揭秘！未来海上救援、森林灭火大显身手的国之重器AG600背后的故事

首届省航空科普资源交流会系列报道——

水陆两栖大型飞机AG600背后有啥故事？

黄领才总设计师告诉你...

作为中国大飞机三剑客之一，“鲲龙”AG600的研制填补了我国水陆两栖大飞机领域的空白。4月20日，在珠海召开的首届广东省航空科普资源交流会上，大型水陆两栖飞机AG600总设计师黄领才带来了题为《大国航空战略——大型水陆两栖飞机技术与产业应用前景》的主题演讲，让我们一起回顾下黄总师这场精彩的主题演讲，一起走进这个将一艘“会飞”的轮船、一架“会游泳”的飞机完美结合的“鲲龙”诞生背后的故事。

黄领才在省航空科普资源交流会演讲丨于涛 摄

拯国家于危难，救万民于水火——项目责任重大

一个人应该有梦想，因为梦想将会是你终生为之奋斗的一种动力。2016年7月AG600总装下线，在总装下线后，当时我国有南海通航，其一位副总经理到珠海来找到黄领才，并跟黄领才说：“我是代表家乡父老乡亲来见你，我们当地的渔民问你，这个飞机什么时候到我们南海来？”黄领才当时很诧异，说：“我们渔民为什么会关注这款飞机呢？”后来这位副总经理表示，他是潭门镇人，而潭门镇是南海渔民最早生活的地方，他们祖祖辈辈在那里打鱼。当时黄领才看到了几百年前留下来的航海图，清清楚楚地标注着整个南海的海域有多么辽阔。他们想走向远海捕大鱼，但是不敢去。黄领才表示，每年都会有一些海上的灾难性事件发生，都会有人员伤亡。当地民众希望这款飞机总装下线后，能快点到南海来，只要有了这款AG600飞机，那么一旦在海上出现了事故，政府一定会用AG600来救我们。在省航空科普资源交流会现场分享时，黄领才谈及近期发生的森林大火等备受关注的自然灾害，一度哽咽......黄领才觉得，本来这件事是完成国家交给的任务，但原来与活生生的、我们身边的渔民群众这么密切相关。

黄领才在交流会现场回忆起马航事件发生时，尽管飞机出事地点不是在当时指定的位置，但当我们第一艘救援船赶到现场，是在十个小时以后。而人在海水当中最佳救援时间是两到五个小时，黄领才表示他有时会想，那么明天可能还有一个其他的事件，也许我们自己就在这飞机上，也许我们的亲人就在这个飞机上。如果出现了这样的事件。我拿什么来拯救你我的亲人？

儿时的经历像一颗种子决定专业选择、坚定职业规划

黄领才回想起1974年的夏季之初，自己家乡不远的地方有片原始森林，发生了一次大的森林火灾，烧了整整一个多星期，树木可以说全部都烧掉了。那时候他才八岁，看到浓烟滚滚的大火奔袭而来的时候，心里的那种恐惧，那种无助是无法用言语来描述的。在灭火的过程中飞机每天都要出动，都要过来进行侦察，巡逻，勘察火情，那时黄领才就知道，原来灭火飞机可以有这样大的作用。“也许是当时这样的一些场景就在我幼小的心灵当中，潜意识里埋下了一个种子。考大学的时候第一志愿：南京航空航天大学，西北工业大学，北京航空航天大学，第二志愿：沈阳航空航天大学，设计专业全部是飞机设计。那么这个梦想可能就是我选择了后来职业的一个最重要的因素。在航空领域工作奋斗到现在，刚好超过三十年。”

黄领才表示，我们承认与发达国家有差距，但我们也不必要妄自菲薄，找到我们的差距在哪里，制定好我们的目标，我们努力地去学习、去追赶，这才是最重要的。“AG600作为水陆两栖飞机也是一个矛盾体，我们始终坚持自主创新，通过关键技术的突破，形成了我们水陆两栖飞机的技术体系，这是一款真正的具有自主知识产权，自主配套的国产民机。随着我们国家经济实力的提升，政府在国计民生方面的投入在不断地加大，应急救援体系上升到国家的层面。大家都知道2008年由于汶川地震和南方冰雪灾害天气的影响，给我们国家造成的损失非常巨大。当时在汶川地震解决堰塞湖的时候发挥最重要作用的是米-26重型直升机，它把重型工程挖掘机直接吊到堰塞湖上，把堰塞湖挖掘开，前期泄洪就防止了后续的次生灾害的影响。因此国家就意识到，在大的灾害面前大型航空装备会发挥巨大的作用。刚好时机到了，那么这个型号就在2009年正式由国务院批准立项，所以才有了我们今天的水陆两栖飞机“鲲龙”AG600 。”

黄领才“爱国奋斗·南航担当”公开课 

图丨南京航空航天大学校友会

攻坚克难：将个体价值和责任与国家发展和命运紧密结合

AG600作为水陆两栖飞机，它从研制的技术难度上，实际上是把我们陆上飞机的设计要求和水上飞机的设计要求融合到一起。“从我过去从事的小飞机到大飞机，它不是一个量的变化而是一个质的变化。它是多个矛盾的需求要在一起去进行多学科的优化，去找到一个最佳的平衡点。比如说我们森林灭火和水上救援，灭火投水的时候要求飞机要低空低速，性能要好。投水的时候，离树梢30到50米，高度要太高的话，水投下去就变成雾气了，没有灭火效果。但是我们为了解决远海航程远快速到达，你还要有一定的巡航速度，那么又要求我飞得慢，还要求我飞得快，这就是一个矛盾体。另外从我们飞机水上和陆上来讲，那么运输类飞机为了装载机身圆筒型的，这样我起落架的布置，受力和收放相对会容易一些，而我们水上飞机要为了减少阻力，形象地讲，你要把机身设计成像赛龙舟一样细长，机身一窄，起落架就没有地方去安装支撑了，这又是一个很大的一个矛盾体。飞机的结构设计上来讲我们搞工程技术都知道为减轻每一克重量而奋斗，但飞机着水要在2米浪，你就要有足够的强度去抗击水的冲击、海浪的冲击。像这种矛盾体，我们的总体技术方案，经过近三年的努力，我们在2012年底把总体方案确定下来了，那么随后才转入到了我们后面的初步设计，详细设计。在这个过程当中，我们始终是坚持了自主创新，通过一系列关键技术的突破，形成了我们水陆两栖飞机的技术体系，可以说这是一款真正的具有自主知识产权，自主配套的国产民机。
随着设计师队伍的不断地建设，目前已经有约500人，但是研制这样的一款大飞机，一定是我们全行业的力量，当时在我们首飞之前，我也对我们的设计师团队有一个要求，为了保证这样一款第一次研制的大型水陆两栖飞机设计安全，我们每个人都是第一责任人，我说如果允许的话，我们总设计师团队，我和我们的副总师们，咱们一起上飞机去实现首飞。黄领才笑言：飞机成功了，咱们一起回来庆功，如果失败了，我们也就没有存在的价值了。不成功，提头来见！那么最后我想有一句话，其实我只是我们这个团队、这个行业的一个代表，它反映的是这一代人，几代人的一个经历，为之而奋斗的一种精神，当我们一个人把自己的命运和国家的命运联系在一起的时候，那才是真正地体现出我们自身的价值，值得我们用一生去追求，去奋斗。

AG600飞机与总师黄领才

AG600知多少？

上天为鲲鹏，入海为蛟龙。“鲲龙”意为“鲲鹏展翅，蛟龙入海”，AG600之所以称为大飞机，因其外廓尺寸比我们经常乘坐的干线航空160到170座左右的民航客机还要大上一圈。其翼展是38.8米，要比同类型的飞机宽大约10米，机身要长3米到4米，飞机要高1米多。AG600中文的全称为大型灭火水上救援水陆两栖飞机。这个名字其实很恰当地反映出了这款飞机的目的和作用。最大航程超过4000公里，AG600执行救援任务在2米浪的情况下，可以单次救援50人。执行灭火任务的时候，一次可以汲水12吨，可以在火场和水源地之间循环往复，多次汲水、投水以提高灭火的效率。它的研制可以说是填补了我们国家水陆两栖大飞机的领域空白。对加快我们国家应急救援体系建设和自然灾害防治体系的建设具有非常重要意义。

综合整理报道丨胡漫雨

图片丨于涛

编辑丨黄志群

部分资料及图片来源丨央视网、航空学报、南航校友会