海航的陕西生意如何继续?
▲ 图片来源:公告截图
海航系最近的一个焦点是,被旗下的供销大集追讨业绩补偿。
此次“讨债”的导火索,要从2015年说起。
当年,海航系旗下的西安民生,向包括海航商控、新合作集团在内的37名交易方发行股份,收购一家名为海南供销控股有限公司全部股份,交易价格268多亿。
为了给此次交易“保驾护航”,上述37家交易方里,有22家站了出来,给上市公司接下来5年间的净利都做了一个保证。
如果业绩不达标,这22家盈利补偿方将会作出相应补偿。
后来,西安民生更名供销大集,经营模式也从区域传统零售企业,转型为大型全国性商品流通服务企业。
但是,资本市场的那些事,谁又能真正预料到呢?
2016、2017两年间,这笔收购的红利逐渐释放,大家皆大欢喜。到了2018年,随着经营乏力与资金紧张,要完成高达22.98亿元的扣非净利已无可能。
仅在这一年,供销大集旗下百货就有46家关门。当年扣非净利12.28亿元,与诸位股东的承诺相差甚远。
▲ 图片来源:摄图网
今年6月中旬,深交所下发问询函,督促此事。两天后,上市公司向上述22位股东发函,要求其为当年的承诺“买单”——补偿上市公司股份4.46亿股,且返还现金分红约0.14亿元。
半年过去,眼瞅着迟迟不见动静,深交所看不下去了,于本月上旬再给这22位股东发去关注函,为上市公司“讨债”。
但这些股东,如今却“有苦难言”——其中21名股东所持上市公司的股份,均处于质押或冻结状态。
非不愿,而不能为也。
用供销大集工作人员的话来说,所有质押股票的股东,应该是出于融资之需。
值得一提的是,按照此前披露的信息,供销大集今年前三季度亏损逾9000万元。22位股东今年的业绩承诺,大概率也是完不成了……
股东们还债难、上市公司经营亦难。而这,只是海航系如今两难处境下的一个缩影。
在公司盛景期间,海航系四处撒钱,资产可谓遍布各处。仅在陕西一省,便有两家上市公司,供销大集是一家,还有一家名为凯撒旅游。
这两家公司的前身皆为陕西本土企业,供销大集前身为西安民生,凯撒旅游则为宝商集团。分别于2003年和2006年,随着海航系的巨轮滚滚而过,两家上市公司皆被其收入麾下。
先说西安民生(即供销大集)。
▲曾经的民生百货 图片来源:粉巷君 摄
再看宝商集团(即凯撒旅游)。
宝鸡商场集团,由1956年成立的“宝鸡市经二路百货商店”演变而来。1997年宝商集团在深交所正式上市,成为宝鸡乃至陕西商界的骄傲。
那是一代宝鸡人的记忆。
然而,上市第十年,宝商集团也易主。
2006年,海航系成为上市公司第一大股东,公司股票名称先后变为易食股份、凯撒旅游。
当然了,航空大咖陈峰等高管掌舵下,海航系的业务布局,少不了航空资产。陕西本土的长安航空等,以及落地空港新城的现代物流等,也归于海航系麾下。
其触角,已伸向陕西多个领域,一时风头无两……
只是,时过境迁。
如今,像海航系旗下的海航商业,被供销大集“追讨”业绩补偿却面临股权冻结而束手无策,怎不令人慨叹。
回想海航系崛起之快,以及那股气势,依然历历在目。
1993年,海南岛房地产崩盘。天涯、海角、烂尾楼,成为三大奇观。也是这一年,海南岛还发生一件大事:海南航空组建。
“一穷二白”,或是海航组建之初的比较贴切的状态。
但是没有难倒陈峰。
海航掌门人陈峰,几乎以一己之力,说服索罗斯投资海航,让海航有了喘息的机会。
此后二十多年,借助娴熟的资本运作,海航系一路“买买买”,滚雪球般快速扩张。
其业务板块,也从航空运输业务,拓展至航空、酒店、旅游、地产、零售、金融、物流等多个业态。
▲ 图片来源:摄图网
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