浅谈国内帆船厂商的市场现状、机遇和挑战
若从1997年魏军船长策划的大连－香港的“中国海帆船拉力赛”开始计，内地帆船行业已经走过20年的市场化发展。这20年也是国内经济持续高速发展，物质生活水平明显改善，人们休闲意识不断提高的二十年，现代帆船这项新兴的老少兼宜，健康阳光的体育休闲运动也逐步在民间迸发生命力，国内现代帆船制造业也走过了从无到有，从代工生产到建立自主品牌的过程，但整体发展仍面临政策和市场上的诸多瓶颈，通过对部分企业的实地走访调研以及过往信息资料整合，今天想浅谈国内帆船厂商当前的市场现状、面临的机遇和挑战，希望能对国内帆船厂商的发展有所启发和帮助。
当前市场主要来自哪里
通过主要企业的消费市场总结分析，国内帆船厂商的订单主要来自以下五个方面：
1、国外OEM和定制市场；
例如近几届克利伯环球帆船赛的大帆船均是国内寻找的不同船厂OEM，而上海珐伊船艇和青岛邹志船艇则是国际帆联授权的多款标准运动型帆船的生产厂家，另外一类是拥有自主品牌且主要订单来源国际定制市场的船厂，譬如珠海佳航和厦门哈德森游艇；
2、赛事催生的运动帆船市场；
国内各省市地区的江湖河海近几年不断涌现新的帆船赛事，大多运动帆船30万左右的市场价格，而帆船都租赁和运输成本并不低，让越来越多的赛事举办机构决定购买自有帆船，其中受益的典型代表如上海珐伊船艇的FE28R、FE23R船型，赛事增长也带动例如J80，大连长美的DC22，厦门瀚盛的FT7.5等运动帆船；
3、滨海城市的帆船旅游市场；
帆船旅游的概念近三年才迅速兴起，这从2016年度厦门、青岛和三亚这类滨海旅游城市假期人头攒动的浮码头就可见一斑，而深圳、大连、惠州、秦皇岛、南通等一批滨海城市的帆船旅游市场也在悄然迅速发展。这也促进了相对应的帆船制造市场，当前国内帆船旅游主要采用亲水体验更佳的6-8米左右的运动帆船和载客量大的双体旅游“帆船”，山东省的部分厂商就因为双体观光“帆船”而受益。
4、国内青少年帆船教育市场；
通过过去两年对青少年帆船夏令营、周末营和帆船进校园的统计数据和今年的走访观察来看，国内青少年教育市场规模在以30-35%的速度在增长，这给原来主要供应国际标准运动小帆船市场的厂家开辟了一条新的增长点，主要受益的如青岛邹志船艇、上海珐伊船艇和上海海客等；
5、私人船东购买国产帆船市场；
国内当前大部分私人船东购买的都是进口品牌大帆船，国产的大帆船品牌本就寥寥无几，大众也对国产帆船的质量大多抱有怀疑的态度，实际上部分国内船厂有国外OEM大帆船订单的历史，说明造船工艺并没有大众想象的差距，但在品牌建设上却仍需要帆船不断生产迭代才能逐步建立口碑品牌。如瀚盛游艇和法诺游艇就一直在摸索建立自有大帆船品牌，也赢得一小部分市场，国内豪华游艇制造领域的领航者海星游艇也在计划进入大帆船制造领域。
面临三大主要机遇
1、消费市场环境良好；
在旅游、教育和赛事群众消费大环境下，三驾马车的快速增长让以更多产业链上各公司机构互利共赢，更会拉动国内的帆船制造业，谁能在消费浪潮中找准市场定位和渠道，做好产品设计生产，就会有更大的市场机会。
2、政策偏向和投资机构悄然出牌；
最重要的针对性文件当属2016年中国杯帆船赛之前一周，国家体育总局联合八部委发布的《水上运动产业发展规划》，同时投资机构也悄然入场，特别在地方具有雄厚背景实力的官方机构纷纷看好滨水休闲产业，在滨水休闲旅游正在加码投资和收购，譬如珠海九洲航海、青岛奥帆中心、南通湾游艇俱乐部、华润石梅湾均有国资背景，也有在帆船产业链上布局的民间资本开始出牌，例如阿里体育入股海南体育赛事有限公司，其旗下正有环海南岛国际大帆船赛的IP，虽然这里提的只是冰山一角，都一定会促进帆船的消费市场。
3、帆船技术日新月异
当前材料应用科学在不断进步，自动化工业设备也在制造业中被广泛应用，智能传感技术已经开始在顶级帆船中被应用。例如材料革命就让帆船的水翼应用不仅在美洲杯帆船赛、旺代环球帆船赛、极限帆船系列赛等顶级赛事中被证明其成功性，也看到一些船东开始将水翼技术应用在巡航帆船中。密切关注帆船技术的革命和市场变化，也许会给国内帆船制造企业带来新的市场机会。
面临的四大主要挑战
1、消费意识形态需要引导；
我国已经成为世界第二代经济体，但人均收入和消费水平与发达国家比较仍有不小的差距，现代帆船运动仍然是西方的舶来品，大众普遍认为帆船是资产阶级的奢侈运动，加上早起无知媒体的推波助澜，让民众普遍认为帆船是和游艇一样烧钱项目，能不能玩帆船，在普遍受众深层认知里仍有严重的意识形态障碍。
2、法规政策不完善；
中国船级社版2016年版的《沿海小型船舶检验技术规则》第12章 虽然加了帆船补充规定，但只适用于游览观光为目的的载客帆船，并不包含体育运动帆船。国内船厂在船检证书的办理上仍需大费周折，往往耗时耗财还拿不到证书，而海事部门对5m以上帆船的管理要求必须具有船检证书，这导致没有船检证书的帆船只能靠中帆协的《运动帆船登记办法》拿到临时身份证才能参加中帆协支持的帆船赛事，而日常休闲旅游则面临着随时被扣人扣船的尴尬局面，地方海上部门时不时以陈旧的法规为由来“找茬”，这其中影响最大的当属5-10m之间的适合中产消费群体为主的运动休闲帆船。陈旧的法规显然已经抑制了帆船相关的群体消费，这对国产帆船的销售有直接影响，谁愿意买一条出海就被查的帆船？
当前环境污染之殇已经成为当前社会备受关注的问题，谁愿意天天呼吸的是毒空气，吃重金属超标的食物，饮被污染的水？据一名在环境检测部门工作的帆友透漏，国内的水污染比空气污染更可怕，空气污染可以逃离，水污染也许有时都无声无息的侵蚀着我们的健康。水污染除了直接影响我们的健康，也在潜移默化的影像着航行的乐趣。没人愿意航行过程中，迎面吹来的是恶臭，龙骨缠着的是各类垃圾，水底死寂一片，更不用说航行间隙的潜水、钓鱼、桨板和游泳等活动，如果国内水污染继续不断恶化，相信有一天玩帆船的爱好者会逃离到更加适合的水域，这也势必会重创以国内为市场中心的帆船企业。
4、行业人才紧缺
游艇专业的学生如果没有体验过游艇也许会设计出游艇，但若没有对帆船操作有深刻的理解的设计师，想设计出一艘迎合的帆船几无可能。2016年全国设有游艇设计和制造专业方向的院校有8所，帆船设计和制造专业却1所没有，如果在生产制造上的人才还可以流通，那么在帆船设计领域国内几乎处于人才空白区，而如果不是对帆船的热爱，以当前造船市场基数和增长速率以及盈利状况，同样也很难招到专业素质的企业管理和运营人才，行业人才紧缺是制约帆船厂商自身快速发展的重要因素。
赛领统计
据赛领统计内地有生产过帆船的企业有37家，仅有12家是以帆船制造为主，大部分船艇制造企业更倾向选择市场份额更大，利润更高的游艇市场作为主业，统计的37家中有13家帆船生产厂家在山东省，5家在福建省，5家在上海市，5家在广东省，4家江苏省，2家在辽宁省，2家在浙江省，1家在海南省，这些企业无一例外均分布在经济实力更为优越的沿海省份，帆船制造企业不仅数量少，且各省市的帆船制造企业大多并不比邻而立，集群效应就更无从谈起。譬如全国唯一的游艇工业园（不是产业园），平沙游艇工业园区里绝大部分是游艇制造企业，只有一家是以帆船生产为主的。当前国内的帆船制造业仍然处于初期阶段，整理实力与国际几大帆船出口国有明显差距。
现阶段建议帆船厂商修好内功，步步为营，把握机遇，克服困难，相信帆船时代即将来临！
PS:赛领愿同各帆船厂商保持信息交流互通，尽绵薄之力做好专访及调研工作，助力帆船产业链更健康发展