你乘坐的客机发动机撞鸟了？别怕，有这个准备可保你安全

开门见山图，发动机“吞”鸟试验，全程高速摄像

　　最近澳大利亚发生“飞机撞兔子”的奇闻，澳大利亚维珍航空的波音737-800客机，在执飞VA-319从墨尔本飞往布里斯班的航班时，在起飞过程中，飞行员报告紧急状况：飞机左侧发动机振动值超标！紧急降落后，一看，是客机撞上一只抓着兔子的老鹰，老鹰被吸进了发动机，兔子撞了客机。这种“奇闻”此前类似的是，“鱼鹰”抓着“鱼”，半空是扔了“鱼”，这条被上了天的“鱼”，与飞机撞了。文/希弦

　　现在能飞上天的，这么多，“撞鸟”，并不算新鲜事儿。

　　也是在，飞机撞兔子的奇闻，之前几天，以色列的四代机F-35就曾发生撞鸟。再看这些年来，民航业的发展速度很快，在国内体现的尤为明显，大家对民用航空、对“飞行”的关注多了，对“客机撞鸟”、“发动机撞鸟”这类新闻不再那么“惊讶”了。文/希弦

　　驾驶舱撞鸟，可能“毁伤”更直接/致命…

　　撞了鸟，能安全的飞回来，能平安落地，这背后就是“实力”/是“技术”了。

　　从这么多的新闻里我们也看到了，“撞鸟”（bird strike），的确会是严重威胁飞行安全，但这些新闻里的民航客机几乎都是禁住考验了，就像作为飞行动力之源的发动机“撞鸟”后，情况都还是得到了控制，并没有马上事故恶化、没有恶化成机毁人亡的事故。文/希弦

　　为了经济性为了更省油，客机的涡扇发动机，尺寸直径比军机的要大太多了

　　打坏叶片，是撞鸟的最直接“表象”，叶片损坏，会造成动力/飞行上衍生“事故”。

　　那么，这些“禁得住考验”，大前提还是在发动机的设计/试验阶段就考虑到了“发动机撞鸟”这类状况，在设计上就有针对性措施，包括在发动机的试验阶段就已经进行了系统性的【发动机吞鸟试验】，以此考核发动机撞鸟后的结构完整性。

　　发动机的试车台，也是航空工业的高端设备。

　　“撞鸟”的确有很高的概率是撞在发动机上了。毕竟，客机的涡扇发动机，涵道比更大，发动机舱的直径是非常之大的，如果飞行的起降阶段遭遇了鸟群，很容易发生，发动机舱的吸鸟。由此，造成“鸟撞”、发动机叶片的被打坏/叶片变形、发动机喘振乃至二次破坏的起火等飞行事故。文/希弦

　　在实际飞行中撞入发动机的鸟类范围是很广的，试验中一般会按重量分类，比如我国的，分为2kg以上的“大鸟”、1 kg左右的“中鸟”、50-100g的“小鸟”三类。文/希弦

　　“撞鸟”，严重威胁着飞行安全，有着进一步“恶化”酿成严重事故的可能。

　　战斗机F-16的撞鸟，撞了座舱盖

　　发动机吞鸟试验中，对发动机的考核指标是：中、小鸟群撞入发动机后，不应破坏发动机结构完整性，也不停车，只是会引起1～2s的短暂的推力下降或压气机不稳定；大鸟撞入发动机后，发动机应能安全停车且不发生危及飞机的发动机故障。文/希弦

　　两个字，“科学”；再两个字，“系统”；再两个字，“严谨”

　　与此同时，发动机的吞鸟试验更是有规范规定的，规定着上述试验的操作方式方法。

　　一般说来，“吞鸟试验”会包括这几个科目：静态单独叶片碰击试验、旋转单独叶片撞击试验、旋转全叶撞击试验，以及最后的发动机吸鸟试验。试验中一般是自由落体、火药枪或气枪将“鸟”射入试验中的发动机或叶片，检验发动机和叶片的状况，考查是否有导致叶片断裂的裂纹，是否有引起发动机性能恶化；考核发动机叶片的抗鸟撞强度、工作性能的变化特性和安全问题。以及，最后重头戏的“发动机吸鸟试验”中，验证发动机是否会产生喘振等现象，能否复原； 鸟撞和二次破坏的危害性；风扇叶片局部变形而引起的性能恶化。文/希弦

　　再来个动图，发动机“喝水”的，和第一张“吞鸟试验”，都是来自老牌航空发动机厂GE。

　　另外，一台新发动机的地面试验，也不只这“吞鸟试验”，还会有外物损伤的测试，还要进行冰块、沙粒、大气中液态水的吞咽试验。这些试验科目，与上述的“吞鸟实验”目的基本一致都是在检验发动机是否“皮实”，这些“意外”甚至是“极端”的状况下，叶片的损伤或断裂情况，是否经得住考验，是否会对发动机的性能造成“恶化”，这些状况是否能“坚持”到客机的平安落地… 文/希弦

　　地面试验台上的发动机吞鸟试验，这看着就很“危险”了。

　　撞鸟的也不只是“喷气机”了，飞起来，难免会有小“撞车”，比如直升机…

　　虽说本小文就是关于发动机试验的非常之简单的介绍，但由此可见，发动机的高可靠性（也包括，民航客机的安全性），非“虚名”，是要经过扎实系统的考验的。那么，性能的背后，就是发动机的研发难度之大，不愧是工业体系中的桂冠。