印度火车又脱轨了，中国快去帮印度修铁路吧！
11月20日印度北部发生快速列车脱轨事件，截至目前已经导致至少142人遇难。印度列车事故频发的背后，是其更换设备、提升技术、扩展铁路的巨大市场需求，中国企业的机会来了。
印度又双叒发生列车脱轨事故了。
当地时间11月20日，印度北部发生快速列车脱轨事件，截至目前已经导致至少142人遇难，地方政府官员称，这一数字仍然可能上升。
事故发生在印度北方邦的偏远地区，列车有14节车厢出轨。工人们彻夜工作，将遇难者的遗体从车厢中搬出来，但可能有更多遇难者遗体仍困在车厢中。消息称，找到更多幸存者的希望渺茫。目前，工人已经清理了受损最为严重的车厢。
莫迪日前发表推文说，这起最新铁路事故夺走这么多人命，他“痛苦得难以言语形容”。
不幸的是，类似这次的快速列车脱轨的悲剧并不罕见。在印度，常常会有重大火车事故发生。在2014-15年，印度就有131起铁路事故，造成共168人死亡。2013年，印度发生117起火车事故，造成共103人死亡。
2014年印度总共有2.836万起“铁路事故”记录在案。和2013年的3.1236万起相比，事故数量下降了9.2%。2014年的这些铁路交通事故总共造成2.5006人死亡。其中1.4391万人是因为跌落火车或者横穿铁轨时被撞而死，占死亡总人数的57.6%。
• 2016年，一列火车在印度北方邦哈布尔附近脱轨，造成12名乘客受伤。
• 2015年一列从北方邦开往孟买的客运列车在中央邦通过一座桥梁时脱轨。而几分钟后，一列反方向的客运列车在同一地点脱轨，数节车厢坠河。事故造成31人死亡，100余人受伤。
• 2015年还是在北方邦，一列列车，在行驶到巴雷利市附近时意外脱轨。造成30多人死亡，50多人受伤。
• 2013年在印度北部比哈尔邦，一列火车撞入横穿铁路的人群，造成37人死亡，多人受伤。
• 2011年7月，一列火车在北方邦高速行驶中脱轨，导致69人死亡。
• 1981年，一列客运列车坠入一条河流，导致大约800人死亡，是印度迄今死亡人数最多的火车事故。
印度是亚洲最早拥有铁路的国家，也是亚洲地区铁路网比较发达的国家之一。印度铁路总里程达6万多公里，日运客量达2200多万人次。然而印度铁路系统不时出现伤亡事故。
印度政府2012年曾发布报告说，每年有将近1万5000人死于铁路事故，报告中形容这些罹难者宛如遭“屠杀”。
这次事故让印度媒体反思，有评论认为，莫迪总理曾承诺要更新运输系统、引进先进的高速火车，但在印度现有的铁路系统条件下其实是很难实现的。
印度媒体分析，造成这次脱轨事故、损失巨大的原因有两个。
第一，事故发生是由于铁路轨道的断裂。
铁路轨道的断裂一般发生在有明显的温度变化之时——轨道在夏季膨胀，在冬季收缩。这种膨胀和收缩的现象慢慢发展会成铁路轨道的裂缝。而来自火车不断的强大的压力，这些裂缝慢慢加剧。如果不定期保养和检查，就可能导致脱轨，也就是这次印多尔到巴特那的快速列车遭遇的情况。
另一个原因是，印多尔至巴特那快速列车运载的是ICF车厢（金奈高铁制造商生产的车厢），而这种车厢的设计有潜在的内部缺陷。这样的车厢只能以每小时80-90公里的速度行驶，而且发生事故时，会堆积在彼此顶部。
那么，印度有备选方案吗，有更好的火车吗？答案是肯定的。
LHB车厢（Linke Hoffman Busch最初为德国的一家轨道机车车辆制造企业，2009年被阿尔斯通收购）被设计为能以每小时160公里的速度运行，最高可以达到200公里每小时。Rajdhanis、Shatabdis、Gatimaan Express和Duronto Express等列车上就用到了LHB车厢。
不幸的是，印度铁路部门已经无法用LHB车厢替换ICF车厢，主要是因为：
一、ICF车厢数量多，目前有55000节车厢ICF车厢正在运载，而LHB车厢只有5000-8000 节在运载；二、印度国内有人正激烈游说，希望继续使用落后的ICF车厢。
如果有严格的系统保障，要求并确保快速地系统地更换所有ICF车厢，就可以避免这次事故。铁道部称，目前LHB车厢数量很少而且不能在一夜之间代替旧的车厢，这是一个政府作出的必要的和务实的决策，接下来可能会优先扩大生产LHB车厢。
印度媒体评论，现在的重点应该放在解决目前的问题，而不是建设从艾哈迈达巴德到孟买的高铁，因为如果ICF车厢不换，还可能会发生类似此次火车事故的事件发生。
其实，火车安全问题解决起来并不比去黑钱简单。
先来看硬件问题，印度的铁路。
印度是个铁路路网非常发达的国家，截至2015年底，印度铁路营运里程达到67312公里，设车站7112个，是印度最主要的运输手段。
但是，这些铁路实在是太老旧了。
过去这69年，印度铁路里程增加仅为中国的12.7%。在代表现代铁路发展先进方向的高速铁路领域，印度几乎为0，而中国是20719公里，高居全世界第一。
也就是说，印度的铁路绝大多数还是英国殖民时期修建的，那是好几十年前的事情了。
而且这些铁路的轨道还是不统一的。印度地区先后被葡萄牙、英国、法国、荷兰等国家殖民过，各自为政，没有统一规划，铁路修得五花八门。就拿轨距来说，现今还有5种宽窄不同的火车奔跑在印度的大地上，分别是1676mm、1453mm、1000mm、762mm和610mm，差不多所有的轨距它都有，开博物馆倒是很合适，可惜这是营运铁路。
再来看人的因素。据统计，印度发生的铁路交通事故有60％是因为人为错误。
印度铁路部门同时也是最大的国营部门，雇佣着154万名员工。国营经常和“不作为”联系在一起，在这里更是如此。
许多印度公务员都已习惯迟到早退，铁路工作人员也是如此。仅2003年上半年发生的上百起事故中，70%就是人为因素造成的，其中53起是铁路员工失职。印度媒体早就呼吁，减少和避免恶性铁路事故关键在于加强铁路员工的责任心。
而随意过铁道线被撞死的平民更是不计其数，全印度有成千上万的铁路入口没有人看管。
要命的是，印度铁路的信号水平还停留在相当于中国上世纪80年代水平，铁路的升级换代.线路和信号是一体的，速度提上去了，信号应该换自动的，可它还是人工的，人力操纵弊端很多，比如：精神不集中、夜间打盹，所以容易出事。
还有，印度铁路腐败很严重，上面拨的建铁路的钱很多都不知花哪去了。
再加上，在印度很多老百姓缺乏交通安全意识。比如为了不花车钱，一些人坐火车都爬到车顶上。而行人、小孩乱穿铁轨和公路现象更是常见。
这些原因都加起来，印度铁路不老出事故，才怪。
现代印度铁路发展饱受诟病，基础设施陈旧老化、速度慢而且管理、安全问题突出。印度铁路亟需更换设备，提升技术，扩展铁路。
2016年3月，印度总理莫迪的政府已誓言将在五年内投资1370亿美元，推动铁路现代化，让铁路运输更安全、迅速和有效率。同时，铁路部门还将下大力气改善车厢、厕所的清洁卫生、女乘客安全、上网等。
印度总理莫迪在2014年竞时提出印度也要建设高铁。印度政府正着手改善其铁路系统这一国民经济命脉，印度新总理莫迪正在积极推动“钻石四边形”高速铁路计划，希望将孟买、新德里、加尔各答和金奈四大城市通过高速铁路连接起来。
根据印度政府此前曾立下计划要建造国内首条高铁，实现每小时350公里的速度。今年8月，印度计划将此目标再向前推进一步，探讨有没有可能实现每小时500公里的高铁运行。
其实印度打造高铁的计划此前也已有眉目。在2015年底日本曾与印签署一项价值150亿美元高铁投资项目的初步协议。这条计划从印度第一大城市孟买到西部城市艾哈迈达巴德的铁路全长500公里。
除了“钻石四边形”,印度还计划对部分现有铁路进行升级改造,从而将列车时速提高到160-200公里。印度也正在寻求更多的铁路建设投资。印度铁道部此前曾计划吸引外国投资进入印度铁路行业，以更新老旧的铁路系统。
印度人民正在落后的铁路线上挣扎的时候，中国已经进入高铁时代，来看这张中印高铁里程对比图，中国太应该去帮助印度人民修铁路了。
先来看看印度铁路的市场有多大。
印度拥有世界第三大铁路网络。印度有24万列铁路货车，63870节车厢和9549个火车头。印度铁路每天运营19000多趟列车。
▲车水马龙的孟买火车站
2015财年，印度铁路共有64600公里的线路网络，遍布7172个车站，每天有12617辆旅客列车载客超过2300万。在商业方面，2015财年，11.01亿吨的货物都是通过火车运送的，预计将在2016年增加至11.86亿吨。
印度铁路的收入增长多年来一直强劲。在2007-15财年，收入增长迅速，年复合增长率为7.9%，总收入在2015年达到264亿美元。
再来看印度政府的规划，印度政府在铁路建设方面也是下了决心要改变现状的。
印度政府一直致力于铁路基础设施的投资，并已放宽投资政策，印度政府已迅速采取行动，使外国直接投资成为可行的投资方式以改善铁路货运和高速列车等基础设施建设。目前，印度国内外几家公司都正在寻求机会对印度铁路项目进行投资。
2015年2月，印度现任铁道部长普拉布在议会下院作2015至2016年铁路预算报告时表示，印度致力于建立一个服务大众、现代化、干净清洁、高效率和高科技的铁路系统。
印度计划计划在今后5年投资约1370亿美元用于铁路基础设施及现代化等项目建设，提高铁路服务质量、技术和效率，2015年度增修1200公里铁路，对7000千米的轨道进行复线、三线、四线建设，转轨800千米的轨道。
印度铁路相关部门的主要投资与发展：
• 印度铁道部长Suresh Prabhu说，印度政府计划在2016-17年投资超过700亿卢比（10.4亿美元），为提高连通性发展其在东北地区的铁路网络。
• 印度政府计划，在接下来的八年，为铁路专用货运通道建设3条新的支线投资约33000亿卢比（492.1亿美元），使得铁路网在全国范围内纵横交错。
• 联邦内阁批准了价值1073.6亿卢比（16亿美元）的5个铁路项目的投资；包括通过增加一倍和两倍的线路来缓解现有线路。
• 印度铁路公司计划在未来五年内遍布全国各地的28个项目中，有效利用欧洲列车控制系统（ETCS），旨在防止列车迎头相撞，从而加强印度的铁路网络的安全。
• 内阁经济事务委员会已批准6条铁路和1座铁路桥的建设，总费用超过1070亿卢比（15.9亿美元），将有助于满足在印度一些地区的客运和货运需求的增长。
• 未来五年，印度政府将花费85000亿卢比（1268亿美元），以实现印度铁路的现代化。
中国高铁的印度机遇来了。
经过10年多的发展，中国高速铁路营运里程已1.3万公里，居世界第一。
中国高铁有走出去的强烈愿望，印度有引进高铁技术、更新其落后铁路系统的迫切需求，作为当今世界两大新兴经济体，中国与印度高铁合作等议题也逐渐提上日程。
印度国内的高铁建设，是中国方面的重点合作方向。莫迪总理于2014年提出“钻石四边形”高铁网，吸引了世界高铁制造商的极大兴趣。
其中单是“德里—钦奈”高铁走廊，全长就达1750公里，价值360亿美元。而印度还是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。
这么大的高铁市场，正对中国高铁走出去的战略胃口。
2014年，李克强总理在同印度规划委员会主席艾鲁瓦利举行会谈时就表示，把中国技术“整合”进印度铁路领域将是印中合作的“突破”，两国正在敲定通过中国技术援助来现代化印度铁路的计划。
2015年4月25日，中国方面就派出了一个由26名成员组成的代表团抵达印度班加罗尔，开始考察修建“钻石四边形”的南线，“迈索尔—班加罗尔—钦奈”高铁线路的事宜。
2015年5月在莫迪访华期间，两国总理还签署了铁路合作方面的行动方案。
目前，中国铁路建设方面正在不遗余力的与印度方面展开合作谈判。中国铁路企业已经开始积极参与印度高铁计划。
中国铁路企业正在积极参与印度的高铁计划:据印度高铁公司网站消息,中铁第四勘察设计院(中国铁建全资子公司)正在进行新德里-钦奈1745公里高铁项目的可行性研究,中铁二局集团勘察设计院(中国中铁全资子公司)正在对钦奈-班加罗尔-迈索尔铁路提速项目开展可行性研究。
中国中车2016年6月面向印度东北加尔各答的地铁项目签订了总共14列电车、112节车厢的供货合约。这是中国企业在南亚获得的最大一笔地铁车辆订单。8月在德里郊外的哈里亚纳邦成立了负责生产车头和维修等业务的合资公司中车先锋（印度）电气有限公司。投资额为6340万美元。
中国高铁投资印度，改善印度铁路基础设施机会巨大，但不能忽视的是，印度是一个非常特殊的市场。
比如，印度其他领域基础设施依旧落后，比如电力严重，停电现象屡见不鲜，很多企业需要自备发电机。印度机构办事拖沓，效率低，项目公司注册流程长，各类审批多，严重影响了工作效率；而且，印度腐败现象也特别需要注意。此外，印度政府偿债信誉率不高，印度金融机构资信和担保能力有限。印度贸易保护主义倾向严重。
中国企业进入印度市场更需要借助服务机构进行帮助和咨询，ICEC将于2017年3月15日-17日在印度德里举办“中国骄傲：中印智慧城镇化大会与展览”，印度正在进行的“智慧城市”、“可再生能源”、“清洁城市”和“人人有房住”规划和改革，带来巨大的建设需求，通过这次展会ICEC将帮助中国企业向印度展示先进技术和设备，提供更好的平台和机会，或许可以成为帮助企业走进印度的第一步。
资料来源：
http://indianexpress.com/article/opinion/web-edits/lesson-from-demonetisation-why-cant-we-improve-the-railways-overnight-indore-patna-express-derail-4388120/
http://www.bbc.com/news/world-asia-india-38048021
http://www.ibef.org/industry/indian-railways.aspx
http://www.ibef.org/industry/railways-presentation
http://www.legaldaily.com.cn/international/content/2016-11/21/content_6884848.htm?node=81916
ICEC综合
责编 | 咖喱毅
编辑 | 咖喱岚
排版 | 咖喱岚
更多资讯，敬请长按关注