，在实验室唐涛，秦勇，艾渤，熊磊教授的带领下以网络直播、问题采访的方式展现了北交顶尖实验室的无限魅力。

90分钟的直播中，实时在线最高观看量超过8000人，直播总观看量达到13.1万人次。网友@s6czc表示，科研还直播，真潮。更有网友@刘大巍巍说，我们国家太厉害了，为祖国骄傲！

近日，光明网发布报道《光明科普直播走进北交大，揭秘高铁安全运行“黑科技”》。

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光明科普直播走进北交大，揭秘高铁安全运行“黑科技”

光明网讯  宽大的挡风玻璃、扇形排列的各种电子仪表、高端大气的三个操作杆.....近日，“国家重点实验室光明行”活动走进北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，光明网主播首次进入高铁驾驶模拟舱，当起了“高铁”驾驶员。

降速6年后，中国高铁将在不久后重回“时速350”时代，权威专家表示，高铁提速在技术和安全性上没有问题，那么，中国高铁是怎样保障安全的呢？

轨道交通控制与安全国家重点实验室主任 唐涛

轨道交通控制与安全国家重点实验室副主任 秦勇

轨道交通控制与安全国家重点实验室副主任 艾渤

轨道交通控制与安全国家重点实验室主任唐涛告诉记者，目前我国高铁主要采用CTCS-3级列车运行控制系统。CTCS-3级列车运行控制系统通过联锁和轨道电路获取前方列车位置信息，根据列车当前位置、线路状况，实时计算速度曲线，司机根据速度曲线来控制列车运行，如果列车运行速度超过速度曲线，列车会自动减速。

“系统对高速铁路基础设施、运行环境和列车自身状况进行实时安全监测，通过后台安全系统大脑进行主动安全预警，通过指挥调度系统进行调度的优化，通过控制列车的运行轨道，进站、岔道等，保障列车安全。”唐涛说。

截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60％以上，位居全球第一。目前，中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。

“‘以我为主、兼容并蓄’可以来概括高铁的发展。大力发展高铁技术，不断积蓄力量，创造出属于中国的高铁技术。”唐涛说。

从以前拥挤的绿皮车，到配备餐车卧铺的普快特快列车，再到现在宽敞明亮速度更快的高铁，中国铁路客运列车发生着翻天覆地的变化。事实上，高铁的成绩只是轨道交通快速发展的一个缩影，地铁、轻轨、磁悬浮列车……我国轨道交通行业的各个领域都在不断发展。

据了解，轨道交通控制与安全国家重点实验室于2006年5月经科技部正式批准建设，2010年6月通过了科技部建设验收。目前是我国轨道交通控制与安全领域唯一的国家重点实验室。该实验室围绕轨道交通运输组织、运行控制、安全保障、信息传输等内容，开展致力于轨道交通控制与安全科学技术方面具有创新性的应用基础理论和基础性工作研究。

（光明网记者 白璐 实习记者 徐慧儿）

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直播采访问题节选

“

Q1.高速铁路和城市轨道都属于轨道交通，可以解释一下轨道交通与道路交通（例如高速公路）之间的差别吗？

 A1.在道路交通系统中,由司机来控制和改变车辆的行驶方向。而轨道交通的车辆沿着轨道运行，司机只能控制列车的前进后退，列车行驶中改变路径只能在进站之前由道岔改变，由地面控制系统来保障运行安全。目前高速铁路都是双轨，城市轨道还有磁悬浮和单轨等运行方式。

Q2.高铁列车的行驶速度那么快，我们是怎么样去保障列车行驶中的安全呢？

A2.对高速铁路基础设施、运行环境和列车自身状况进行实时安全监测，通过后台安全系统大脑进行主动安全预警，通过指挥调度系统进行调度的优化，通过控制列车的运行轨道，进站、岔道等，保障列车安全。

Q3.我知道最近你们实验室正在研究一种新的铁路专用移动通信系统（LTE-R），能够实现列车与地面双向大容量通信，能和我们介绍一下LTE-R系统吗？

A3.LTE-R是基于公网4G LTE技术发展而来的铁路下一代宽带移动通信系统，可以支持多媒体业务在内的多种宽带业务，具有严格的指标要求，移动台与基站之间可以实现大容量持续可靠通信。

Q4.在实现高铁WiFi全覆盖的同时还要面对什么技术性的问题？现在这个技术说的上是发展成熟吗？

A4.高铁WiFi系统采用中继通信技术，即安装在列车上的中继接入节点使用公网4G通信系统与地面的基站通信，然后提供车厢内的WiFi覆盖。技术体制整体较为成熟，但需要针对铁路特殊的高速移动环境进行优化。

Q5.中国的地型复杂，加上每个地方也会受到各种气候、地质等外界因素影响，去实地测量的时候，我知道你们实验室自主研发了一个测量气候的仪器，可以给我们介绍一下吗？

 A5.铁路沿线复杂气候测试站由众多的传感器组成，可以采集铁路沿线的气候变化情况，收集汇总数据，实时监测恶劣气候，并传输给控制平台，从而调整列车的运行状态，并通知乘客。实验室专家亲自带队到现场安装测试该系统，在寒冷的气候条件下完成安装调试作业，付出了巨大的努力，历时一个多月才完成实验。

Q6.以现在中国的高速铁路发展趋势看来，中国在世界上是处于怎么样的水平？

A6.当前中国的高速铁路技术处于世界先进行列。高速铁路作为一种现代化的大运载量的交通工具，不仅服务国内，而且惠及全球，在“一带一路”中发挥了重要作用。中国高铁的发展历程可以概括为“以我为主、兼容并续”。大力发展高铁技术，不断积蓄力量，创造出属于中国的高铁技术。

”

国家重点实验室的网红路，

也让科技轻松“飞入寻常百姓家”；

网络直播继续开启，

北京交大也将在建设“双一流”

服务国家轨道交通发展的路上

步履不停 一直向前

各位真爱粉送跑车送游艇不要停哟~

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—— 北京交通大学官方微信 出品 ——

来源：光明网

活动策划 | 熊磊 袁芳 白璐 徐慧儿

本期编辑 | 谢瑶

   责任编辑 | 张释珍

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