纪录片《百年巨匠 》27 詹天佑

编者按：

建筑艺术是中华文化极具综合性的生动载体，近现代中国建筑事业的发展，从一个重要的角度展现了我国从传统走向现代、从弱小走向强大、从封闭走向开放的艰难历程。

《百年巨匠-建筑篇》将聚焦詹天佑、茅以升、梁思成、杨廷宝四位近现代建筑工程领域的开创者和奠基人，我们也将在此平台以专栏的形式多角度展现他们不凡的人生历程和卓越的学术造诣，让读者领略巨匠的永久魅力和时代风采。

詹天佑(1861-1919)，汉族，字眷诚，号达朝。广东南海人，1872年（11岁）留学美国。

他是中国近代铁路工程专家，被周总理誉为“中国人的光荣”。他在晚清封建时代，不懈地引进西方学术，并培养了大批中国工程技术人才，制定铁路工程及运输标准，维护中国路权，带领中国从农业社会走向工业社会。

他最著名的杰作是1905-1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路；创造性地运用了“竖井开凿法”和“之”字形线路，震惊中外；在修建沪嘉、洛撞、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《京张铁路工程纪略》等。

詹天佑（前排中）与部分青年工程技术人员合影

詹天佑与家人在武汉合影

京张铁路上运行的东风内燃机车

 京张铁路 

京张铁路是以中国的财力，聘请中国人为总工程师和工作人员的首条独立自主兴建的铁路干线。京张铁路，自北京城西南郊的丰台柳村站开始，经西直门，清河，沙河到南口进入崇山峻岭的关沟段，穿越居庸关，到达青龙桥，经过最著名的“之”字折返线，攀登到京张铁路的最高峰，然后到达康庄，奔向平坦的塞外，过土木堡，沙城（怀来），经宣化到达张家口。

全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。这条铁路工程艰巨，清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

詹天佑(第二排正中)与中华工程师学会部分会员合影

 中华工程 

1913年，为了使工程技术人员相互扶持，相互依靠，相互学习，正式成立“中华工程师会”，中华工程师会是覆盖整个工业交通科技界的具有广泛群众性的学术团体。这期间，詹天佑对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例”。学会出版的《中华工程师会会报》发编刊登各地科技人员的学术研究成果，工程实验学说和实验研究报告，传播、记录了当时科技界的动态。

 詹天佑奖 

中国土木工程詹天佑奖(简称詹天佑奖)，是经科技部核准，建设部认定，在建设部、铁道部、交通部、水利部的共同支持与指导下，以弘扬科技创新精神，表彰奖励在科技创新与新技术应用中成绩显著的工程项目为宗旨的奖项。詹天佑奖由中国土木工程学会于1999年建国五十周年之际设立，原为每两年评选一届，自2003年改为每年评选一届，每届评选获奖工程20项左右。该奖项是中国土木工程设立的最大奖项。

 棒球先驱 

1872年8月11日，“乘桴浮于海”的日子终于来到，包括詹天佑在内的第一批学生30人乘轮船从上海港出发远赴美国。詹天佑在美国耶鲁大学读书期间，喜爱游泳、滑冰、钓鱼、打球等各种体育活动，特别喜欢打棒球，甚至一度成为中国留学生代表队一一中华棒球队的队员。

这支球队曾同旧金山附近的一支半职业队进行过一场表演赛，詹天佑的表现得到对手和观众的称赞，很多美国人都很震惊：长辫子的中国人、被称为“东亚病夫”的中国人，其实在球场上并不差呀！

1919年2月，詹天佑出席远东铁路会议前留影

 国际会议 

1919年，第一次欧战结束，詹天佑作为中国政府代表出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下技术部委员，主持进行对俄国远东铁路包括中国境内部分即中东铁路的监管技术工作。

远东铁路中国境内部分（即中东铁路）系中俄合办，但1917年俄国二月革命后，当时的中国政府收回了中东铁路所有权，不过日本凭借军事势力独占中东铁路，美英也趁机染指，当时的中国政府需要经验丰富并且得到国际认可的铁路工程师从中斡旋，捍卫中东铁路所有权。

詹天佑不顾身患腹疾，冒着严寒赶赴远东铁路国际会议，最终取得了保护中国中东铁路的权利。回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”

国画《中国铁路之父——詹天佑》

詹天佑是中国人的光荣。

——周恩来评

1909年，詹天佑与同事在京张铁路通车时，

验道车前与同事合影

詹天佑先生领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。

——李四光评

文章来源：百年巨匠，若有侵犯，请联系我们，即作处理