我国战机首次装国产矢量发动机，好使不
小道消息，网络上披露了一张疑是歼-10试验新型发动机的模糊照片，接着，军迷们就沸腾了，大家议论纷纷，有些眼尖的网友根据拍摄的照片产生了推测，他们认为，与2013号、2015号原型机相比，2016号歼-10的气动外形基本相同，但相比之下，2016号机的发动机外形似乎有所变化——DSI进气道鼓包也进行了改动修形。DSI进气道鼓包和机头雷达罩也一样采用了浅灰色涂装。有军事观察家认为鼓包内部可能加装了某种探测设备。此外，2016号机的右侧弹仓似乎也有所变化。
根据种种蛛丝马迹，不少人达成共识，纷纷认定这是一台矢量发动机。那么，如果真如网友推测，这就是国产战机首度装上此类发动机，表明国产发动机的技术又有新发展，是一件大事啊！
有的人可能就要问了，什么是矢量发动机呢？
在介绍它之前，我们先了解一下矢量喷口吧。先说矢量，咱们小时候都学过数学，就是指有方向又有大小的量，而矢量喷口，通俗点就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度！
我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。
不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。
▲矢量发动机的二维喷口
于是有人分析，对于歼-10这样一款战机而言，换发（尤其是矢量发动机）的背后包含的信息非常丰富，比如：
目前，国外已经服役的装备矢量推力发动机的都是双发重型战斗机，比如苏-35、苏-30SM/MKI以及F-22A等。而这架歼-10战机装备的竟然还是全向矢量推力喷口。
▲苏霍伊苏-35战斗机
苏霍伊苏-35战斗机，是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动性多用途战斗机，在世代上属于第四代战斗机改进型号。矢量推力喷嘴为圆型截面的轴对称设计，能上下偏转15度，偏转速率为每秒30度，由液压系统驱动（量产型改用燃油系统驱动），矢量推力控制、发动机控制与飞控系统整合在一起，飞控系统可以根据飞行条件自动控制喷嘴方向。除了自动控制，苏-37之飞行员也可以用手动控制，在飞行员左手边有个按键控制版，可以用按键的方式控制矢量推力, 然此系实验用途，在后来的苏-30MKI上，矢量控制已全部交由飞控系统。加装矢量推力后发动机增重100kg左右（量产型增重70kg ）。
▲洛克希德·马丁F-22“猛禽”战斗机
洛克希德·马丁F-22“猛禽”战斗机是由美国洛克希德·马丁公司和波音公司联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。所服役的F-22战斗机，装备两台F119-PW-100加力发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。相对于上一代战斗机使用的发动机，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。
从理论上讲，装备全向矢量推力喷口的单发战斗机对于喷口偏转带来的推力指向反应更快、更敏感，不像是双发战斗机那样需要两个喷口之间进行推力力矩的配平。因此，单发战斗机装备全向矢量推力喷口后，其近距格斗能力的提升是更为显著的。
但有利就有弊，基于矢量推力的敏感特性，单发战斗机的综合飞-火-推控制系统被提出了更高的要求，软件编写难度更大，需要采集的数据更多
实际上，我国关于矢量喷口的研究从来没有间断，不仅早年的型号，后来的太行以及还没有定型的涡扇-15（拒绝接受毛发国发论战），都有相应的矢量喷口型号。
但研究归研究，要真正的做到技术应用还是有些距离的，为什么呢——理由超级简单，那就是推力不足嘛！
有人就分析说，矢量喷口作为提升战机机动性的一个手段，要纳入设计综合考虑之中，提高机动性的第一要务中，推力是第一位的！歼-20现在为什么没法有效做出有战术意义的超巡就是因为发动机推力不够。而矢量喷口这个东西，重量不说，对推力的损失也是显而易见的，从低的3%-5%到高的10%以上都有。
想想，要是网友的推测是靠谱儿的，中国的隐形战斗都机隐身有了，AESA、EOTS也有了，现在再加上矢量喷口，且不说它的实际应用究竟如何，但就意义而言已经是一个很大的突破了。
坐等真相吧。
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